Отвечу на любые вопросы по АКПП

Уровень ATF в норме? На заведенном двигателе проверяли? Заменить ATF в данном случае - выбросить деньги . Походу АКПП сгорела и требует капиталтьного ремонта. Проверте линейное давление на горячей трансмиссии и все будет ясно.

А подскажи, пожалуйста, как проверить линейное давление? И какое оно должно быть, если коробка нормальная? Уровень ATF на минимуме был.

А подскажи, пожалуйста, как проверить линейное давление? И какое оно должно быть, если коробка нормальная? Уровень ATF на минимуме был.

А задняя передача нормальная , как начнет D проскальзывать???

Пргреваем АКПП (катаемся) 5-10 км , если умирает до этого , значит уже прогрелась . Подсоединяем манометр , вообще надо ДВА с разнной шкалой деления на холостой ход двигателя и на Stall Test и подсоединяем его с левой стороны АКПП ниже насоса (через нишу левого колеса удобно на смотровой яме) см. рис 1.

Ну а дальше проверяем все согласно рис 2. Там все написано. Таблица в PSI , умножаем на 0,07 и получаем атмосферы (кг/см кубический) если нет манометров с ценой деления в PSI. Давление ниже , значит приехали....капиталка.

А задняя передача нормальная , как начнет D проскальзывать???

Пргреваем АКПП (катаемся) 5-10 км , если умирает до этого , значит уже прогрелась . Подсоединяем манометр , вообще надо ДВА с разнной шкалой деления на холостой ход двигателя и на Stall Test и подсоединяем его с левой стороны АКПП ниже насоса (через нишу левого колеса удобно на смотровой яме) см. рис 1.

Ну а дальше проверяем все согласно рис 2. Там все написано. Таблица в PSI , умножаем на 0,07 и получаем атмосферы (кг/см кубический) если нет манометров с ценой деления в PSI. Давление ниже , значит приехали....капиталка.

Спасибо, сейчас поеду в гараж пробовать.

уважаемый MasterTran не подскажите по замене масла , хочу сам его заменить и возникла такая идея - через трубку щупа засунуть тонкий шланг до упора и откачать АТФ , скажите это будет более действенный способ чем слив через сливную пробку ? это будет более полная замена масла , или тоже самое как сливать через сливную пробку ?

уважаемый MasterTran не подскажите по замене масла , хочу сам его заменить и возникла такая идея - через трубку щупа засунуть тонкий шланг до упора и откачать АТФ , скажите это будет более действенный способ чем слив через сливную пробку ? это будет более полная замена масла , или тоже самое как сливать через сливную пробку ?

Нет. Полностью не отсосете и конечно сливая через нижнюю пробку больше грязи выльется , весь осадок падает на дно.

последнее "пытаться включать 2-ю и 4-ю с соответствующим повышением оборотов"

Спасибо! А по каким логическим причинам мозги могут даже не пытаться включать 2-ю и 4-ю (кодов никаких нет)? Я понимаю, что делать нужно все! Но все еще раз делать (см. ниже) это сравнимо со стоимостью самой машины, хочется по минимому 1-2 сезона отъездить...

И еще один вопрос, пожалуйста:

С первой коробкой, не вдаваясь во всю историю, проблема в отсутствии давления, раньше давление падоло до 0 через несколько минут (уровень масла становился как на заглушенном двигателе) (пока оно есть, то соответствовало нормам по мануалу), помогла полная переборка коробки (все по вашему списку ниже, кроме ремонта бублика) но на 5 т.км., затем искусственное продырявливание материала в фильтре (сняв гидроблок, через отверстие возврата жидкости в фильтр) улучшало ситуацию на некоторое время. Сейчас давления нет сразу. При этом механическая связь шестигранника как с бубликом так и с насосом надежна! В насосе был зазор, но в допуске, и он затем был убран! Естествено, проверялись все плунжеры в гидроблоке, и в том числе главный регуляторный не закусывает и не разбит, все как положено. Все уплотнения менялись! В чем может быть беда? Все в коробке поменяно, кроме бублика,и все на своих местах, все промыто, грязи нет, а не работает, обидно! Масло как будто даже не забирается насосом, или все тут же выливается в картер! Как можно всеже доделать эту коробку, ведь 90% уже сделано?

Сам:

1. Снимаешь АКПП;

2. Снимаешь всю проводку моторного отсека , расплетаешь , разрезаешь , проверяешь тестером на наличие "сверчков" и все изолируешь по новой с преминением селиконового герметика и технического вазелина , пластмассовой защиты и пластмассовых одноразовых хомутов. Если штекер , разъём поврежден , лпнул , трещина , и т.п. меняешь на новый или ремонтируешь;

3. Гидротрансформатор в ремонт;

4. В АКПП минимум ремонт с заменой всех дисков , прокладок , уплотнений , колец , тормозной ленты и конечно нового блока соленоидов с регулировкой всех зазоров на пакетах. Гидравличиский блок разбирать , притирать половинки , мыть и т.д.

