Check Engine или Двигатель не исправен

P2008 - Разрыв электрической цепи управления каналами впускного коллектора (ряд цилиндров 1)

Может стоит обратить внимание именно на эти слова повнимательнее? Электрическая цепь совсем не обязательно сам клапан. Стоило бы прозвонить проводку, колодки и т.д. Иногда просто пошевелить бывает достаточно, хотя это и означает назревающие большие проблемы...

А может быть, что предохранитель какой сгорел?

Может стоит обратить внимание именно на эти слова повнимательнее? Электрическая цепь совсем не обязательно сам клапан. Стоило бы прозвонить проводку, колодки и т.д. Иногда просто пошевелить бывает достаточно, хотя это и означает назревающие большие проблемы...

Прозвонить это конечно хорошо, только между чем и чем, думаю может один из клапанов на горячий двигатель перестает работать?

А может быть, что предохранитель какой сгорел?

Дык это надо всегда в первую очередь смотреть-то....

Прозвонить это конечно хорошо, только между чем и чем,

Ну для начала, есть ли управляющие сигналы на колодках. Да и колодки - самые слабые места сами по себе, либо окисление контактов, либо облом проводов на входе в нее, вибрация, понимаешь... Я бы, прежде чем покупать что-то, максимально бы убедился в точности диагноза, хотя тут все зависит от цены покупаемого. Если клапана копеешные, то можно не парится и тупо заменить, хотя на форде вряд-ли есть что копеечное...

Скажите, если значок "Check Engine" не постоянно горит, а моргает, это что значит? Точно пропуски зажигания, или может быть ещё что-то?

Согласно записи в "Руководстве пользователя" если сигнализатор мигает во время движения, надо немедленно сбавить скорость и если продолжает, то система должна быть НЕМЕДЛЕННО проверена специалистом...

Скажите, если значок "Check Engine" не постоянно горит, а моргает, это что значит? Точно пропуски зажигания, или может быть ещё что-то?

раз Чек горит-значит неисправность)

А вот какая это уже только после считывания кода и симптомов поведения авто.

2 AleksKu - не спеши выкидывать клапана и менять их на новые. Ошибка - это лишь косвенный показатель отклонения работы двигателя от нормы и может говорить о многом или ни о чем. Я никогда не дам наперед ответ дистанционно в чем причина - это просто НЕВОЗМОЖНО. Так что поспешные выводы это неправильный подход.

Если стирание ошибки приводит вновь к ее появлению, значит она не временная, а постоянная и в активе, т.е. присутствует всегда. Найди хорошего специалиста в своем регионе, так как инфы предоставлено мало и проделать за тебя ряд диагностических процедур на расстоянии не представляется возможным. В противном случае можно пол двигателя заменить и не найти ровным счетом ничего.

ПС: убрал твое клонирование вопроса: http://mondeoclub.ru/forum/topic/48507/page__st__180

А может быть, что предохранитель какой сгорел?

- скорее всего транзистор.

Есть еще добавление к размышлению:

IMRC модуль на определенных оборотах и по показаниям датчика массового расхода воздуха открывает клапана впускного коллектора по команде ECU

Привод открытия электрический и расположен внутри IMRC

Бывает так, что управляющий транзистор перегорает и IMRC перестает работать. Возможно виной тому плохой теплоотвод.

За 1 уе можно попытать счастье и восстановить чудо-устройство:

https://sites.google...ghtower/imrcfix

ПС: забыл добавить, что на двушке клапанов на самом деле два, только один из них Электромагнитный клапан вихревых потоков, а второй как раз ИМРС.

Позже отпиши о результатах.

А они, что вскрываются? Хотя думаю все равно надо новые заказывать, а то вскрою и уже не смогу вообще ездить

Вот прочитал http://ford-club.kha...2&mode=threaded, оказывается сопротивление новых клапанов 50 Ом, у моих 32 и 39, придется менять, жаль дороговаты они, а может просто не привык еще, что это уже не ВАЗ, а все таки более дорогая машина

Вот прочитал http://ford-club.kha...2&mode=threaded, оказывается сопротивление новых клапанов 50 Ом, у моих 32 и 39, придется менять, жаль дороговаты они, а может просто не привык еще, что это уже не ВАЗ, а все таки более дорогая машина

на форуме фокусоводы писали про 30 ) когда себе покупал измерения показывали около 31 Ома. Ну да ладно)

кстати если не хотите переплачивать,фокусоводы предлогают следующее: http://www.drive2.ru/cars/ford/focus/focus_ii/shumer/journal/4899916394579254628/

на форуме фокусоводы писали про 30 ) когда себе покупал измерения показывали около 31 Ома. Ну да ладно)

кстати если не хотите переплачивать,фокусоводы предлогают следующее: http://www.drive2.ru...16394579254628/

Эти я заниматься не буду, так, как не знаю, что изменится в поведении машины, а вдруг расход возрастет или еще что.

Думаю надо покупать именно такие же клапана.

Думаю надо покупать именно такие же клапана.

Я бы предпочел убедиться в их работоспособности, тем более что дорого стоят. Уже писал что надо смотреть управляющие сигналы на них, тут 2 варианта:

1. Нет сигналов, тогда проводка или управляющие ключи (транзисторы). Это, кстати, распространенный дефект. Ремонтируется на ура, элементарно.

2. Сигналы есть, тогда уже надо копать сами клапаны. Причем проверять сигналы надо не просто на колодке, а в подключенном состоянии под реальной нагрузкой. Тут уже клапаны надо разбирать и смотреть дальше, скорее новые тогда. Можно еще на клапаны подать вручную сигналы и проверить их работу так.

