Замена сцепления на 1,8 и 2,0 бензин

Всем привет!

Друзья, прошу совета - как определить износ сцепления?

Дело в том, что сцепление схватывает не с самого начала, а во второй половине хода педали, но не в конце (если 0 - педаль сцепления в пол, а 100 - это полностью отпущенная, то момент схватывания происходит в интервале от 65 до 85). Скажите, это нормально?

В одном полезном мануале прочитал, что проверяется так: поставить на нейтралку, поднять ручник, включить 3 передачу и попробовать тронуться. Если машина хочет глохнуть - все ок, если продолжает работать, значит сцеплению кирдык. Или советуют попробовать тронуться с 5 передачи (если поехала, значит все в порядке.)

Кто знает точно - как определить?

Jook

3-я передача рулит.

На 5-й на трассе с 70 км/ч, без пассажиров, пробуй как бы совершить обгон. ДинАмика нормуль - сцепа пока рабочая.

Схватывание сцепы с 2/3 хода педали пока нормуль, но ресурс приближается к финишу.

Удачи и успеха.

ок, попробую.

пасиб ;)

самый надёжный способ проверки - в зоне максимального крутяжего момента двигателя. Трасса, третья передача, километров 70-80 в час (чтобы обороты двигателя попали в зону 3500-4000)... и резко газ в пол. Стрелка тахометра должна подниматься пропорционально скорости движения... то есть, плавно... Если резко уйдёт в красную зону без набора скорости - сцепление кончилось.

В городском цикле невозможно не заметить, если оно кончаеся. пробуксовка сцепления хорошо чувствуется на низких передачах. не заметить её невозможно

на моей памяти проверяли на стоящей машине. третью ногу только отрастить надо. включаем передачу(вроде как 1 даже) газуем тысяч до 3-3,5. и удерживая тормозом плавно отпускаем сцепу. и смотрим м каком положении педали машина заглохнет. если вообще не заглохнет тогда да...сцепе каюк

а еще вопрос по теме как понять что с маховиком проблеммы?

снять коробку и поглядеть)))

самый надёжный способ проверки - в зоне максимального крутяжего момента двигателя. Трасса, третья передача, километров 70-80 в час (чтобы обороты двигателя попали в зону 3500-4000)... и резко газ в пол. Стрелка тахометра должна подниматься пропорционально скорости движения... то есть, плавно... Если резко уйдёт в красную зону без набора скорости - сцепление кончилось.

 

В городском цикле невозможно не заметить, если оно кончаеся. пробуксовка сцепления хорошо чувствуется на низких передачах. не заметить её невозможно

Проверка в движении это конечно самое надежное.

Только все не совсем так.

Пробуксовка видна сначала на пятой передаче, потом и на четвертой, потом и на третьей, дальше уже только замена.

При резком газе на пятой на 3 тысячах стрелка тахометра в красную зону никогда не выйдет. В начальной стадии процесса обороты незаметно уйдут вверх на 500-700 единиц. Такой подъем заметить сложно, поэтому внимание! делаем следующее.

После десятисекундного разгона с полным газом не выключая передачи резко сбрасываем газ и все внимание на тахометр.

Стрелка должна остановиться и плавно пойти вниз.

Если стрелка резко дернулась вниз на хотя бы на деление, значит у нас была пробуксовка.

 

Если стрелка резко дернулась вниз на хотя бы на деление, значит у нас была пробуксовка.

Попробовал сегодня: разгонялся с педалью в пол со 110 до 145 кмч, потом резко отпустил педальку газа. стрелка дернулась вниз буквально на 0,5-0,7мм совсем чуть-чуть. Проделал такое 3-4 раза - дергается вниз нерегулярно. Означает ли это замену через несколько тысяч? Как увеличить ресурс сцепления? Спасибо

Попробовал сегодня: разгонялся с педалью в пол со 110 до 145 кмч, потом резко отпустил педальку газа. стрелка дернулась вниз буквально на 0,5-0,7мм совсем чуть-чуть. Проделал такое 3-4 раза - дергается вниз нерегулярно. Означает ли это замену через несколько тысяч? Как увеличить ресурс сцепления? Спасибо

лучше все равно в зоне большегокрутящего момента делать это. например, на второй-третьей. у вас, скорее всего, все нормально. все необходимое тут уже написали. если в верхней части схватывает - скоро кончится (но все относительно, может и через 20-30тысяч, все по разному ездят).В общем, попусту не нужно парить мозги. Пробуксовка сцепления явно понятна и всегда заметна. Особенно, в динамичном городском режиме

Попробовал сегодня: разгонялся с педалью в пол со 110 до 145 кмч, потом резко отпустил педальку газа. стрелка дернулась вниз буквально на 0,5-0,7мм совсем чуть-чуть. Проделал такое 3-4 раза - дергается вниз нерегулярно. Означает ли это замену через несколько тысяч? Как увеличить ресурс сцепления? Спасибо

Нет. Все в порядке.

