2.5Т DuraTec Двигатель

Ребят подскажите,форд 08 года,184 т. Пробег,

ощущение такое,что не тянет на 220 сил,по паспорту разгоняться должен за 7,5,а по факту за 9-10..я,конечно понимаю,что уже,почти, 10 лет,но все же..может стоит,что посмотреть,почистить или поменять?)

Сделать полное ТО, очистить впуск, форсунки, заменить свечи, проверить впуск на предмет дыр (опрессовать), заменить прокладки во впускном ресивере, помыть радиаторы и интеркуллер, снять логи на ходу-давление топлива, углы, расход воздуха, ну и после этого выложить логи сюда. В конце-концов банально замерить компрессию.

А ещё такой вопрос..бывают провалы на 2 или 3 передаче между двумя-тремя тыс..в чем может быть проблема?!

Что за провалы? Дёргается или как? Давление наддува не падает?

@Oleg_KRSK,когда набираю скорость,и чаще всего,когда делаю это плавно,он дёрнется на секунду и дальше продолжает набор..а как давление проверить?

Так это не провалы, это дергается, начинай со свечей

Свечи впорядке..

Как ты это проверил? Зазор в норме?

На холостых ровно работает, больше проблем нет по мотору?

У меня был комплект бош, через две тысячи умер, сначала рывки были, потом четверить начал, хотя на вид все идеально было

@Oleg_KRSK,зазор в норме и на холостых работает ровно,по мотору вроде бы нареканий нет,только как писал выше,ощущение.что не тянет на свои 220,хотя разгоняется уверенно..

 

 

,зазор в норме и на холостых работает ровно,по мотору вроде бы нареканий нет,только как писал выше,ощущение.что не тянет на свои 220,хотя разгоняется уверенно..

После проверки свечей, следует чистка дроссельной заслонки.

@twik, чистка дроссельной заслонки на этом моторе  влияет на тягу также как чистка окна на проветривание. 

 

 

чистка дроссельной заслонки на этом моторе  влияет на тягу также как чистка окна на проветривание. 

Век живи, век учись, а дураком помрешь. (это я про себя).

[когда набираю скорость,и чаще всего,когда делаю это плавно,он дёрнется на секунду и дальше продолжает набор..а как давление проверить?

 

похоже на симптомы, когда клапан турбины Ford 1371924 умирает. Тоже при разгоне провалы и мощность падает

@Oleg_KRSK,когда набираю скорость,и чаще всего,когда делаю это плавно,он дёрнется на секунду и дальше продолжает набор..а как давление проверить?

 

1 в 1 было из-за maf. Поставил сначала родной, потом повторилось, потом от 10ки - отлично работал.

@Randall_spb, может дело было всё-таки не в MAFe ? хотя насколько помню ты тогда всё перепробывал....

@Randall_spb, может дело было всё-таки не в MAFe ? хотя насколько помню ты тогда всё перепробывал....

 

В нем родимом, ушло сразу после замены, и потом когда повторилось - опять поменял на десяточный уже, и снова сразу ушло. Именно при плавном разгоне наиболее ярко проявляется, при тапке в пол не замечал. Да и на s-max форуме описывали именно эту проблему, оттуда идея с установкой десяточного мафа и взята. Десяточный в итоге отлично работал несколько лет вплоть до продажи машины, она и сейчас с ним ездит скорее всего.

Да, много всего перебрал, пока до него дошло, счастью не было предела, когда победил). Ну и повторюсь на всякий случай, уже раньше писал -  чистка в этом случае не помогает никак.

 

Симптомы со временем усугубляются, выглядит так:

1. Сначала при плавном наборе - легкая просадка, т.е. педаль держите, а машина как будто чуть сдувается при разгоне на средних оборотах.

2. Уже ощутимый провал на средних, т.е. разгоняемся - дернулись, поехали дальше.

3. Провалов становится несколько, т.е. появляется дерготня. Не такая, как при умирании насоса, но все равно уже напрягает очень ощутимо.