Короче, требуется некоторое творчество, Если с электричеством "пробелы" или измерительным оборудованием проблемы, то тогда вся писанина здесь бессмысленна - прямая дорога к спецу или сразу в магазин, а потом все равно к спецу.

Количество ОМ-ов мерять 30-35-50 - полная чепуха, это ни о чем не говорит. Говорит только 0 или ~

До конца не понял, как смотреть сигналы, ну а снимать их и разбирать когда нет замены, как то опасно, ас

я все таки в 90 км. от города (в отпуске), так можно и на работу не вернуться

Обидно будет если закажу их, поставлю, а поведение машины не улучшится, короче геморрой, но думаю

заказывать все таки придется, в крайнем случае про запас будут.

До конца не понял, как смотреть сигналы

Ну тут я уже написал по этому поводу...

с электричеством "пробелы" или измерительным оборудованием проблемы

Вообще-то нужен осциллограф в идеале, тестером можно лишь статические сигналы проверять и то с трудом. Судя по всему не советую Вам заниматься этим во избежание большего урона.

Не хочется терять деньги на заказе? Тогда придется их потратить на специалиста, а после уже возможно и на заказ. По крайней мере будете заказывать то что нужно конкретно, а не оба клапана на всякий случай наугад и после неудачи все равно еще на специалиста и снова уже на то что действительно нужно. Это не та деталь которая нужна про запас, крайне редко с ней что случается, поэтому я, например, сильно сомневаюсь в их отказе. Тем более обоих...

Ну тут я уже написал по этому поводу...

 

Вообще-то нужен осциллограф в идеале, тестером можно лишь статические сигналы проверять и то с трудом. Судя по всему не советую Вам заниматься этим во избежание большего урона.

 

Не хочется терять деньги на заказе? Тогда придется их потратить на специалиста, а после уже возможно и на заказ. По крайней мере будете заказывать то что нужно конкретно, а не оба клапана на всякий случай наугад и после неудачи все равно еще на специалиста и снова уже на то что действительно нужно. Это не та деталь которая нужна про запас, крайне редко с ней что случается, поэтому я, например, сильно сомневаюсь в их отказе. Тем более обоих...

В поисковике ввел "Ford ошибка P2008" много ссылок посмотрел у кого такая ошибка возникала и чаще всего лечилось именно заменой клапанов

ввел "Ford ошибка P2008" много ссылок посмотрел

Это будет так по любой введенной ошибке, однако отказ этих клапанов очень нечастая вещь. Количество ссылок не определяет реальную частоту проблемы. Я могу причин с десяток назвать кроме клапанов для ошибки 2008. На самом деле проверяется все это минут за 15-20... Быстрее чем мы тут по клаве стучим...

Совсем хорошо если рядом есть другая машина - можно просто перекинуть их, если хозяин другой не против

DTC P2008: Цепь управления клапаном, регулирующим рабочий элемент впускного коллектораш

Ошибка класса В, Лампа чек зажигается после повторного обнаружения неисправности., самостирается после четырех успешных пусков без неисправности.

Значится так....

Если клапан звонится, пусть там 50 ом вместо 30 - пофигу, значит это очень возможно разъем.

Дерьмовенькие контактные группы в них стали делать. Раньше они пружинили, сейчас один раз отогнуть и амба.

Сам попал недавно на дизельную ошибку Р02Е2 - клапан управления заслонкой. В итоге кончилось ремонтом разъема.

klaster

Ключики управления засажены в мозги. найти их там ой как не просто, поменять еще сложнее - они интегрированы в одну микруху.

2 AleksKu

Решение твоей проблемы описал ТУТ: http://mondeoclub.ru...40#entry2125232

ЗА КЛОНИРОВАНИЕ ОДНОГО ВОПРОСА В ЧЕТЫРЕХ ТЕМАХ - РАЗДАЛ ЖЕЛТУЮ!!!

Все подсобрал. Еще раз будешь вопрошать ВЕЗДЕ, т.е. на ВСЕМ форуме - повторный "предупреждак".

Думаю, что одного раза хватит.

Ключики управления засажены в мозги. найти их там ой как не просто, поменять еще сложнее - они интегрированы в одну микруху.

Разумеется в мозгах, хотя есть и исключения... Поменять не сложно, сложнее бывает найти на что менять, но и тут для грамотного электронщика есть простор инженерной мысли. У меня валяется некоторое количество забракованных ЭБУ и у всех (100%!) отказ выходных ключей. Предполагая следующие вопросы отвечаю заранее - нет ни одного фордовского, все японки.

2 AleksKu

 

Решение твоей проблемы описал ТУТ: http://mondeoclub.ru...40#entry2125232

ЗА КЛОНИРОВАНИЕ ОДНОГО ВОПРОСА В ЧЕТЫРЕХ ТЕМАХ - РАЗДАЛ ЖЕЛТУЮ!!!

Все подсобрал. Еще раз будешь вопрошать ВЕЗДЕ, т.е. на ВСЕМ форуме - повторный "предупреждак".

Думаю, что одного раза хватит.

ен

Как строго то здесь, не понимаю, что я плохого сделал, хотел побыстрее узнать решение своей проблемы, ну я еще понимаю клонирование тем, но тут то что? Хотя ладно, вижу строгий ты модератор, буду более осмотрителен.

Я не строгий, просто ты поднимаешь все темы подряд, задавая только свой вопрос - ты же не один вопрошающий и другим также нужна помощь/поддержка...