2.5Т DuraTec Двигатель

Это везде делают, но за 3 месяца убить новую деталь невозможно никакой неправильной эксплуатацией. Да и гарантия дается без учетов параметров эксплуатации - туда уже все заложено по максимуму. У нас полгода минимум по закону, больше уже вопрос конкуренции дилеров. Эти корпоративные фордовские правила действуют по всему миру. Есть для совсем спорных случаев экспертиза - установит либо брак, либо неправильную установку, либо действительно самоубийство . Лезть в такую "бутылку" стоит определенных денег, но если выиграть дело, то все деньги с лихвой вернуться и дилера удастся четко поставить на место. Потом шелковый будет. Форд отслеживает работу дилеров и без сожаления лишает лицензии нерадивых. Желающих хватает на замену.

Обязательно, вместе с маслоотделителем, покупай нижний и верхний шланги, они со временем дубеют и снять, не сломав их, очень проблематично.

поздновато увидел((( Если ещё шланги заказывать, то придётся ждать ещё недели 2 в лучшем случае.... Попробую всё-таки так. Да и мельком глянул, цена на один около 3800 рупий, другой 2300 с копейками но под заказ с европы надолго.

бесконечный холивар, пусть будет все исключительно ИМХО!

у каждого свои условия, пробеги, климатические параметры, религия и взгляд на экономию и т.д..... но классификация уж больно обширная и под неё можно запихнуть целый вагон всего с разлётом по параметрам в много чего... Всё-таки допуск, который у нас есть, более чётко ставит критерии, особенно если учитывать, что у масла есть не только всякие зольности, серности и прочие "углубленные" параметры и но ядрёные моющие, разжижающие, антивспенивающие и прочие присадки, которые могут сильно не понравиться резинкам (сальникам), втулкам, а так же хитрым "новым" покрытиям деталей, которые могут обратно задуманному ускорить износ ЦПГ и спровоцировать жор масла и сопливость и болезнь сальников.... О с последним довольно часто сталкиваются владельцы даже не слишком укатанных авто и мне кажется, что это немалая часть из-за пренебрежением допусками! Ведь сальники штука нежная.

в моём имхо всё-таки допуск, не жалеть на качестве ГСМ и расходников и оно окупит себя. Допуск - это всё-таки довольно сужающий перечень параметров. И план обслуги до пробегов в 4 сотни или сколько там, рассчитан на эксплуатацию с ГСМ по допускам.

А статья хоть и пестрит хорошей техничкой и вроде всё чётко, но как-то странновато... Кто там эти товарищи? Им какая печаль до темы вольво? Если б там были скандинавские фамилии гуру исследовательских центров вольво, ещё бы как-то задуматься, а так ни капли не убедило, не то чтобы надо делать как там пишут, сколько хотя бы чуточку усомниться в своей "религии" в этом направлении.

Какие еще классификации))))) Про допуски форд я даже не говорил, я сделал акцент на вязкости 0\5W-40!!!! И конкретной (для мотора 2.5Т volvo) классификации АСЕА А3/В4, API SN!!! И это давно доказано, путем многочисленных тестов авторитетных людей, и моём скромном личном опыте. Все масла которые я рекомендовал имеют классификацию выше допуска форда : LUKOIL GENESIS SAE 5W-40; ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-40 SN; Mobil 1™ 0W-40 , Shell Helix Ultra 0W-40, Shell Helix Ultra 5W-40, 

Castrol EDGE 0W-40 A3/B4, Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4, MOTUL 8100 X-max 0W-40, МOTUL 8100 X-cess 5w-40. Ну и вам никто не запрещает продолжать использовать формулу ф, я просто поделился своим опытом с этим мотором, угар стал на порядок меньше, мотор чище : Повторяю, использование на B5254T... масел SAE 0\5W-30 любой спецификации ИСКЛЮЧЕНО!!!

Парни, завязывайте с перетиранием говна в ступе (про масло), у каждого своя правда будет. Есть целая тема про него, там до сих пор правду ищут и не могут найти.

П.С. на первой фотке в предыдущем посте мотор после короткого пробега или холодный, на втором фото - после хорошего пробега на прогретом. И так будет с любым маслом.

5W-30, полная синтетика, спецификация Форда, 10 лет, больше 300 тыщ - никаких проблем! Ваще!!!

До сих пор от замены до замены ничего не доливаю и все чисто.

Это просто для информации, никаких рекомендаций не даю, но есть одно правило - одно масло в течение всей жизни мотора, ну или хотя бы производитель....

Да и @drakula_51 очень четко все сказал.

Все привет. Сегодня обнаружил порванный шланжик в районе муфт распредвалов. Что за он? Маленький такой.
Это вакуум? на турбу? Короче восстановил.

Посмотрел номер маслоотделителя стоит - 30788494, я так понимаю, это нормальный вариант, не последний, но не проблемный.

Многоуважаемые старожилы, расскажите с чем можно столкнуться, покупая ФМ4 2007-2008 года с данным двигателем. На данный момент владею митсу лансер Х 2009 года выпуска 1,8 л, за 160 тысяч хлопот вообще не принесла.

@Андрей2017, ИМХО даже не рассматривал бы... Количество возможных проблем просто может зашкалить, причем не столько их количество - сколько качество, т.е. денюжков....

Другое дело если до смерти охота именно этот мотор и готов платить, да он и в новом обличии был не очень то дружелюбен к кошельку владельца. Список всего тут уже миллион раз обсуждался за 10 лет. Может все-таки поищем немного для начала? А лучше не поленится и прочитать всю ветку, чтоб не было потом мучительно больно.... За вечер осилить можно легко.

