2.5Т DuraTec Двигатель

@Oleg_KRSK, я в слово "колхозник" ничего обидного не вкладываю, это стиль жизни.

 

А по теме - недельной давности было у меня происшествие на старом форде. Машина стоит на стенде техосмотра на подъемнике. Внизу лазит господин осмотршик. и вдруг раздается звонкий ДЗЫНЬ и мимо него пролетает кусок шпильки с гайкой. Как выяснилось причиной оказалась прокладка между катом и трубой, между их двумя фланцами. Она настолько проржавела изнутри, что стоило только движку дольше обычного постоять на работающем движке и банального разогрева этого соединения чуть больше нормы хватило чтобы разорвать 10 мм стальную шпильку. Шпилька была совершенно целой и охрененно крепкой - огрызок не брало обычное сверло.

 

Так что не трудно представить что же тогда происходит на фланце непосредственно коллектора....

У кого есть мануал по ремонту движка? На русском языке лучше. Буду менять прокладку ГБЦ. 

Друзья, через Форскан можно посмотреть ведь давление наддува? Ткните, пожалуйста, носом, в какой пункте это можно увидеть? На СТ отдельно есть параметр ТУРБО, на мондео не нашел че-то

Не то чтоб видел, я ее менял неделю назад, сам. Фото не делал старой, но можешь сам посмотреть в инете, что с ней происходит и на что она похожа, когда ее вытаскивают старую, тогда и поймёшь почему она сечет и т.п.

И пластин там три. У СТшников так поголовно она выходит из строя к пробегу 150.

Вот, примерно так она разваливается старая.

И не надо опускаться до оскорблений, я не пишу того, чего не знаю.

Моя прогорела и  развалилась из-за того, что прошлый хозяин чинил/менял ГБЦ и нормально не закрутили: на многих шпильках резьба сорвана была.

Я думаю, у кого с заводка голова не подымалась, то у них все ГУД с этой прокладкой. Как у Klasterа

Ходят упорные слухи, что у гонщегов самых эти гайки ослабевают со временем и пошло-поехало

Ходят упорные слухи, что у гонщегов самых эти гайки ослабевают со временем и пошло-поехало

 

Я когда пытался боролся с чреземерно громкими щелчками-треском выпуска после глушения мотора, решил проверить эти гайки, даже ключ динамометрический купил под это дело. Так вот, крутились они довольно легко и были ни фига не в моменте, это на пробеге 50 тыс. Так что вполне себе может быть. А треск в итоге сам собой прошел через какое-то время.

Изменено 22 апреля, 2016 пользователем Randall_spb

Я не скажу что сильно гоняю на своей машине. У меня при пробеге около 100 тоже прогорела прокладка. Думаю надо хотя бы раз в год проверять натяг гаек.

Ходят упорные слухи, что у гонщегов самых эти гайки ослабевают со временем и пошло-поехало

Это не слухи, а факт. У меня после покупки(была в служебном использовании) и смены всех жидкостей так сечь начало из под этой прокладки - звук как у формулы.

При замене выхлопной прокладки турбины оказалось, что из 12 шпилек - целых оказалось аж 4!!!. 4 шпильки прокручивались(!!!), 2 были сломаны(!!!) и еще 2 не прекручены(!!!) гайками.

А гайки не родные (прижимные с юбкой), а какие в гаражах были. Пришлось новый комплект полностью брать.

Подскажите плз, есть какой-либо более-менее адекватный способ локализовать "уставшую" опору мотора? Или вообще определить, проблема в опорах, или нет.

 

Только визуальный осмотр. Трещины и надрывы указывают на усталость опор. Верхняя опора и так видна под капотом. На нее есть лицензионные аналоги. Нижнюю только с ямы можно наблюдать. На нее лицензию не встречал, только оригинал. У нижней опоры есть еще такая штука как сайлентблок. Он из какогото композитного материала. Сначала "устает" он, а потом уже и опора. Вероятно для этого и предназначен. Лицензии нет - только оригинал. Если нижняя опора стоит около $100, то сайлентблок - $15.

Ну вот видишь, оказывается про прокладку не сказки вовсе.

Насчет опоры: нижняя это какая? Та что справа возле бачка ОЖ или та что посередине снизу со стороны моторного щита?

