2.5Т DuraTec Двигатель

Всем привет)

Просьба к владельцам 2,5т отписаться о реальной рабочей температуре двигателя зимой.

Заранее спасибо, буду очень признателен за помощь.

 

у меня температура двигателя при -5 за бортом - 79-84гр, при -22 - 76-80гр на ходу (на месте можно и 100 накочегарить)

Пытаюсь понять, толи зима, толи термостат)

(При -22 стрелка температуры почти не поднимается до 90, висит на 2м делении, если что)

Прошу помощи, т.к. при этом радиатор вроде холодный и нижний патрубок тоже...

 

 

Профилактически поменчл сегодня термостат, так как напрягает ситуация с недобором до рабочей температуры.

Визульно старый термостат жив и цел, попробую "прокипятить", посмотреть на температуру открытия.

схожая ситуация при температуре -20 - -25. При 0 - -7 температура 85-90.

Профилактически поменчл сегодня термостат, так как напрягает ситуация с недобором до рабочей температуры.

Визульно старый термостат жив и цел, попробую "прокипятить", посмотреть на температуру открытия.

Изменится ли рабочая температура?

Сам уже и термостат заказал и датчик и в сервис записался. Есть неделя на самостоятельные изыскания)))

Просьба к владельцам 2,5т отписаться о реальной рабочей температуре двигателя зимой.

 

В тест-режиме посмотрю ближайшие дни, как раз морозяки под 30 стукнули.

Очень буду ждать вашего результата!

Изменится ли рабочая температура?

Сам уже и термостат заказал и датчик и в сервис записался. Есть неделя на самостоятельные изыскания)))

Сегодня -4. Рабочая выросла и теперь от 90(при движении) до 97(в заторах).

Не знаю, хорошо это или плохо. Посмотрим что будет при морозах..и летом.

Термостат, к слову, Triscan 862018491 (брал на основании https://www.drive2.ru/l/679954/ ). Температура открытия у него 91гр.

Интересно сколько у родного, надо замерить

являюсь обладателем  машины  с движком 2.5 турбо все устраивает расход 12.5/100 .разгон дух захватывает озадачил сначало портескивания потом треск в районе впускного коллектора. кто сталкивался отпишитесь! пробег 150000.

оказалось  в генераторе подшибник развалился

В общем сегодня около 0.

Примерно вычислил что шланги на радиатор начинают теплеть на 80гр. При этом падает до 77 и начинает неторопясь расти вверх.

85 при езде, до 98 в пробке, далее вентилятор снижает до 96 и так пока не поедешь...

Итого пришел к выводу что термостат открывается на 10 гр раньше...

Хотя конечно все еще сомневаюсь, за неимением статистики ;)

Просьба к владельцам 2,5т отписаться о реальной рабочей температуре двигателя зимой.

Сегодня целый день проездил в тестрежиме приборки с мониторингом температуры двигателя.

За город не выезжал, в городе -25 -27, местами -28.

Температура двигла довольно точно поддерживается на 86 градусах +/-1 градус, редко +/-2 градуса. Пару раз после подъёмов в гору и сразу остановке на светофоре прыгнула до 90 - и сразу назад, к 86. В т.ч. двигатель не мёрзнет даже на холостых.

Всё вышесказанное относится к прогретому двигателю, салону и пользованию климатом без фанатизма ("автомат", воздух "в лицо" и "в ноги", температура 20-22 по настроению). Попытки поиграть с климатом (режим "Hi") сразу приводят к охлаждению двигателя (где-то на 80 стрелка начинает падать от отметки 90) на холостых.

оказалось  в генераторе подшибник развалился

Подробнее можно? Какой именно треск?как часто? Просто тоже есть треск но больше похоже на треск масла

Не могли бы Вы перезалить файлы

Положил на обменник оба файла в одном архиве - http://turbobit.net/6mr9121z710w.html

Почему турбобит? Множество есть простых, быстрых и удобных сервисов. И без регистрации и т.п.

Да и так простой и без регистрации, да и какая разница? Первое что на ум пришло... Влом искать.... Мне не трудно перезалить если кому удобнее в другом месте.

Почему турбобит? Множество есть простых, быстрых и удобных сервисов. И без регистрации и т.п.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Положил на обменник оба файла в одном архиве - http://turbobit.net/6mr9121z710w.html

Правда так и не нашёл, что искал, а именно схему вентиляции картерных газов. В VIDA от Volvo тоже мало, что есть.

Может кто нибудь подскажет, где можно об этом почитать подробнее?

Сегодня -4. Рабочая выросла и теперь от 90(при движении) до 97(в заторах).

Не знаю, хорошо это или плохо. Посмотрим что будет при морозах..и летом.

 

Термостат, к слову, Triscan 862018491 (брал на основании https://www.drive2.ru/l/679954/ ). Температура открытия у него 91гр.

