2.5Т DuraTec Двигатель

Мотор 2,5 т: Оборвался ремень, который идёт на насос ГУРа. Визуально видно, что насос и генератор соединины одним ремнём и этот ремень уходит вглубь мотора, а также есть ещё ремень который подходит только к насосу ГУРа и крепится к внутреннему ролику на насосе ГуРа и уходит в мотор (его и оборвало). После этого машина перестала заводится. Кто- нибудь знает к какому ролику в двигателе идёт этот ремень и почему двигатель мог перестать заводиться. Спасибо.

 

У нас 2 приводных ремня:

1. На ГУР и Генератор (большой)

2. На Компрессор кондея (маленький)

 

Я без большого ремня заводил (всё нормально), главное, чтобы аккум был живой. Я ещё подключал к аккумулятору зарядное, на всякий случай:-)

 

Меняется ремень несложно, нужно снять правое колесо, потом подкрылок. Ну а там видно будет, нужен будет Торкс (не помню какой точно), чтобы отогнуть натягивающий ролик.

 

По поводу "незаведения", может остатки ремня куда нибудь попали?

Изменено 1 июля, 2013 пользователем Lambo

Извините если не в тему но...)

Сейчас со светофора заехал с Мерседесом w212 200 (1.8 компрессор 184 л/с) так мы с ним вровень шли до 160!!! Что то меня это сильно опечалило..... Может че не так у меня

Меняется ремень несложно, нужно снять правое колесо, потом подкрылок. Ну а там видно будет, нужен будет Торкс (не помню какой точно), чтобы отогнуть натягивающий ролик.

 

 

 

Только корпус ролика ,куда Торкс вставляется очень хрупкий , чуть ключ перекосишь - лопается.

Изменено 1 июля, 2013 пользователем eltest1226

Сейчас со светофора заехал с Мерседесом w212 200 (1.8 компрессор 184 л/с) так мы с ним вровень шли до 160!!! Что то меня это сильно опечалило..... Может че не так у меня

а у тебя машина полностью норм ?)

а ты у него спрашивал что там у него ? или просто по названию догадался ?) не исключай какой нить чип его, полный выпуск и прочее.....имхо )

а у тебя машина полностью норм ?)

а ты у него спрашивал что там у него ? или просто по названию догадался ?) не исключай какой нить чип его, полный выпуск и прочее.....имхо )

если у него сток, то разгон до 100 около 8,5. Можно замерить разгон до 100 своего коня и видно будет - то ли он устал, то ли мерс затюнен.

я на своём мерял сам время (сам ехал и секундомер нажимал), 7,5-8 вписывается с учётом мягкого старта с места, разгоном на 2-ой и ездой в горку.

Ну и не стоит забывать, что мотор 2,5 довольно пожилой старичок, его характеристики сейчас не такие уж выдающиеся. А мерсовый CGI довольно свеж и у него больше выжато с применением свежий ноу-хау.

Изменено 2 июля, 2013 пользователем ChuPac

Извините если не в тему но...)

Сейчас со светофора заехал с Мерседесом w212 200 (1.8 компрессор 184 л/с) так мы с ним вровень шли до 160!!! Что то меня это сильно опечалило..... Может че не так у меня

 

Тут еще очень много от старта зависит! с моим другом на трэйлблейзере (279 лс) решили пару раз сорваться со старта. Если без предварительных прогазовок, то со старта уходили вместе, а если с ними - то я сразу вперед ушел)

если у него сток, то разгон до 100 около 8,5. Можно замерить разгон до 100 своего коня и видно будет - то ли он устал, то ли мерс затюнен.

я на своём мерял сам время (сам ехал и секундомер нажимал), 7,5-8 вписывается с учётом мягкого старта с места, разгоном на 2-ой и ездой в горку.

Ну и не стоит забывать, что мотор 2,5 довольно пожилой старичок, его характеристики сейчас не такие уж выдающиеся. А мерсовый CGI довольно свеж и у него больше выжато с применением свежий ноу-хау.

Сегодня замерю!