Ну вот видишь, оказывается про прокладку не сказки вовсе.

Насчет опоры: нижняя это какая? Та что справа возле бачка ОЖ или та что посередине снизу со стороны моторного щита?

 

Нижняя  - "та что посередине снизу со стороны моторного щита"

Нижняя - "та что посередине снизу со стороны моторного щита"

Понятно, тогда на какую есть аналоги, на ограничитель крутящего момента, тот что сверху?

Самая проблемная это гидроопора, вот найти бы на нее неоригинал

Всем, кто когда-либо надумает менять поддон:

Поддон надо брать именно от Мондео!

Себе поставил поддон от Куги, проблемы: нет датчика уровня масла (но от него толку никакого, поэтому смело пожертвовал им) и нет ушей для крепления трубы от турбины до куллера, приколхозили на стяжки.

Имейте в виду!

Всем добрый, чего пошёл жёр, пробег 135, что то рановато, у кого какие, но првада Блюфин стоит, я не знаю это считается жором, на 7000, зажигаю по полной, это жор? Сам и отвечу, приехал на замену ГРМ, сальники перед и зад коленвала сопливились. Всё поменяли, пока всё ОК. Меняю через 7500 км. Всем спасибо.

Изменено 16 июня, 2016 пользователем y-strauss

@y-strauss, вы про какой жор вообще? Масло за 5тыс уходит? Изменено 28 мая, 2016 пользователем Randall_spb

Еще немного о датчике уровня масла:

сейчас стоит поддон без датчика, разъем отключен.

В мозгах ошибка, т.е. все-таки датчик мозгами определяется.

@WX448,

 

1. Оба, почему нет? Contitech на экзисте стоит по 500-600р за штуку, имхо даже и обсуждать нечего. Ессно брать дорогущий оригинал смысла нет.

2. Да, по каталогу так. Ошиблись, видимо.

3. По состоянию. Редкий случай, судя по форуму.

4. У меня машина 8года и стоял нового образца. Мембрану вроде бы рвет только на старого образца. Промыть - можно, менять  - не вижу смысла.

5. В теории смысл есть, потому что она в системе ГРМ. На практике по-моему тут ни у кого с ней не было проблем. Если к ней нет замечаний, то по идее должна дожить.

6. Болячка.

 

Еще замечу, что я бы менял помимо сальников р/в еще и сальник к/в (было неприятно попасть на него через 10 тыс после замены ГРМ).

Еще при замене ГРМ понадобятся заглушки 1371764 2шт, они одноразовые.

За приводным после замены - следить, чтобы не терся о пластиковый кожух.

Изменено 1 июня, 2016 пользователем Randall_spb

@WX448,

- если шкивы не откручивать, заглушки 1371764 не понадобятся, там как на ТАЗу все меняется без приспособ.

- на шкивах сальники натирают дорожки - вот из-за этого их в сборе и меняют (при твоем пробеге врятли).

- задних сальников р/в не существует, в каталогах ошибка. товарищ как-то заказывал 1430328, если не ошибаюсь это разрезные кольца-уплотнители р/в, они стоят как раз за сальниками и меняются после подрыва верхней половины головы (не думаю, что актуально).

- маслоотделить - вещь в себе, если сосет на холостых, то не факт что разряжение есть на бусте под нагрузкой (я бы поменял уже от греха, раз такое, хотя у меня ещё родной на 165т).

- помпа ходит "два ремня" - это информация вольвешников, съевших собаку на этих двигателях. Причем ощутимый рукой люфт будет как на ходившей один ремень помпе, так и на новой (думай сам).

@Randall_spb - спасибо!

1. Если честно - мне как-то стремно ставить неоригинал в критичные узлы. Возможно, я не прав.

4. Как так? Судя по форумам, маслоотделитель нового образца стали ставить где-то с 10 года?

6. Болячка просто так не возникает, должна быть причина (поломка или конструктивный просчет). Поэтому хочется устранить эту причину.

 

Еще замечу, что я бы менял помимо сальников р/в еще и сальник к/в (было неприятно попасть на него через 10 тыс после замены ГРМ).

Про сальник к/в - спасибо, ценное замечание.