P.S. Я понимаю вопросы сложные! Но все же, уважаемый MasterTran, у вас опыта гораздо больше, и ваш совет может помочь... Спасибо за внимание к нашей проблеме!

Спасибо! А по каким логическим причинам мозги могут даже не пытаться включать 2-ю и 4-ю (кодов никаких нет)? Я понимаю, что делать нужно все! Но все еще раз делать (см. ниже) это сравнимо со стоимостью самой машины, хочется по минимому 1-2 сезона отъездить...

 

И еще один вопрос, пожалуйста:

 

С первой коробкой, не вдаваясь во всю историю, проблема в отсутствии давления, раньше давление падоло до 0 через несколько минут (уровень масла становился как на заглушенном двигателе) (пока оно есть, то соответствовало нормам по мануалу), помогла полная переборка коробки (все по вашему списку ниже, кроме ремонта бублика) но на 5 т.км., затем искусственное продырявливание материала в фильтре (сняв гидроблок, через отверстие возврата жидкости в фильтр) улучшало ситуацию на некоторое время. Сейчас давления нет сразу. При этом механическая связь шестигранника как с бубликом так и с насосом надежна! В насосе был зазор, но в допуске, и он затем был убран! Естествено, проверялись все плунжеры в гидроблоке, и в том числе главный регуляторный не закусывает и не разбит, все как положено. Все уплотнения менялись! В чем может быть беда? Все в коробке поменяно, кроме бублика,и все на своих местах, все промыто, грязи нет, а не работает, обидно! Масло как будто даже не забирается насосом, или все тут же выливается в картер! Как можно всеже доделать эту коробку, ведь 90% уже сделано?

 

 

 

P.S. Я понимаю вопросы сложные! Но все же, уважаемый MasterTran, у вас опыта гораздо больше, и ваш совет может помочь... Спасибо за внимание к нашей проблеме!

1. По каким логическим причинам.. 2-4 не пытается вклччит , а ошибок нет. Обычно рвет ленту. Второе - заклинило плунжера в гидравлическом блоке , вот и нет 2 и 4 , естественно ошибки может и не быть. Не подается давление на сервопривод и все , нету ни второй ни 4-ой передачи. Ремонтировать гидравлический блок управления. Сервопривод проверить сжатым воздухом , срабатывает???

2. С первой коробкой....скорее всего фильтр АКПП забит наглухо , подсасывает сетку и объём ATF поступаемый в гидравлическую систему падает ("дыру затыкает фильтрующий элемент фильтра") , второй вариант: подвисает , заедает главный регулятор давления (клапан в гидравлическом блоке). Тяга насоса не разбита , жестко сидит в гидротрансформаторе? Если даже фильтр дырявили и плунжер проверяли... проверте радиатор охлаждения ATF , он у Вас не забит случаем? У мня был такой случай , попался бракованный фильтр , подсасывало фильтрующий элемент , был забит радиатор охлаждения совсем.

Вообще , бывает , что что то перепутали в гидравлическом блоке управления или упустили из вида. Вариантов много , проверяйте.

Еще раз спасибо!

Про первую коробку: есть подозрение на не очень хорошее уплотнении (фильтр жестко не фиксируется) в отверстии, идущем к насосу. Насколько там жестко должно вставать уплотнение и может ли это быть причиной отсутствия давления?

Еще раз спасибо!

 

Про первую коробку: есть подозрение на не очень хорошее уплотнении (фильтр жестко не фиксируется) в отверстии, идущем к насосу. Насколько там жестко должно вставать уплотнение и может ли это быть причиной отсутствия давления?

Понятно , воздух у вас подсасывает. ТАМ ОЧЕНЬ ЖЕСТКО ФИЛЬТР ФИКСИРУЕТСЯ, причем , чтобы фильтр хорошо зафиксировать , надо снимать гидравлический блок управления и фиксировать горло фильтра резинометаллической втулкой (идет в ремкомплекте). Обычно забиваю резиновым молотком , киянкой .

Спасибо, сейчас поеду в гараж пробовать.

Посмотрел коробку свою, давление в норме, датчик оборотов отошел, я его сделал. Масло заменил опять, но буксует при переключении на 2 передачу и перестает ехать. Подскажи, что еще можно попробовать сделать?

Может кто в Питере сервисы знает, кто коробками занимается, чтобы к ним подъехать.

Всем хаюшки! Дано: ФМ3 марта 2003 года, пробег 77 тысяч, дорестайловый, двигло 2л Дюратек на АКПП. Я стал владельцем оного аппарата недели три назад. Несмотря на достаточно существенный стаж, это первая моя машина с автоматом, и коробень вызывает некоторые вопросы. Во-первых, если со светофора вдавить газ в пол, то движок докручивается на первой передаче тысяч до шести, после чего начинается дерготня. Такое впечатление, что коробка пытается переключиться на вторую, но это у неё не выходит. Приходится приотпускать педаль. То же самое на ходу - например, когда надо обогнать кого-то. Это нормально? Второе: предположим, иду на постоянном газу километрах на 80, четвёртая передача, обороты где-то 2200 - 2300. Так вот, обороты чуть подрагивают, соответственно машина легонечко подёргивается. Это не особо критично, но всё же неприятно. При разгоне и отпуске газа такого нет.

