Дизель, TDCI Mondeo 4

Про "выкорчёвку" здесь кто то уже писал...довольно грамотно разложил алгоритм...

Эт щютка?

Если нет то гре рыть подскажи..

Ты думаешь они умеют???

Умеют. Это не сложно.

Эт щютка?

Если нет то гре рыть подскажи..

Фильтр твёрых частиц - темка называется...там, ежели память не изменяет, видел несколько вариантов "удаления апендикса"....

Умеют. Это не сложно.

Боюсь к нашей глубинке это не относится... :wink:

Боюсь к нашей глубинке это не относится... :wink:

Если в глубинке есть комп, то эта операция займет 50 минут и стоит 400 р.

Но надо иметь в виду, что эта операция автоматически ведет к замене масла и, кроме того, могут предварительно впарить диагностику!.. Итого 6 200р.

. Итого 6 200р.

Я натыкался на такую инфу , что за 5тыр удалят его навсегда

Я натыкался на такую инфу , что за 5тыр удалят его навсегда

Вообще то, я имел ввиду принудительную регенерацию фильтра PDF

Но надо иметь в виду, что эта операция автоматически ведет к замене масла...

Оч.тересно И откуда сей факт??? Если имеецо ввиду, что регенерация способствует старению масла (г.о.за счет того, что при проведении регенерации часть топлива попадает в масло, ухудшая свойства последнего), так это понятно... Но все дело в том, что помимо принудительной регенерации вообщето периодически происходит саморегенерация (на ходу)... И ЭБУ подсчитывает количество проведенных регенераций (а также много других факторов - количество пусков, продолжительность езды на непрогретом двиге итп итд) и при необходимости сам сообщает "срочно замените масло!"...

Но далеко не после каждой регенерации!

Если же "операция автоматически ведет к замене масла" по требованию дилера, то (покрайней мере без демонстрации РД фордовских) скорее всего.... это галимый развод

Оч.тересно И откуда сей факт??? Если имеецо ввиду, что регенерация способствует старению масла (г.о.за счет того, что при проведении регенерации часть топлива попадает в масло, ухудшая свойства последнего), так это понятно... Но все дело в том, что помимо принудительной регенерации вообщето периодически происходит саморегенерация (на ходу)... И ЭБУ подсчитывает количество проведенных регенераций (а также много других факторов - количество пусков, продолжительность езды на непрогретом двиге итп итд) и при необходимости сам сообщает "срочно замените масло!"...

Но далеко не после каждой регенерации!

Если же "операция автоматически ведет к замене масла" по требованию дилера, то (покрайней мере без демонстрации РД фордовских) скорее всего.... это галимый развод

Вполне вероятно! Но я счел замену масла необходимым, т.к. борт.комп. выдал "Срочно замен. масло"

при проведении регенерации часть топлива попадает в масло

Можно по-подробнее?

Можно по-подробнее?

Ну дык саляры подаётся больше в цилиндры, Часть её не сгорает и попадает в масло, тем самым ухидшая его свойства. В двух словах.

Сегодня снимал ДПФ, позырил,там всё хорошо, сухо и без сажи.

Забился видать топливный.

Ну дык саляры подаётся больше в цилиндры,

Немножко дополню что знаю: эта "дополнительная" соляра впрыскиваецо несколько позжее от фазы основного заряда - с целью окончательного, несколько более позднего догорания в выпускном тракте. За счет чего - поднятие температуры там и соотв. выжигания сажи.. Именно в результате этого часть этой соляры попадает в картер (со стенок цилиндра)...

Могу ошибацо в деталях, но суть - как-то так

Подскажите, пожалуйста, какое количество оборотов должен держать двигатель 2,0 на холостых?

Спасибо.

Подскажите, пожалуйста, какое количество оборотов должен держать двигатель 2,0 на холостых?

Спасибо.

700-900 в зависимости от настроек конкретного двигателя и без работы доп.оборудования

Подскажите, пожалуйста, какое количество оборотов должен держать двигатель 2,0 на холостых?

Спасибо.

С "рождения" на холостых двигатель держит 780-800 об/мин. При увеличении нагрузки (электрической) - автоматически поднимаются до 850-900 об/мин.

Спасибо за ответы. Забрал новую машину, обороты примерно 850-900. Показалось, что это многовато, вот и спросил.