При пробуксовке стрелка дергается в обратную сторону заметно, на сантимерт-полтора.

Всем привет!

Друзья, прошу совета - как определить износ сцепления?

Дело в том, что сцепление схватывает не с самого начала, а во второй половине хода педали, но не в конце (если 0 - педаль сцепления в пол, а 100 - это полностью отпущенная, то момент схватывания происходит в интервале от 65 до 85). Скажите, это нормально?

 

В одном полезном мануале прочитал, что проверяется так: поставить на нейтралку, поднять ручник, включить 3 передачу и попробовать тронуться. Если машина хочет глохнуть - все ок, если продолжает работать, значит сцеплению кирдык. Или советуют попробовать тронуться с 5 передачи (если поехала, значит все в порядке.)

 

Кто знает точно - как определить?

езжу с таким же признакам , на сервисе сказали ,что все нормально ( проверяли путем трогания с ручника на 3 передачи ) сам пока не знаю как решить эту проблему . в скором времени хочу прокачать сцепление . может поможет а нет так буду ждать конца сцепы

Означает ли это замену через несколько тысяч? Как увеличить ресурс сцепления?

1. Скоро, а когда именно всевышнему только известно.

2. Есть приёмы переключения передач не используя педаль сцепления. Нужно поймать нужные обороты двигателя и перключать передачу(числовые значения я не помню). Копи деревянные на замену сцепы.

в скором времени хочу прокачать сцепление . может поможет

Иллюзиями себя не тешь. Не поможет. Если воздух в системе, то это сразу чувствуется в затруднении включения передач.

Если откусил от пирожка кусочек, то его обратно не примастырить.

Удачи.

2. Есть приёмы переключения передач не используя педаль сцепления. Нужно поймать нужные обороты двигателя и перключать передачу(числовые значения я не помню). Копи деревянные на замену сцепы.

 

на Моне это особенно просто у меня такое ощущение, что он сам адаптируется под стиль. то есть, при переключении... когда переключаюсь на повышенную и отпускаю сцепление (газ отпущен) - обороты двигателя точь-в-точь такие, какие и нужны этой передаче. то есть, скидывает как раз медленно с той самой скоростью, чтобы разница скоростей корзины и диска сцепления были минимальны.

соответственно, Если без выжима сцепления - чтоб скорости валов были одинаковы.

такая ситуация была педаль в пол затуп в районе 4500-5000 тыс потом опять вроде идет нормально так может себя проявлять сепа?

такая ситуация была педаль в пол затуп в районе 4500-5000 тыс потом опять вроде идет нормально так может себя проявлять сепа?

если визуально (по тахометру) и на слух резко подскочили обороты двигателя -сцепа.. или обороты расли достаточно плавно и линейно? без падений обратно

нет все было плавно и размеренно потом затуп секундный и сново тянет

еще такой вопрос

педаль сцепления провалилась вроде отжимается но очень слабо, при этом на заведенном маторе ни одна передача не включается

это признак смерти выжимного??? просто вопрос в том заказывать его можно или подождать пока коробку снимут и посмотрят что там?!

нет все было плавно и размеренно потом затуп секундный и сново тянет

ето проблемы с двиглом. либо со смесеобразованием, либо с зажиганием.

еще такой вопрос

педаль сцепления провалилась вроде отжимается но очень слабо, при этом на заведенном маторе ни одна передача не включается

это признак смерти выжимного??? просто вопрос в том заказывать его можно или подождать пока коробку снимут и посмотрят что там?!

ето проблемы с двиглом. либо со смесеобразованием, либо с зажиганием.

как то это можно продиагностировать? и какие проблеммы могут быть с двиглом?

как то это можно продиагностировать? и какие проблеммы могут быть с двиглом?

да какие угодно. в любом случае рывок дал двигатель.

начать с проверки ВВ части зажигания... а дальше - уж больно много премудростей. но это уже другая тема

Вот уминя токая праблемка,при отпускания сцепления,инагда получайитса немошка кинут сцепления,и очей страний звук ,такой как стук,Штоже ета могит бит ?

Вот уминя токая праблемка,при отпускания сцепления,инагда получайитса немошка кинут сцепления,и очей страний звук ,такой как стук,Штоже ета могит бит ?

без вскрытия не определить. если стук похож ближе к металлическому, то вполне может быть и маховик своё отслужил. если стук глухой и так сказать мягкий, то вполне нормально еще можно ездить и ездить.

без вскрытия не определить. если стук похож ближе к металлическому, то вполне может быть и маховик своё отслужил. если стук глухой и так сказать мягкий, то вполне нормально еще можно ездить и ездить.

Ну спасиба и на том ,типер ёсть хот представления,што могит бит.хз звук такой серёзний стук тук!