2.5Т DuraTec Двигатель

Сейчас езжу с подвытащенным щупом

грязь сосешь и вентиляция по уму не работате - в чем логика? да и маслоотделитель дешевле турбины

подскажите как решить проблему с  неработающим регулятором давления топлива ? Может второй поставить?))

@Tolyanson, а что такое неработающий регулятор давления ? Мне не известен такой узел на этом двигателе. Можно конкретизировать проблему.... точнее нужно.

электромагнитный клапан управления турбиной, кто знает код?

электромагнитный клапан управления турбиной, кто знает код?

Эл.маг. клапан упр. турбокомпр.  1 371 924

Аналог:  Pierburg 7.28197.16.0

Эл.маг. клапан упр. турбокомпр.  1 371 924

 

Volvo  9465528

Volvo 30670449

 

 

Аналог:  Pierburg 7.28197.16.0

Всем добрый вечер.

Друзья, 

сегодня менял патрубок обратки на систему охлажния двигателя.

И забыл купить концентрат антифриза) нашего родного фордовского.

И конечно при замене пришлось доливать 0.5 литра...

Под рукой ничего кроме такого же цвета но прозводства motule ничего не было. (обычной дистилированой воды ума долить не хватило ) 

И вот хотел бы спросить- там был родной антифриз, правда ему уже 5 лет пробегу )))

Стоит ли сливать все что там тепер есть и заливать родной?

Или ничего страшного если будет смес мотюля (0,5 литра) и родного?

заранее спасибо

Кстати кому нужно знать как легко снять этот патрубок - пишите и я с радостью поделюсь знаниями, так как вся операция заняла около 40 минут .

ЗАбыл указать вот то что залил Motule 

c допусками Ford Ford

не парься, если допуск один или состав фриза одинаков. сам доливаю coolstream 

Ну допуск один, а состав хрен его знает не пишут ведь на этикекте )

Ну решил забить и ездить, уже машине 6-й год пошел так что уже по моему сломаться может многое, так что это риск приемлимый )

спасибо за ответ!

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!

В начале августа "вступил в клуб". И все вроде ровно, но чек поселился в конверсе и мозолит глаза, а может и намекает на грядущие "развлекательные программы". Диагностика показала ошибку P0090 Fuel pressure regulatior, сервисмен предположил, что дело либо в проводке, либо в насосе. В процессе езды никаких странностей не замечено... Сталкивались ли вы с такой проблемой и как удалось решить?

Заранее огромное спасибо, за уделенное время на прочтение данного сообщения

Это лишь одна из трактовок ошибки, другая гласит о неисправности Rail Pressure Control Solenoid Valve Circuit Range.... Есть еще пяток причин кроме названных, так что нужна развернутая мощная диагностика и очень грамотный диагност. Поганая ошибка, очень путаная и неприятная, но начинать можно и нужно с насоса и с его блока управления - это наиболее частая проблема. Обычный сканер типа ЕЛМ-ки тут бессилен. Могу сказать что без знаний в электронике и наличия электронной измерительной аппаратуры тут ловить нечего. Если ситуация позволяет то простейшим способом будет банальная замена узлов топливной системы подряд от насоса и до капота по очереди

Спасибо за ответ, klaster, насчет простейшего способа подумаю

Может кто знает грамотного диагноста в мск, поделитесь контактами пожалуйста

Кратко по запчастям и работе по капиталке мотора Duratec-ST он же HUBA (он же HUWA, он же HYDA, он же Volvo B5254T3):

Запчасти:

Работа:

Всего: 97 200р

Не стал писать побочные запчасти и работы, которые к капиталке мотора отношения не имеют, либо применены к моему мотору лично (например шпильки ГБЦ)

Ребят, 90 тыс руб за наш мотор нормально? в белараше предложили, но мне целый не нужен.

90 халява. Цены в Рашке от 100 начинаются. Потому делал капиталку за 100. Теперь хоть знаю что с мотором все ок.

     Всем привет! По поводу P0090 Fuel pressure regulatior расскажу сейчас историю.

     Если кому попадались мои посты, помнят, что машина у меня долго чехлила и никак работать не хотела. А теперь берем попкорн и читаем.

     В кратце проблема - не правильные показания ДМРВ, ДДТ и ДДВ. При этом ездить можно только при снятой фишке ДДТ, с ней черный дым и глохнет. Насос стоит от 10-ки временно, никаких фильтров в банке нет, все напрямую качается. Периодически начинает дергаться и встает в аварийный режим, а иногда просто глохнет. В Пензе единственный диагноз, который поставили - неисправный ДДТ.