Немножко дополню что знаю: эта "дополнительная" соляра впрыскиваецо несколько позжее от фазы основного заряда - с целью окончательного, несколько более позднего догорания в выпускном тракте. За счет чего - поднятие температуры там и соотв. выжигания сажи.. Именно в результате этого часть этой соляры попадает в картер (со стенок цилиндра)...

Могу ошибацо в деталях, но суть - как-то так

Солярка может попадать в масло при залегших поршневых и маслосъемных кольцах. А лишняя потом просто в следущий такт сжатия сгорит, но никак не потечет в масло.

Была проблема отключалось турбина на 110 км/ч при резком нажатие иногда и на меньшей скорости, загоралось ошибка не исправен двигатель. Вчера сьездил на диагностику скзали что засорился датчик(клапан)(точно не сказали какой) почистили, теперь все нормально, Ещё не грела половина переднего лобового стекла посмотрели какая-то фольга проводки порвалась, признали гарантийным случаем замена стекла.

Как бы узнать, что за датчик-клапан??? Не рано ли все это случилось.... Какой пробег?

Солярка может попадать в масло при залегших поршневых и маслосъемных кольцах. А лишняя потом просто в следущий такт сжатия сгорит, но никак не потечет в масло.

Так вот - даже на нулёвом двигателе не только топливо, но даже и продукты сгорания попадают в масло Если бы этого не происходило, то неотчего было бы происходить шлакообразованию, маслу неотчего было бы темнеть при "мойке" шлаков с элементов двиагтеля - от одних вращающихся частей оно не темнеет, и менялось бы (как в коробках передач и редукторах) на сотнях тысяч км...

Следует отметить, что точно также в масло попадает и бензин. В отличае от соляры - он испаряеца и выводица с картерными газами, успевая мало изменить свойство масла. Солярка же - не только не испаряеца, но еще и вступает в хим.реакцию с маслом - именно этим объясняеца значительно (особенно раньше) меньшие сроки межсервисные дизеля чем у отто Именно этим объясняюца определенные требования для масел к дизельным двигателям... И именно этим объясняеца резкое (буквально "на глазах") потемнение масла на дизеле после смены - ты думаешь она туда литрами попадает? Нет - мизер, но этого хватает изменить изодня в день его (малса) свойства...

И именно попаданием увеличенного количества соляры и от того - ускоренного изменения в масле - при регенерации (обогащение+смещение фазы впрыска относительно "нормальной") объясняеца необходимость его замены (о чем сообщает борткомп. )после n-числа циклов регенерации.

Так что "течь" - оно туда "не течет". но его попадание даже в (сравнительно) небольших количествах и мгновенное действие можно наблюдать именно после смены - буквально на первых км работы.

Когда же кольца залегли - то другое... то паталогия в разы, а иногда на порядки ускоряющая процессы сторения, особенно в дизелях...

Так что неча тут тень на плетень наводить

И кстати - "лишняя солярка" никак сгорет в следующий такт не может потому что она (даже если не сгорела бы) не налита в цилиндр, а распылена в воздухе, и соотв. выводица вместе с ним, но никак не остаецо "налитая" в цилиндре и не ждет следующего такта В картер она попадает ДО того, как успевет сгореть

Кстати, коллеги, по поводу масла! Я считаю, что спец.масло(CF) лучше чем универсальное(SL/CF)и перешел на дизельное. Каково Ваше мнение?

лучшее масло - с допусками форд.(так же как для других производителей с их допусками) Остальное на свой страх и риск.

лучшее масло - с допусками форд.(так же как для других производителей с их допусками) Остальное на свой страх и риск.

+1... Вообще - рассуждения о возможных заменах и т.д. и т.п. были актуальны во времена дефицита и не только масел.... Теперь то чего говорить об этом??? По цене - сильно не выиграешь.... По свойствам - сам производитель говорит: "вот это масло проверяно и полностью удовлетворяет..." Чего же боле??? :wink:

Существует так же множество производителей масел с допусками форд. Не нравится оригинал, покупай castrol A1, не нравится castrol - бери motul specific 913C (кстати очень хвалят), нет мотюля - берем mobil 0w30 fuel economy и т.д.

мгновенное действие можно наблюдать именно после смены - буквально на первых км работы.

На днях менял масло. Так вот, заливаю новое масло, вынимаю щуп... И что вижу??? Масло чёрное! Двиг ещё даже не заводил!

Так что даже километров не требуется