Аккумулятор

@888нн, ну - насколько погодя. я вот вспоминаю, что 13,1 видел когда уже из окна проверял с брелка сигналки. (кстати - а ты как проверяешь? тоже сигналка? тогда проверять у установщиков наверно нужно).

 

а так вообще я счас постоянно контролю напряжение - 12,8 у меня норм запускается сигналка.

12,7 и ниже - у меня капец просто (сига бредовая не даёт запускаться, но это - другая история). поэтому - у меня сейчас точно ниже 12,7 не бывает. даже сутки стоит если.

 

Салют!

@888нн, ну - насколько погодя. я вот вспоминаю, что 13,1 видел когда уже из окна проверял с брелка сигналки. (кстати - а ты как проверяешь? тоже сигналка? тогда проверять у установщиков наверно нужно).

 

 

Сигналка штатная, проверяю тест-режимом. Он кстати выдает одинаковые показания с профессиональными мультиметрами. А у тебя, мне кажется, брелок завышенные показывает. И не пойму, как при 12,7В не запускается??

Вот потому и беспокоюсь, что за ночь до 12,2В падает, это очень много...

а насчёт потребителей - ещё с ФФ2 запомнил, что на ХХ их лучше вообще отключать. ато зимой понезнанию своему - завёл, включил все обогревы. пока снег сгребал (минут 5-10 максимум) - сажусь,... и чтото заглушил двигатель. а завестито после этого не смог.

 

потом уж мне объяснили - всё это (обогревы) хорошо, но про питание тоже нужно думать.

 

с тех пор - перед остановкой заранее выключаю потребителей (громкость, обогревы,...) и смотрю на брелке напряжение.

И не пойму, как при 12,7В не запускается??

это проблема сигналки (мать её за ногу...). не запускается от сигналки.

она сигналит о падении напряжения (с сиреной и др.). я её отключаю (ставлю заново в охрану, сниаю), сажусь в салон и завожу без проблем.

 

нормально запускает только при 12,8 В и выше.

 

вот такой вот гемор у меня есть.

@888нн,

ещё добавлю - при постановке на охрану (т.е. заглушил, выхожу) сегодня, у меня 13,8 В.

 

это с учётом моего потребления и то, что они до утра падают до 12,7

@888нн,

ещё добавлю - при постановке на охрану (т.е. заглушил, выхожу) сегодня, у меня 13,8 В.

 

это с учётом моего потребления и то, что они до утра падают до 12,7

 

13,8В - а разве так может быть?

Повторю ещё раз вопрос к специалистам:

Нормально ли то, что за ночь напряжение АКБ падает на 0,5В?

Прошу ответить, если не трудно. Спасибо!

13,8В - а разве так может быть?

так есть. у меня - точно.

 

примерно такиеже цифры были (попамяти) на ФФ2 с Ш-5м.

 

на заведённом двигателе - за 14 В (14,1...14,2 вроде). это без потребителей (если на ХХ). потребители - отбирают ооооооочень много. может и 12,8 показывать на ХХ. чтото похожее тоже припоминаю (если всё понавключать - говорюж я начал контролить напряжение на ФФ2 какраз после включения обогревов на ХХ. и начал с Ш-5, у которога есть показ напряжения).

Нормально ли то, что за ночь напряжение АКБ падает на 0,5В?

 

чтото я арифметически посчитал - за месяц (26 дней даже) в ноль сядет, получается.

 

у меня помнится 2 месяца стояла на стоянке авто. и после этого завелась.

другое дело, что после глушения (у меня к примеру) с 13,8 она падает до 12,9 за час...полтора.

ну а потом - не больше 0,1...0,2 !!! в сутки. это с учётом моей сигналки (мать её снова)

13,8В - а разве так может быть?

Повторю ещё раз вопрос к специалистам: Нормально ли то, что за ночь напряжение АКБ падает на 0,5В?

1. Может. Это сиюминтутное напряжение поляризации сразу после глушения двигателя. На АКБ ведь подаётся 14 и чуть более В. Вон оно наповерхности и остаётся на небольшой промежуток времени. Стойт АКБ пару раз завести и заглушить-снять поляризацию, он по напряжению вернётся к состоянию близкому текущему состоянию заряженности. Ну или через несколько часов так же уйдёт к сотоянию текущей заряженности АКБ. Если АКБ на 100% заряжен, то после отстоя покажет 12,7-12,8В.

2. Важно не на сколько падает напряжение на АКБ за ночь, а до какой величины. Вот величины разных состояний заряженности. http://www.varta-automotive.com/index.php?id=41&L=18 Важное актуальное замечание при замере напряжения утром. Напряжение может быть просажено нагрузкой имеющейся на автомобиле. Как показали многие последние случаи здесь напоследних авто и на моей то же самое. К примеру если утром показывает 11,9В, по таблице это 20% заряженности. Но важно учитывать замечание под таблицей (3-и звёздочки) "Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов." Находящий под нагрузкой АКБ не стационарное состояние.