     Отвез я ее недавно в Саратов (кому интересно будет, название скажу) Там меня убедили, что все выяснят, проблему найдут. Спустя пол дня звонял, говорят, мол приезжай. Товарищ показывает мне на микруху в моих мозгах и говорил, что ей хана и на всяк случай порекомендовали заменить еще одну. Диагоз - низкое опорное напряжение на указанных 3-х датчиках (собственно сидят они на одном опорнике). Микрухи оказались Bosch 30554 и 30620.

     Я беру мозги, и сваливаю домой, заказываю 2 микрухи, мне их привозят, я радостно беру их и валю в Саратов, предварительно спрасив, впаяют сами или мне сделать.

     Приезжаю - товарища нет... он отпросился, зная, что я приеду... немного поматеривщись оставляю мозги и микрухи и сваливаю домой. На следующий день ремонтник звонит и говорит - после впайки мозги сдохли. Окей, говорю, ставь старые, проверяй. После установки старых оказывается, что все тоже самое... мертво.

     После избавления от дергающегося глаза, я еду в Саратов, забираю мозги, спрашиваю, что делать дальше, на что получаю закономерный ответ - вези другие. Еду домой, отдаю мозги хорошему электроньщику. После проверок оказывается, что нет даже питания на процессоре, а мозги сдохли из-за демонтожа и всяких паяний.

Недолго думая, я нахожу б/у мозги в Брянске, заказываю, их привозят, я немного повеселев отдаю своему электрику, он проверяет, говорит, что чики-пуки.

     На новой волне радости, звоню в Саратов, уточняю, нужно ли что-то кроме мозгов, меня уверяют, что все сделают... лечу, отдаю мозги, при мне их ставят, собственными глазами вижу, что на фишке ДДТ появились 5В, там где были 2.4В, хлопаю в ладоши иииии.... иммобилйзер радостно сообщает, что старта не будет (хотя, меня заверили, что ключи хранятся в салонном блоке и не слушали мои сомнения).

Тут же мне сообщают, что есть персонажи, которые ключики пришьют и все будет ок, но появятся они только завтра, при этом нужен 2-й чип ключ, которого у меня с собой не было...

     ...спустя длительное время после нервного припадка я сваливаю домой. Через 2 дня звонок - ключи вшили, все ништяк, но завелась как-будто на 4-х горшках, типа мозги кривые. Я быстренько узнаю, что мозги были искомые и все должно работать. И тут у меня возникает некое подозрение. Звоню в Саратов, прошу скинуть клему с ДДТ и.... о чудо, заработала более менее...

     ...пока я ехал в Саратов, попивая по ходу дела успокоительные, ремонтник все проверил и к моему приезду сообщил - Вуаля, все тоже самое, опять пропало опорное напряжение, мозги сгорели.

    Как не странно, я даже не матерился особо, попросил назвать диагноз, оказался он следующим - ДДТ выжег первый мозг родной, а второй мозг сгорел из-за него же, несмотря на то, что сейчас стоит датчик от рабочей донорской Вольвы и они одинаково прозваниваются, на что, млять, получил ответ - оба датчика в топку! После топки нужен новый датчик и самому завести опорное напряжение на эту цепь!

     Пропуская эпитеты, скажу, что я притащил машину домой, сам прозвоню проводку и если ничего не найдется продам ее к чертям по запчастям, честно говоря, зае... а начиналось все с P0090 Fuel pressure regulatior )

     В конце могу сказать, что на все эти действия ушло около 30 тыс руб, а до этого еще столько же и результат нулевой!

А ведь я только что писал что данная ошибка в нашей машине на 99 % никакого отношения к этому регулятору не имеет !!!!! Он вобще по факту вечен... Это определенрие ошибки устаревшее и в корне неверно для нашего мотора. Сжечь мозги через опорник - невероятно, там микруха стоит с защитой от КЗ.

Насос, БУ насоса, форсунки и их ключи, система регулировки угла клапанов и ее электроклапаны. Ну и самое элементарное - проводка, которая на монях 4 откровенное гавно и создает массу проблем. Чаще всего это обрывы в пучках - просто обламывается прямо внутри изоляции и снаружи все пучком. Только кропотливой прозвонкой и удается накопать. Особенно погано когда это "искрящее" недосоединение создает плавающие эффекты. Сколько имею моню - столько и борюсь с этим злом.  Участие мозгов в данной ошибке минимально. Ведь суть ее в нарушениях давления в рампе и все.... Я тоже мучался и мучаюсь с этой ошибкой.

Как я понял насос почти исключен, а его БУ ? Это проблема номер 2. Далее под капот и еще далее под крышку мотора... Откровенно зря были допущены кулибины к мозгу - это ошибка. Мозги очень дуракоустойчивы и их трудно сжечь внешними КЗ и прочими манипуляциями. Отклонения в его работе вызываются всегда внешними проблемами, читай - кривыми руками.