Интересно сколько у родного, надо замерить

 

в продолжение:

Сегодня, наконец таки, шарахнул мороз -18с....зима...январь...сибирь)))

По времени прогрева изменений нет, как прогревался "полдня", так и с новым термостатом не изменилось: 50 минут работал отопитель WEBASTO + 8км пути с парой светофоров - только только дошла до рабочей температуры 85с. Поэтому стабильность температуры не удалось проанализировать. 

На той неделе отметил по трассе (прогревается всегда долго).

-20-27 по дороге (330км Кострома-Москва)

Пока едешь все хорошо, остановился и температура на глазах уходит в минуса.. На заведеной машине.

Всем спасибо.

Термостат поменял. На Гейтс.

Честно говоря думаю что зря, теперь осталось лишь воссоздать -20 и хотябы 10 км пути чтобы окончательно в этом убедиться)))

Честно говоря не жаловался на прогрев пока не заморочился.

До рабочей температуры греется 2-3 км средней пробки. (15-20 минут)

Уже мерещится что с новым термостатом хуже чем со старым)))

Надо завязывать с этим самокопанием, все таки кризис на дворе(

Смущает что верхний патрубок на радиатор теплеет вместе с движком... Задолго до 90гр. При этом нижний начинает резко горячеть после 87...

Но неужели и верхний не должен теплеть только после открытия термостата...

В общем я пока переживаю и слежу, но почти уговорил себя забить на это дело(

Как-то так...

Ещё раз большое спасибо всем откликнувшимся!

Всем привет. Для общей инфы: вчера чистил сеточку бензонасоса, сбивать три крепления турбинки внутри колбы не стал, было неудобно, побоялся. В итоге почистил не вынимая из колбы. Для этого взял очиститель карбюратора и зубная щетка. Поливал очистителем и проходился щеткой, вполне удобно можно почти везде подлезть к сетке. Отчистилось, грязи много с сеточки было, эффект есть, дергания ушли, машина поехала как положено. Да, лучше было бы вынуть из колбы и основательно чистить, но кто не захочет сбивать крепления - такой метод сгодится.

PS на штуцере топливного шланга уже когда ставил все же отломал чисто случайно один из двух усиков на защелке и порвал одно уплотнительное кольцо, в итоге держится сейчас на одном усике и двух колечках (пластиковое и резиновое). Вчера проверял - ездил, пока нет течи, держится. Защелку эту только с б/у бензонасоса найти можно я так понял, может кто подарит/продаст эту защелку?) Красная на фото

течь антифриза из-за прокладки термостата и замена термостата отчет тут: http://www.drive2.ru/l/5663551/

 

Коллеги приветствую! Честно пользовался поиском, прочитал почти весь мондео-клаб, но никак не могу найти ответа на вопрос.

Машинка мондео 4 2008 год, двигатель 2.5 турбо. Появились провалы при езде, происходят при ускорении на разных передачах и оборотах, как будто кто-то схватил машину за жопу, а потом отпустил, причем можно долго проехать и ничего не будет, а можно "словить" их несколько раз подряд. По динамике разгона, когда нет провалов, особых изменений не заметил. Чаще происходит на хорошо прогретой машине, на холодную не бывает. Заводится отлично, обороты не гуляют, особых потерь мощности не наблюдаю. Ошибок долго не горело, когда в итоге загорелась - показывал на датчик расхода воздуха, а точнее на его показания. Пытался поменять, заказал, поставил новый датчик - начали гулять холостые, что говорит о его неисправности. С моим датчиком холостые нормальные, отсюда я сделал вывод, что дело не в нем. Ошибку стерли - больше не горит. Не исключаю подсос воздуха (поэтому и показания датчика "смущают" бк машины. Думал еще сначала на датчик турбины - но судя по форумам его неисправность всегда сопровождается соотв. ошибкой. Свечи и воздушный фильтр заменил. Был уже в пяти мастерских, устал платить за диагностику. Из мыслей - бензонасос, турбина (датчик). Как проверить? Что делать? Все форд-мастерские разводят руками, в т.ч. партнеры клуба.

 

По бензонасосу просто - подключайся через ELM и записывай показания в топливной рампе. Потом смотри когда "провал" был, опускалось ли давление в топливной рампе значительно ниже 300 кПа или нет. Если давление даже в момент провалов в районе 300-400 кПа, то это не бензонасос.

По бензонасосу просто - подключайся через ELM и записывай показания в топливной рампе. Потом смотри когда "провал" был, опускалось ли давление в топливной рампе значительно ниже 300 кПа или нет. Если давление даже в момент провалов в районе 300-400 кПа, то это не бензонасос.