Всем хаюшки! Дано: ФМ3 марта 2003 года, пробег 77 тысяч, дорестайловый, двигло 2л Дюратек на АКПП. Я стал владельцем оного аппарата недели три назад. Несмотря на достаточно существенный стаж, это первая моя машина с автоматом, и коробень вызывает некоторые вопросы. Во-первых, если со светофора вдавить газ в пол, то движок докручивается на первой передаче тысяч до шести, после чего начинается дерготня. Такое впечатление, что коробка пытается переключиться на вторую, но это у неё не выходит. Приходится приотпускать педаль. То же самое на ходу - например, когда надо обогнать кого-то. Это нормально? Второе: предположим, иду на постоянном газу километрах на 80, четвёртая передача, обороты где-то 2200 - 2300. Так вот, обороты чуть подрагивают, соответственно машина легонечко подёргивается. Это не особо критично, но всё же неприятно. При разгоне и отпуске газа такого нет.

1. Не нормально;

2. Походу блокировка гидротрансформатора пошаливает , надо диагнотировать: может соленоид , может контакт , проводка, а может уже начинает накладка разваливаться в гидротрансформаторе , поршень пропускает.

А по первому пункту что может быть? При обычном разгоне, если доводить максимум тысяч до четырёх, переключается нормально.

Хочу купить бу коробку cd4e, просят номер коробки. Где находиться этот номер, хочется прочесть этот номер не снимая корбку

А по первому пункту что может быть? При обычном разгоне, если доводить максимум тысяч до четырёх, переключается нормально.

ATF очень сильно перегревается , давление падает , все сгорит вхлам.

Хочу купить бу коробку cd4e, просят номер коробки. Где находиться этот номер, хочется прочесть этот номер не снимая корбку

Это хорошо , что еще спрашивают , а так втюхают любую , потом долго будут с ней e****ся все. Б/у не ходит совсем или очень мало, на продажу , тоже можно попасть , кому продашь...

Табличка приляпана спереди сверху на колоколе АКПП , именно приляпана , потому что бумажная под пленкой. Найти легко , если еще есть , потому что белая. См. рисунок

ATF очень сильно перегревается , давление падает , все сгорит вхлам.

Может ли кто-нибудь подсказать возможна ли переделка на Форд Мондео1 АКПП на механику?

возможно, я уже об этом подумывал но для этого нужно мкпп + педальный блок+ сцеление +ручка кпп и.т.п и найти где это все тебе установят

Может ли кто-нибудь подсказать возможна ли переделка на Форд Мондео1 АКПП на механику?

Да , но ДЕШЕВЛЕ ВЫЙДЕТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ С ГАРАНТИЕЙ.

MasterTran

CD4E подтекает по "линии разлома". Т.е. там где две половинки корпуса сходяться. Может слегка подтянуть болты? С каким усилием они должны быть затянуты?

И вообще чем грозит такое подтекание? Кроме постоянного долива ATF ?

MasterTran

 

 

CD4E подтекает по "линии разлома". Т.е. там где две половинки корпуса сходяться. Может слегка подтянуть болты? С каким усилием они должны быть затянуты?

 

И вообще чем грозит такое подтекание? Кроме постоянного долива ATF ?

Попробуйте подтянуть , конечно. Отпустите уровень ATF , трансмиссия сгорит. Тянут "половинки" 20 -24 н/м на новой прокладке. Вам наверное придеться тянуть больше.

Подскажите пожалуйста, может коробка после активной езды пахнуть гарью?

И может ли навредить замена ATF?

Доброго времени суток, Уважаемые. Устал читать все страницы, по этому решил спросить так. Ехал по трассе примерно полтора часа, интенсивно с обгонами и т.д. Подъезжаю к городу, на светофоре вижу моргает сигнал OD/OFF, при переключении на вторю происходит жесткий удар. Выключил авто, думал поможет. Завожу, включаю D, толчка вообще нет, хотя раньше был, а дальше опять 2-я удар,3-я удар поменьше. Так ехал минут 15. Поставил машину, через час думаю остыла, попробую завести. Завожу, теперь даже при вкл D сильный удар. Скажите пожалуйста АКПП умерла или ещё нет, можно ли на ней проехать до сервиса около 100 км. И вообще на что я попал?

Подскажите пожалуйста, может коробка после активной езды пахнуть гарью?

И может ли навредить замена ATF?

1. Не может , если всё работает исправно;

2. Навредить???? А Вы в двигателе масло меняете???? Или тоже боитесь менять , типа что бы не навредило....