БУ насоса еще не менялся... одна из немногих частей, которая еще родная. Проблема в том, что я вижу заниженное опорное напряжение тестером, блок управления насосом тут не при делах, на выходе из мозгов по схеме официалов должно быть 5В, а там 2 с копейками.

Стабилизатор мозгов вполне может выгореть не только из-за КЗ, а из-за повышенного тока потребления... то бишь из-за низкого сопротивления, ну почти коротыш...

БУ насоса проверяется легко осциллографом по форме сигнала и заодно коэффициенту заполнения ШИМ. Стабилизатор не выгорит от КЗ и не допустит высокого тока на выходе, но у него есть слабое место - выгорает от повышенной напруги на выходах, даже кратковременного импульса достаточно. Ну это типа коротыш не на землю, а на 12, или сильная высоковольтная наводка, типа сварочных работ по кузову с не отключенными мозгами. На мой взгляд можно было бы проверить работу всего остального тупо подав опорное с внешнего источника и смотреть внимательно за  сигналами и мерить давление рампы. Причем в динамике...

Я не знаю точно - может там опорное управляемое ?

БУ насоса проверяется легко осциллографом по форме сигнала и заодно коэффициенту заполнения ШИМ. Стабилизатор не выгорит от КЗ и не допустит высокого тока на выходе, но у него есть слабое место - выгорает от повышенной напруги на выходах, даже кратковременного импульса достаточно. Ну это типа коротыш не на землю, а на 12, или сильная высоковольтная наводка, типа сварочных работ по кузову с не отключенными мозгами. На мой взгляд можно было бы проверить работу всего остального тупо подав опорное с внешнего источника и смотреть внимательно за  сигналами и мерить давление рампы. Причем в динамике...

Я не знаю точно - может там опорное управляемое ?

Вроде нет. На текущий момент разбираемся что к чему, если надо будет, сделаем описалово.

Полтергейст продолжается.

1. Сняли мозги, положили их на стол, запитали 12В, на 41, 42, 43 и 44 контактах 5В. Все остальные контакты тоже в норме.

2. Прозвонили провод от ДДТ, он в норме - с другими контактами на фишке мозгов сопротивление 0 (то бишь с другими проводами контакта нет), на массу тоже не коротит, все провода от фишки датчика целые.

3. Ставим мозги - на 3-м контакте фишки 5В нет, какие-то 0.65, хотя на 44 (не помню точно номер) контакте мозгов все было! На других пятивольтовых датчиках напряжение есть.

Итог. На мозгах напряжение есть, провода исправны, ставишь все - напряжение пропадает... мистика! Завтра будем ловить появление напряжение отсоединением всего подряд - есть предположение, что перемыкание других проводов может дать затык на выход 5В с нужного контакта.

To klaster. Подсоединили 5В с отдельного источника на опорный контакт датчика, а выходы с него закинули по проводке в мозги - все работает, сбоев нет, при этом осцилом смотрели сигнал на ЭБУ насоса - все в норме до тех пор, пока не убираешь дополнительное напряжение, как только оно пропадает, начинает глохнуть. Еще интересный факт, есть ошибка КЗ датчика уровня масла. Его отсоединяли, как и некоторые другие, но искомого опорного напряжения нет.

Да, @megad,.... Как все это знакомо..... Правда по другой теме и другой ошибке, но тем не менее. Чем больше в машине разных петель электронных стабилизаторов и регуляторов, тем мистичнее последствия. А причина всего этого вороха проблем может быть одна и совсем незначительная и искать ее тяжко. Мы вряд-ли сможем тут дистанционно полезны, скорее наоборот - нам всем интересно узнать что же случилось в конце концов.

УРА, Товарищи! Победа! Все успешно решено.

Столько проблем, столько денег, нервов и бессонных пьяных ночей!

Сегодня проверили теорию, стали отсоединять все датчики...и... когда лазили по датчикам компрессора появилось 5В на искомом контакте ДДТ. При внимательном обследовании обнаружилось, что в общем пучке снизу перетерлись провода от ДДВ, но данный дефект скрывала гофра. Были постоянно замкнуты 2 провода, а третий открытый контакт был близко к ним расположен и при попадании воды сливался с ними воедино - как результат, мозги были в шоке! После перепайки, сборки и запуска все, абсолютно все ошибки изчезли! Завтра прилеплю фото!

П.С. За год не один электрик по подробным симптомам не смог найти проблему.

Мораль - хочешь сделать хорошо, делай сам!

Я это твержу неустанно - в Моне 4 проводка откровенно дерьмовая и подавляющее количество проблем именно от нее.

Вот и еще один очень наглядный пример.

Поздравляю @megad. Верю что это действительно победа! По многим своим проблемам попроще я уже и забросил поиски - бесполезно.... Проще уже дождаться смены машины.