 

@drakula_51 - спасибо!

 

если шкивы не откручивать, заглушки 1371764 не понадобятся

А как же смотреть состояние (на предмет наличия дорожек от сальников), если не откручивать шкивы?

 

- маслоотделить - вещь в себе, если сосет на холостых, то не факт что разряжение есть на бусте под нагрузкой (я бы поменял уже от греха, раз такое, хотя у меня ещё родной на 165т).

Кстати да, не подумал. Тоже пока склоняюсь к превентивной замене.

 

- помпа ходит "два ремня" - это информация вольвешников, съевших собаку на этих двигателях.

Интересно - это при реальных заменах ремня или из расчета типового регламента (сколько там на ремень - вроде 150 тысяч?) ?

 

Так все-таки, какие сальники р/в менять? Подскажете код?

Изменено 1 июня, 2016 пользователем WX448

Так все-таки, какие сальники р/в менять? Подскажете код?

1371718

 

Тоже чет не подумал, сальники без снятия шкивов не поменять, заглушки 1371764 понадобятся новые.

@Randall_spb - спасибо!

1. Если честно - мне как-то стремно ставить неоригинал в критичные узлы. Возможно, я не прав.

4. Как так? Судя по форумам, маслоотделитель нового образца стали ставить где-то с 10 года?

6. Болячка просто так не возникает, должна быть причина (поломка или конструктивный просчет). Поэтому хочется устранить эту причину.

 

 

1. По идее такие фирмы как dayco, contitech делают оригинал для многих марок. У меня и у знакомых ходили без проблем. Дело хозяйское, по мне, ценник, который просят за оригинальные приводные ремни в данном случае -  грабеж. 

4. Хммм, я 2й владелец, мб меняли до меня, хотя сильно сомневаюсь. Они точно отличаются по мембране, есть ли там другие изменения, по которым можно отличить - вопрос, здесь есть отдельная тема про м/о, возможно там описано.

6. Справедливо, только в данном случае не всегда ясна первопричина. Точно давит при проблемах с м/о, но на форуме были случаи, когда давило и через несколько десятков тысяч после замены м/о, почему - так и не ясно, насколько я понимаю. 

 

 

 

 

Кстати да, не подумал. Тоже пока склоняюсь к превентивной замене.

 

М/О дорогая штука, что сильно критично, если бюджет не резиновый. Я раскурочивал свой старый м/о  - там нечему ломаться или изнашиваться кроме мембраны, вот на нее и стоит обратить внимание  + хорошенько промыть сам м/о от отложений. Если м/о старого образца - мембрану под замену (можно либо купить такую же от дизеля, либо купить неориг набор - там мембрана по форме как в новом м/о, но не знаю, насколько она хороша по качеству, есть сомнения). Разумеется, это лично мое мнение, я могу ошибаться.

Изменено 1 июня, 2016 пользователем Randall_spb

кто нибудь сталкивался с неравномерным износом ремня ГРМ, а именно небольшой износ внешней поверхности ремня ближе к наружней стороне. Как мне кажется, износ такой может появится если ремень немного трет, но сверху контакта нет, а снизу.... надо разбирать, смотреть.  Но может это и нормально, Пробег ремня около 30 т. км.

кто нибудь сталкивался с неравномерным износом ремня ГРМ, а именно небольшой износ внешней поверхности ремня ближе к наружней стороне. Как мне кажется, износ такой может появится если ремень немного трет, но сверху контакта нет, а снизу.... надо разбирать, смотреть.  Но может это и нормально, Пробег ремня около 30 т. км.

бывает что пластиковую защиту ремня коробит от темп-ры и масла. смотри, ищи - поведать не забудь

кто-нибудь менял термостат на нашем авто. Интересует прокладка которая ставится на сам термостат, отдельно её не продают, только вместе с корпусом, а это цена 15 000 р. за деталь (при этом менял 3 года назад за 7 000 р.). Из за резинки менять корпус жалко. Может кто сталкивался? Если да, то на что менял?

По поводу неравномерного износа ремня (писал ранее) причина банальна - крышка пыльника на ремнем от времени и температуры немного поплыла в районе болтов и из-за этого нарушилась его геометрия, край пыльника тер ремень.