а у тебя машина полностью норм ?)

а ты у него спрашивал что там у него ? или просто по названию догадался ?) не исключай какой нить чип его, полный выпуск и прочее.....имхо )

Машина ВРОДЕ норм! Сегодня попробую свой разгон проверить до 100. Он конечно мне слил но там поворот был да ты что спроси у него там такая рожа недовольная была! У нас тут не Москва вряд ли кто то будет чиповать почти новый мерседес и выпуск на него ставить! так что считаю что сток! я уж думал может шильдик 200 перепутал с 250 но нет.

Тут еще очень много от старта зависит! с моим другом на трэйлблейзере (279 лс) решили пару раз сорваться со старта. Если без предварительных прогазовок, то со старта уходили вместе, а если с ними - то я сразу вперед ушел)

Стартовал я без перегазовок! Не думал что это мне пригодится!

Интеркулер призван остудить воздух с температуры выхлопа (около 800 градусов для стоковых моторов и выше для чипанутых) до приемлемых 50-60.

 

 

Это новость!

И ещё интересный метод подсчёта мощи по расходу воздуха. Довольно условной. И наверное правильнее было бы крутящий считать, а не мощность. Ведь мощность получают из формулы, опираясь на крутящий.

 

А расход - потребление воздуха это главное что стараются выжать из двигателя. И расход воздуха напрямую говорит о продуваемости головки блока и полноте наполнения цилиндров. Учитывая состав смеси, по расходу воздуха будет добавлено топливо. Взрыв данной смеси в цилиндрах вызывает расширение и оказывает давление на поршень,

который совершая поступательное движение создает момент на коленвалу - получаем момент. Момент помноженный на частоту вращения коленвала даст на мощность.

 

Расход воздуха - главный параметр.

Это новость!

ну как бы да, коряво выразился, стараясь не расписывать детально, ведь в общем то понятно о чём речь. Интер остужает воздух, который нагревается от 2 основных факторов:

1) сжатие его нагнетателем

2) нагрев от самого нагнетателя, который нагревается, в том числе и от раскалённых выхлопных газов.

 

вопрос несколько иной - откуда инфа, что оптимальная температура всасываемого воздуха 30 градусов? в инете не так много инфы и она немного разная. Слишком холодный воздух обеспечивает плохое смешивание с топливом и в итоге неравномерная топливновоздушная смесь будет гореть хуже.

Слишком горячий воздух имеет меньшую плотность, что в итоге приводит к меньшему количестве воздуха в горшке.

Изменено 2 июля, 2013 пользователем ChuPac

А расход - потребление воздуха это главное что стараются выжать из двигателя. И расход воздуха напрямую говорит о продуваемости головки блока и полноте наполнения цилиндров. Учитывая состав смеси, по расходу воздуха будет добавлено топливо. Взрыв данной смеси в цилиндрах вызывает расширение и оказывает давление на поршень,

который совершая поступательное движение создает момент на коленвалу - получаем момент. Момент помноженный на частоту вращения коленвала даст на мощность.

 

Расход воздуха - главный параметр.

(как бы в дополнение и продолжении предыдущего поста)

это всё азы, что воздух.

Я не встретил достоверных данных по оптимальной температуре всасываемого воздуха. Может у вас имеются эти данные? Можете поделиться?

То, что я нашёл - то пороговая температура всасываемого считается 50 градусов. Начиная с этой отметки, при повышении температуры воздуха на каждые 10 градусов, плотность уменьшается на 3%.

Если бы оптимальной температурой было 30 градусов, то не сходятся с реалиями 2 таких факта:

1) при температуре около 30 граудсов, температура всасываемого на отмосферниках около 55-75 градусов. Для атмосферника это вызывало бы заметное ухудшение характеристик

2) немцы делают свои моторы более "высокотемпературными", например VAG и BMW - у них средняя рабочяя температура обычно 100-110 градусов. Вроде это относится к мтериалам двигателя. Но как ни крути, температура самого двигателя влияет на нагрев всасываемого воздуха и нагрев его впуске и цилиндрах.