Многоуважаемые старожилы, расскажите с чем можно столкнуться, покупая ФМ4 2007-2008 года с данным двигателем. На данный момент владею митсу лансер Х 2009 года выпуска 1,8 л, за 160 тысяч хлопот вообще не принесла.

Мотор классный, но сложный и капризный

спасибо за ответы. покурю тему.

Здравствуйте. Подскажите, как грамотнее поменять датчик давления топлива, чтобы не пролить бензин?

Здравствуйте. Подскажите, как грамотнее поменять датчик давления топлива, чтобы не пролить бензин?

Многоуважаемые старожилы, расскажите с чем можно столкнуться, покупая ФМ4 2007-2008 года с данным двигателем. На данный момент владею митсу лансер Х 2009 года выпуска 1,8 л, за 160 тысяч хлопот вообще не принесла.

Выбирать нужно в первую очередь "по хозяину", да, мотор не простой и требует к себе внимания и своевременного обслуживания. Убить можно любой мотор, кривыми руками или элементарной глупостью. У нас в S-Max club (Belarus), много моторов 2.5Т, ни у кого серьёзных проблем не было. Неужели вы думаете что в Volvo такие дебилы 10 лет выпускали неудачный мотор))))) И еще напомню что на момент 2006г. в линейке бензинок Volvo он был лучшим! Врождённые болячки у авто 06-07 годов выпуска можно перечислить на пальцах одной руки:

Спасибо ещё раз.

Спасибо ещё раз.

Соглашусь с предыдущим оратором! Сам недавно взял такого же шведа. Разбираюсь по тихоньку.

Пока все радует. Только вот к расходу, после дизелька...еще не очень привык!))

 

Выбирать нужно в первую очередь "по хозяину", да, мотор не простой и требует к себе внимания и своевременного обслуживания. Убить можно любой мотор, кривыми руками или элементарной глупостью. У нас в S-Max club (Belarus), много моторов 2.5Т, ни у кого серьёзных проблем не было. Неужели вы думаете что в Volvo такие дебилы 10 лет выпускали неудачный мотор))))) И еще напомню что на момент 2006г. в линейке бензинок Volvo он был лучшим! Врождённые болячки у авто 06-07 годов выпуска можно перечислить на пальцах одной руки:

- язычок замка крышки подлокотника

- клапан управления турбиной 1 371 924

- регулятор давления топлива в топливной рампе" код 1 371 883

- маслоотделитель, начиная с номера 307 88 494-проблем нет! Так что просто ищите нормального хозяина! Удачи!

Например, радиаторы вообще никто не моет, особенно в Сибири-мол, а зачем? Стрелка же не шкалит. Только вот стрелка температуры стоит на середине вплоть до 108 градусов, сами понимаете, ничего хорошего в этом нет

@Oleg_KRSK, именно, я и имею ввиду что вообще наивно найти любой 10-летний беспроблемный мотор, а у нашего, поскоку это как бы Вольво, даже простые вещи весьма кусаются. Достаточно всего пару-тройку огрехов и цена их ремонта легко превысит собственно стоимость самой машины. Покупка столь старой машины всегда лотерея и вероятность удачи стремится в данном случае к нулю.....

@semenov774, В своем списке много чего забыл куда более дорогого чем перечислено. Если не столкнулся сам, то не значит что этого нет или не будет. У нас уже давно цена монь с таким мотором ниже всех возможных плинтусов и все равно их не берут - дураков уже совсем не осталось.... Свою продать даже не мечтаю - просто свалка при первой серьезной проблеме. Дешевле выбросить, чем починить.

ясно, тогда останусь на улане. за 160 тыщ. только подшипник полетел да лямбда зонд.

ясно, тогда останусь на улане. за 160 тыщ. только подшипник полетел да лямбда зонд.

Этот мотор с тебя трусы последние спустит, в сравнении с лансером)

Да, ладно уже. Если не капиталить, то все в принципе обычно)

Конечно, если не попадется хламье.

Да, ладно уже. Если не капиталить, то все в принципе обычно)

Конечно, если не попадется хламье.

Ремни оригинал? Зачем? Вольво и форд ремни не делают, заказывают у того же Гейтса, Дайко или Конти. Патрубки, тут понятно....вариантов обычно нет. Насос...тоже, хотя читал, что ставили от 2.0, Семёнов вон переделал вообще. Гур а всех 4 тых мондюках выпендривается.

У все машин....хватает нюансов.

Да, ладно уже. Если не капиталить, то все в принципе обычно)

Все познается в сравнении, а оно далеко не в пользу этого мотора. Поменял за жизнь больше десятка машин и этот наголову дороже всех других в эксплуатации в среднем. И речь не о хламье - с новья все почти... Однако ехать на нем довольно здОрово, когда все исправно.

Все познается в сравнении, а оно далеко не в пользу этого мотора. Поменял за жизнь больше десятка машин и этот наголову дороже всех других в эксплуатации в среднем. И речь не о хламье - с новья все почти... Однако ехать на нем довольно здОрово, когда все исправно.

Ну, хоть позитивчик пошел)

Кстати сегодня ошибка выскочила  P2188 - Система зарегистрировала слишком большое обогащение в режиме холостого хода - ряд цилиндров №1) Будем наблюдать. Пока скинул. Буду дальше смотреть.

Ну, хоть позитивчик пошел)