Дизель, TDCI Mondeo 4

У меня если идти от турбины . Сразу у нее банка небольшая над днищем как бы , а потом длинная труба прямо до глушака сзади авто

Значит сажевого нет.

Сажевый и каталик в одной банке.

Наличие СФ в этой банке определяется двумя тоненькими трубками к датчику давления 

Вот это новость, наверное ноу-хау. Изобретение надо запатентовать.

Вот это новость, наверное ноу-хау. Изобретение надо запатентовать.

Самое занимательное в этом то, что Вова является специалистом(или как то так)  по ремонту(видимо широкого профиля) в том числе и дизельных фордов.

Как выглядит и где находится сажевый фильтр ? По поводу ошибки моей , был у диагноста тот сказал , чио начинать нужно с удаления сажевого и отключать егр , а потом видно будет типо . вот пипец . Тут на свой страх поехал в финку , ошибка вылетела сразу при разгоне . Думал все пипец , потом занлушил и завел . Как всегда пропала. В итоге сгонял туда и обратно прчти 1000 км накрутил и полевал и спокойно ехал и ничего не было

Я уже говорил, что проблема в турбе. Она так отрубает надув. С перезапуском надув возвращается.

Вот это новость, наверное ноу-хау. Изобретение надо запатентовать.

Специально для таких кто в танке. Для вашего с сорок пятым Сергеем экипажа.

.Сразу за турбиной перед гибкой секцией расположен восстановительный катализатор который окислы азота восстанавливает до углекислого газа и чистого азота    2NO+2CO>N\2+2CO\2 

Но он нам не интересен, поскольку с\фильтру глубоко наплевать - есть он или нет

Дальше идет СФ совмещенный с каталитическим нейтрализатором   2СH\6+7O\2>4CO\2+6H\2O  Он дожигает недогоревшее топливо. И это он нагревыает СФ. Изза него кстати в выхлопе образуется белый пар (6 молекул воды)

В бензинках есть третий дожигающий СО. на дизелях только два. 

(рук-во по тех обслуживанию и ремонту.......)

Тебе бы для начала мурзилку от Хайнеса прочесть а потом выступать с солдатским юмором..

Без второго дожигающего катализатора, который дожигает несгоревшие углеводороды сажевый фильтр работать не может. Как провести регенерацию если нет ката внутри? 

Или ты наверное думаешь что соляра волшебным образом пройдя турбину и первый кат стольже волшебным образом загорится в фильтре? А вот и фигушки...она пролетит его не заметив.

Или ты наверное думаешь что двигатель в процессе регенерации извергает горячее пламя на СФ?

Не солярка в чистом виде летит в глушак. В конце рабочего такта она успевает ИСПАРИТСЯ и в виде недогоревшего ОТНОСИТЕЛЬНО ХОЛОДНОГО газа попадает в обьятия второго катализатора, который при этом нагревается одновременно нагревая сф.

И контрольный в голову - в системе регенерации с форсункой в сф. Форсунка есть а поджигалки нету!!! Почему соляру не поджигают - дошло?

Нагуглил наконец то )))

А как тогда понимать твоё выражение -

Сажевый и каталик в одной банке.

Если на фм4 может стоять одна банка(евро3) и две банки(евро4 с сажевым фильром)

Пехота епт...  

Специально для таких кто в танке. Для вашего с сорок пятым Сергеем экипажа.

.Сразу за турбиной перед гибкой секцией расположен восстановительный катализатор который окислы азота восстанавливает до углекислого газа и чистого азота    2NO+2CO>N\2+2CO\2 

Но он нам не интересен, поскольку с\фильтру глубоко наплевать - есть он или нет

Дальше идет СФ совмещенный с каталитическим нейтрализатором   2СH\6+7O\2>4CO\2+6H\2O  Он дожигает недогоревшее топливо. И это он нагревыает СФ. Изза него кстати в выхлопе образуется белый пар (6 молекул воды)

В бензинках есть третий дожигающий СО. на дизелях только два. 