по компьютеру давление в норме, но там показывает только ампер на датчике, в паскалях никто не смог посмотреть. По компу смотрел только на холостых, с мастером не катался, ибо это нереально - иногда за всю поездку ни одного провала. 

Кстати пару раз глох при трогании с места, но чаще провал именно при набор оборотов. 

@NikeMondeo,

Привет, земляк. 

Опиши подробнее провал: степень нажатия тапки, степень потери тяги при провале ("оку" к заду прицепили, или "маз"), обороты и т.д.

Maf умирает так: сначала появляется легкое снижение тяги к 3 тыс оборотам на среднем газу, по мере прогрессирования болячки провал-снижение тяги переходит в рывки в этом же режиме. Обороты после замены плавать не должны, равно как и не плавают они и на умирающем датчике, если проблема в нем - менять на жигулевский (я писал здесь номер где-то здесь в ветке). У меня 2 раза умирал (видимо был подсос), ошибок не показывал ни разу. Чистить бесполезно.

Помирающий бензонасос в теории из самого явного - дает рывки при максимуме тяги. И да, обычный elm+scanmaster показывает давление в рампе, тут как вариант гонять либо ноутбуком, либо с соотв. приложением на мобилке до проявления проблемы. На холостых это ни о чем, конечно. При тапке в пол лично у меня уходит от ~300 к ~350kpa (по scanmaster).

Пресловутый датчик турбины вроде бы совсем необязательно ошибку дает. Есть еще датчик давления/температуры (вроде так называется) на впуске перед дросселем, тоже дает рывки, было тут у кого-то давно. 

p.s. С диагностами беда, да. Фордовцы не особо знают этот мотор, т.к. редок, а вольвовцы не особо берутся, т.к. форд.

 

p.s. С диагностами беда, да. Фордовцы не особо знают этот мотор, т.к. редок, а вольвовцы не особо берутся, т.к. форд.

Привет, земляк, и тебе! Про диагностов - это правда, так мне и говорят, будем учиться на твоем движке за твои деньги. Причем ездил только в фордовсике сервисы, в.т.ч. к известному Славе на Южное шоссе. К официалам принципиально не хочу, начитался про разводилово. 

Думаю все же точно не бензонасос, не похоже по симптомам. Хотя засоренный фильтр, как мне кажется, мог дать такие симптомы. А вот про датчик MAF, как ты описал - очень похоже. Только я вычитал, что должно сказываться на ХХ в первую очередь.

Описать сами провалы сложновато. Единственная закономерность - это то, что происходят на прогретом движке. Да, наверное, около 3000 оборотов. Пару раз глох при трогании и заводился не с первого раза. Но как правило, даже если заглох, сразу заводишься и долго едешь, как будто все в порядке. Причем если давить " в пол" то проблемы почти не бывает, где-то на средних режимах. Отсюда турбину тоже как проблему логически отметаю. Хотя симптомы на датчик ох как похожи. Ока или Маз - сложно сказать. Как минимум второго моню сзади прицепляют )) 

@NikeMondeo, официалы разные бывают, есть более-менее адекватные, а есть откровенные вредители, из личного опыта. Но лично мое имхо, чтобы отдиагностировать проблему - нужно ее воспроизвести, иначе это банальная потеря денег за "подключились, ошибок нет" и т.д.

Кстати фильтр и рывки - тоже было у кого-то здесь, и не раз.  

В общем, причин у рывков может быть до фига и больше. Я бы начал с простого - проверки давления в рампе в динамике, как правильно выше написали, что если в момент воспроизведения траблы 300кпа и выше, то бензонасос по идее отпадает.

А помирающий маф на хх ведет себя нормально, да, это не показатель.

Привет, земляк, и тебе! Про диагностов - это правда, так мне и говорят, будем учиться на твоем движке за твои деньги. Причем ездил только в фордовсике сервисы, в.т.ч. к известному Славе на Южное шоссе. К официалам принципиально не хочу, начитался про разводилово. 

Думаю все же точно не бензонасос, не похоже по симптомам. Хотя засоренный фильтр, как мне кажется, мог дать такие симптомы. А вот про датчик MAF, как ты описал - очень похоже. Только я вычитал, что должно сказываться на ХХ в первую очередь.

Описать сами провалы сложновато. Единственная закономерность - это то, что происходят на прогретом движке. Да, наверное, около 3000 оборотов. Пару раз глох при трогании и заводился не с первого раза. Но как правило, даже если заглох, сразу заводишься и долго едешь, как будто все в порядке. Причем если давить " в пол" то проблемы почти не бывает, где-то на средних режимах. Отсюда турбину тоже как проблему логически отметаю. Хотя симптомы на датчик ох как похожи. Ока или Маз - сложно сказать. Как минимум второго моню сзади прицепляют )) 

Вот и меня такая же хрень с моней, вчера подсунул новый датчик ограничения давления-не помогло