Изменено 28 сентября, 2017 пользователем Randall_spb

@Randall_spb, было подобное - плавающие провалы, оказалось, что катушки. 10-ый для тестов - до 3000 как с прицепом, потом ракета...

что взял после, если не секрет - не представляю  что брать после этого мотора, кроме его же в другой обертке...

@bogart, Брать опять же этот мотор? Да боже упаси.....

@klaster,

А что бы ты предложил из современного?

Изменено 29 сентября, 2017 пользователем Oleg_KRSK

@klaster, а чем ты конкретно не доволен в этом Моторе? 

@Oleg_KRSK, ну экобуст вполне достойно себя ведет, да и с точки зрения удовольствия от процесса езды современный дизель практически уже вне конкуренции. 2-литровый битурбо дизель на форде дарит куда более приятные ощущения по динамике - это если кому именно это надо... Я дизель не люблю по сути и склоняюсь к экобусту, мне уже давно ничего и никому не надо доказывать. Нахожусь в активном поиске и сложность, как всегда, в колоссальном выборе - это всегда проблема. Вторая проблема что текущий форд с таким мотором не продать - никому он не нужен даже за смешные деньги и причина в моторе. Так бы давно уже избавился бы..

@bogart, очень много уже тут обсуждалось это, и я многократно говорил об этом, не хочется повторяться. Я прекрасно был осведомлен что мотор сильно проблемный, но на тот момент просто не было выбора из бензинок. Сама конструкция ущербна изначально, а так, по динамическим ощущениям едет приятно, но все остальное.....   Если вернуть время назад - ни за что не повторил бы!

Преувеличиваешь ты насчёт ужасного мотора, конечно) не берут на вторичном потому что мкпп, Вольво же берут.

Буст бы я тоже не взял, то фазики летят, то турбины, то тнвд и так далее.

Дизель только если брать.

А так мне понравился 3,0 тфси у Ауди

Преувеличиваешь ты насчёт ужасного мотора, конечно) не берут на вторичном потому что мкпп, Вольво же берут.

Буст бы я тоже не взял, то фазики летят, то турбины, то тнвд и так далее.

Дизель только если брать.

А так мне понравился 3,0 тфси у Ауди

Нас тут все бегут от ТФСИ, как о огня. Нет, конечно, если с нуля,то ещё можно пару лет без проблем откатть

 

 

Отправлено с моего Lenovo P780 через Tapatalk

Изменено 29 сентября, 2017 пользователем Manergeim

@Oleg_KRSK, ну мне много чего нравится.... Ягуар, Ровер, Раптор и пр.... Я как бы имел ввиду евро форд прежде всего. 2,5 не ужасный, он просто при проектировании имел неустранимый конструкционный дефект, от которого больше неприятностей, чем пользы. На ездовых ощущениях это не сказывается - это неприятные, некомфортные моменты... Меня они парят постоянно и я так и не привык к ним за много лет, просто смирился. Во вторых 2,5 вольво и 2,5 форд - довольно две большие разницы. Форд "доработал" вольву, чем привнес туда понижение надежности и удорожание эксплуатации. Ну да чего обсуждать уже "труп"?

От ТФСИ и у нас шарахаются. Его можно брать с салона, а на вторичке цена летит вниз со страшной силой. Исключительно одноразовая штука, неремонтопригодная. Как и экобуст - тот же ТФСИ по сути.

У дизелей тоже не все гладко. Да и форд своих дизелей не имеет, как известно - ставит исключительно продукцию ПЕЖО (PSA). 150 -200 тыщ - и замена топливной аппаратуры гарантирована. Цена совсем недружественная. Так что и тут только машина из салола. Как ни крути, а политика мирового автопрома по факту уже пришла к одноразовым машинкам с совсем небольшими пробегами по сравнению с недавним прошлым.

А что именно за дефект такой, о чем речь?

И да, 2,5т на Мондео и 2,5т на Вольво S80 это не то что не две большие разницы, это абсолютно один и тот же двигатель, B5254T6, ноль различий вообще.

Х.з. шо в этом двигателе настолько плохо?