(рук-во по тех обслуживанию и ремонту.......)

Тебе бы для начала мурзилку от Хайнеса прочесть а потом выступать с солдатским юмором..

 

Без второго дожигающего катализатора, который дожигает несгоревшие углеводороды сажевый фильтр работать не может. Как провести регенерацию если нет ката внутри? 

Или ты наверное думаешь что соляра волшебным образом пройдя турбину и первый кат стольже волшебным образом загорится в фильтре? А вот и фигушки...она пролетит его не заметив.

Или ты наверное думаешь что двигатель в процессе регенерации извергает горячее пламя на СФ?

Не солярка в чистом виде летит в глушак. В конце рабочего такта она успевает ИСПАРИТСЯ и в виде недогоревшего ОТНОСИТЕЛЬНО ХОЛОДНОГО газа попадает в обьятия второго катализатора, который при этом нагревается одновременно нагревая сф.

И контрольный в голову - в системе регенерации с форсункой в сф. Форсунка есть а поджигалки нету!!! Почему соляру не поджигают - дошло?

Слыш танкист, не надо громких слов. (Нагуглить все могут).

Пиши применительно для мондео-4.

Покажи мне сажевый и каталик в одной банке и я возьму свои слова обратно.

Слыш танкист, не надо громких слов. (Нагуглить все могут).

Пиши применительно для мондео-4.

Покажи мне сажевый и каталик в одной банке и я возьму свои слова обратно.

При чем тут гугл. Я тебе привел выдержки из мануала М-4. Издательство ,Арус.

Как тебе показать? Разрезать свой? Может твой?  

А головой подумать? За счет чего разогревается сф до 600 С? В камере сгорания максимум максиморум 700, выйдя и расширившись у них остается 250-300. Пройдя и раскрутив турбину температура газов еще падает где то до 200. Да еще по трубе к фильтру остыть. Ну и как сажевик нагреть? Если в нем катализатор не встроить?  

И это стандартное решение, мондео не исключение, так что и гугл сойдет.

При чем тут гугл. Я тебе привел выдержки из мануала М-4. Издательство ,Арус.

Как тебе показать? Разрезать свой? Может твой?  

А головой подумать? За счет чего разогревается сф до 600 С? В камере сгорания максимум максиморум 700, выйдя и расширившись у них остается 250-300. Пройдя и раскрутив турбину температура газов еще падает где то до 200. Да еще по трубе к фильтру остыть. Ну и как сажевик нагреть? Если в нем катализатор не встроить?  

И это стандартное решение, мондео не исключение, так что и гугл сойдет.

Как ты любишь вывернуться когда не прав.

В выпускной системе сажевый фильтр располагается за каталитическим нейтрализатором. В ряде конструкций сажевый фильтр объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа и располагается сразу за выпускным коллектором там, где температура отработавших газов максимальна. Он называется сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

Как ты любишь вывернуться когда не прав.

В выпускной системе сажевый фильтр располагается за каталитическим нейтрализатором. В ряде конструкций сажевый фильтр объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа и располагается сразу за выпускным коллектором там, где температура отработавших газов максимальна. Он называется сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

А в чем неправ? 

Я танкистам объяснял, куда мне выворачивать?   

Это не *в ряде конструкций* - других нет. Просто все говорят сажевый, но правильно катализатор совмещенный с СФ. А расположение на машине стандартное как и на бензинках - после гибкой секции. Сначала всегда восстановитель азота, он подпитывает второй окислитель кислородом и СО.

И еще. Никакого покрытия на сажевом фильтре нет, потому как фильтр это просто пористый материл на который платино\иридиево\палладиевый активатор нанести трудно. Есть сначала стандартный металлический сотовый катализатор и СРАЗУ за ним фильтр. То есть это две разные конструкции. Кат своим горячим теплом обдувает фильтр.

Сними СФ и загляни внутрь. Я смотрел. Спереди обычная катализаторная структура .  