Думаю, инженеры очень сильно старались бы в итоге снизить разными способами температуру всасываемого воздуха до более низких. Раз этого не делают, значит идеальная всё-таки не 30, а выше.

вот если бы ещё были реальные замеры динамики в одинаковых условиях, но с разными температурами воздуха на входе

скажемс так.....температуру работы двигателя поднимают для меньшего перепада температуры (меньше энергии от горения смеси тратится на нагрев стенок цилиндра и поршня, больше для движения поршня).

По поводу воздуха - откуда у воздуха такая теплоемкость, чтобы через 15-20 саниметров, отделенных маслом и металлом (от горячки) - забрать 800градусов от выхлопных газов.....В стоковых условиях считается - уличная + 10 градусов на скорости 50км/ч.. Сейчас есть стоки с фрионовых охлаждением куллера (новый GTR, CLS 4.4 BiTurbo AMG, MB CLA, ну и люди, строящие реальные корчи 1000+ сил используют водянное или азотное охлождение куллера).

Извините если не в тему но...)

Сейчас со светофора заехал с Мерседесом w212 200 (1.8 компрессор 184 л/с) так мы с ним вровень шли до 160!!! Что то меня это сильно опечалило..... Может че не так у меня

Либо ты плохо стартанул, либо твоя машина не очень едет, либо тот на пирогах. Я два года назад также со светофора стартанул с таким же, только у меня ещё два пассажира было - результат я от него уехал без особых проблем, при чём сразу же со старта (может он проспал).

...По поводу воздуха - откуда у воздуха такая теплоемкость, чтобы через 15-20 саниметров, отделенных маслом и металлом (от горячки) - забрать 800градусов от выхлопных газов.....

никто не говорит, что воздух на впуске "примет" все эти 800 градусов, естественно будет частичный нагрев. У атмосферника воздух нагрет от всех узлов подкапотного. У наддувного написано выше.

значит идеальная всё-таки не 30, а выше.

Из теплотехники, чем ниже температура окружающей среды, тем выше КПД ...

Из теплотехники, чем ниже температура окружающей среды, тем выше КПД ...

это как бы другое. Тут скорее термический КПД, а не общий.

А если следовать этой логике, то по вашей логике, при -30 на улице мощи будет ещё больше? И зачем тогда в мозгах зашито, что по холоду смесь переобогащённая?

Короче проверил я разгон до 100 примерно 7.9. Думаю если с оборотов бросить сцепление то 7.5 должен уложиться. Вот видос

...по вашей логике, при -30 на улице мощи будет ещё больше? И зачем тогда в мозгах зашито, что по холоду смесь переобогащённая?

Это не по чьей-то логике, это по общедоступной физике.

По холоду смесь обогащённая до прогрева двигателя, чтобы компенсировать её конденсацию на холодных деталях.

блин, тут в теме стало оч интересно =))

 

Думаю если с оборотов бросить сцепление то 7.5 должен уложиться

 

нормально валит ))))

 

 

мне вот тут нравиЦо, )))))))

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xWmgQ1aW3rA

Изменено 2 июля, 2013 пользователем mr. easy

Короче проверил я разгон до 100 примерно 7.9. Думаю если с оборотов бросить сцепление то 7.5 должен уложиться. Вот видос http://youtu.be/z_4EabkJ9is

Всё нормально. Видимо Мерина ты чуть чуть не дооценил.

блин, тут в теме стало оч интересно =))

 

 

 

нормально валит ))))

 

 

мне вот тут нравиЦо, )))))))

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xWmgQ1aW3rA

нормально так валит! неужели только после чипа....

нормально так валит! неужели только после чипа..

ага,там прошита,заметно по спидометру стрелка не останавливается прям ))

 

да у тебя тоже валит нормально )))))))

 

з.ы. камеру зубами держал ?)))))))))))))) или держал руль вместе с мобилкой ?)))))))

а то я как то пытался, да растерялся, всё из рук повылетало и руль в том числе ))))))))))))))))