Ребята у кого авто с МКПП и без сажевого фильтра напишите плиз VIN, можно в личку! Заранее спасибо!

Всем здрасти, присмотрел тут отличный автомобиль Mondeo 4 tdci 2.0 год 2008, пробег 102т.км. Есть только один подозрительный момент: двиг работает на холостых - открываем крышку маслозаливной горловины, а оттуда дует воздух, без дыма и капель масла! Причем если крышку просто положить на горловину, то ее не выдувает, но она как бы висит в воздухе за счет потока! Может быть так работает принудительная система вентиляции картера?.. Огромная просьба - у кого такой двиг - посмотрите как у Вас. Ну уж очень не похоже на прогар или залегание колец - воздух совсем чистый, да и пробег сомнений не вызывает.

Спешу поделиться радостной новостью с братьями "трактористами".

В Мондео ЕСТЬ функция автоматического завода авто. Кнопку держать больше НЕ НУЖНО.!!!

Я себе её активировал с помощью программы EMLConfig. Доволен как слон.

Находится на 5-ой странице центральной конфигурации. Левый столбик, самый низ. Называется "Тип дистанционного управления".

Если его перевести в "Дистанционное управление с автозапуском", то авто начинает само крутить стартером до тех пор, пока авто не заведётся. 

 

Я у себя выставил эту функцию, однако стартер крутит пока держу кнопку. Как только отпускаю, он , собака, перестаёт крутить. В чём дело, кто подскажет?

Возможно, в дорестайле, это реализовано по другому.

Возможно, в дорестайле, это реализовано по другому.

Люди, у кого дорестайл откликнитесь ... Кто пробовал активировать функцию дистанционного управления с автозапуском, какой результат?

Я не понял, где эта настройка?

на 5 странице 

Мануала?  Или конверса?

Изменяется только автоотключение стартера и всё?

ELMConfig

Люди, у кого дорестайл откликнитесь ... Кто пробовал активировать функцию дистанционного управления с автозапуском, какой результат?

А для чего функция то? Как она запускается?

Когда заводишь авто, не нужно больше держать кнопку, достаточно нажать и отпустить. Как только авто заведётся, стартер сам прекратит крутит. Такая функция реализована и на некоторых авто(других производителей) с ключом(без кнопки запуска).

Ща на многих авто такая функция запуска.

На моём новом Волво нажал, отпустил, а она сама греет свечи  и крутит стартер.

Конечно удобно, но на Моне мне нравилось больше:

Сам прогрел свечи накаливания (нажал кнопку "форд пауэр", не нажимая педаль тормоза).

Сам покрутил стартер (подержал кнопку и отпустил). Не всегда сразу схватыает, особенно в -30.

Так сам контролируешь, а тут автоматика (електроника), как себя поведет?

Нормально она себя ведет - зиму прожил с этой функцией - все отлично.

Спасибо @Sank, за розыск архиудобной фичи. Кстати, с мотором 2,2л функция включена в базе.

На экобустах тоже, говорят, с завода включена.

Кому интересно, у нас работает именно так, как описал @sas774, работу этой функции на вольво.

ошибка p0299 форд мондео 4 - P0299 Turbocharger/Supercharger "A" Underboost Condition

пропадает тяга и образуется затяжная турбо-яма...

На ауди/пассатах/шкодах, где стоит тот же двигатель от PSA Peugeot Citroën, решают аналогичную проблему путем замены клапана 06F145710G причем по отзывной!  

(ссылки на темы:  audi-club.ru/forum/showthread.php?t=132387   www.passat-b5.ru/phpBB2/topic53043-60.html    www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=244391   www.forum.skoda-club.ru/v…6d6c93906db1825379e8c9505)

Так вот, внимание - вопрос! Какой номер этой железяки у нас?

На фото виден порыв манжеты и идет подсос воздуха (фото взято с:   http://www.drive2.ru/l/1747396655419772692/   )