Как показали многие последние случаи здесь напоследних авто и на моей то же самое. К примеру если утром показывает 11,9В, по таблице это 20% заряженности. Но важно учитывать замечание под таблицей (3-и звёздочки) "Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов." Находящий под нагрузкой АКБ не стационарное состояние.

 

Т.Е. "стационарное состояние" это не подключенная АКБ, а под нагрузкой, это установленная в авто, если я правильно Вас понял?

Вот за ночь у меня, а это более 8ми часов в состоянии покоя на штатной сигнализации, падает с 12,5-12,6В (при Т окр.среды сейчас 7-10 гр.) до 12,2-12,1В.

Это нормально? АКБ 80 а/ч новая (2 недели)

Т.Е. "стационарное состояние" это не подключенная АКБ, а под нагрузкой, это установленная в авто, если я правильно Вас понял?

Так и есть.

Вот за ночь у меня, а это более 8ми часов в состоянии покоя на штатной сигнализации, падает с 12,5-12,6В (при Т окр.среды сейчас 7-10 гр.) до 12,2-12,1В. Это нормально?

Судя по всему нормально, раз все свои функции выполняет. Не охото искать свои замеры в данной теме, да и у других так же было, где зимой у нас падало до 11,9В и проблем с заводкой не было. 11.9В меня удивило, так как мало и на ФМ-3 такого не было. Но сейчас есть то, что есть. Неделя простоя в аэропорту Шереметьево при -20, завёлся спокойно. У Вас какие проблемы при заводке с напряжением 12,1В?

у меня старый аккумулятор, машина иногда пишет сообщение "низкий заряд аккумулятора". Но это даже в мороз не мешало заводиться.

Тогда может , стоит отписываться при каких напряжениях по тестовому режиму , особенно в диапазоне 11,9 - 12,0 В , кому и как удавалось запускать двигло такого-то объёма и типа . Это было бы полезнее , чем теоретические выкладки .

Так и есть. Судя по всему нормально, раз все свои функции выполняет. Не охото искать свои замеры в данной теме, да и у других так же было, где зимой у нас падало до 11,9В и проблем с заводкой не было. 11.9В меня удивило, так как мало и на ФМ-3 такого не было. Но сейчас есть то, что есть. Неделя простоя в аэропорту Шереметьево при -20, завёлся спокойно. У Вас какие проблемы при заводке с напряжением 12,1В?

 

Сейчас проблем с запуском разумеется нет. Но 1я и 2я АКБ "погибли" прошлой зимой внезапно после 3х дней стояния в покое на сигнализации. Что интересно, так это отсутствие горения сигнализаторов АКБ и наличия ошибок неисправности работы электрооборудования. При этом скончались 3и! АКБ, 2е "смертью храбрых" )) (не завели авто зимой). А 3я по показаниям диагностического оборудования, после проверки по моей просьбе. В итоге, срок жизни их составляет 1-1,5 месяца.

В итоге полугодового обсуждения на этом форуме и общения с инженерами ОД, так и не понял в чём причина преждевременных смертей всех АКБ.

Неужели нет того, кто досконально разбирается в работе системы? Хоть один..

у меня старый аккумулятор, машина иногда пишет сообщение "низкий заряд аккумулятора". Но это даже в мороз не мешало заводиться.

 

Такую надпись я видел только на 1й АКБ, когда в мороз она даже стартёр не стала крутить. И почти сразу погас Конверс. С кнопкой пуска, это скажу я вам та ещё засада, поскольку не понимаешь в каком состоянии нажата кнопка, то ли включения зажигания, то ли наоборот.

Ну и ещё раз её видел после зарядки АКБ у дилера (в первый раз) диагностическим оборудованием много часов.

В процессе повседновной эксплуатации ничего подобного не видел.

2я АКБ даже написать ничего не дала, просто не хватило на открытие двери...

Может все эти сдохшие аккумы страдали от хронического недозаряда ?

На своем заметил , что если зарядить от зарядного устройства до упора , то летом почти три недели держит на стоянке .

Но после 100 км пробега по город-шоссе , после часа-другого стоянки , еще берет заряд немного от ЗУ (ток 3А) и заряжается до упора за час .

 

Это наводит на мысль , что в городской эксплуатации аккум только и успевает восстановить потери энергии при запуске движка . Куда уж там заряжаться .

 

Такой вывод напрашивается о системе зарядки аккума на М4 . Наверное , надо его периодически заряжать до 100 % с помощью ЗУ .

Может все эти сдохшие аккумы страдали от хронического недозаряда ?

 

Такой вывод напрашивается о системе зарядки аккума на М4 . Наверное , надо его периодически заряжать до 100 % с помощью ЗУ .

 

Начинаю склоняться к такому выводу. Тут правда есть несколько вопросов.

ОД рассказывает, что система заряда на М4 суперинтеллектуальная со всякими датчиками аж на клеммах АКБ. Т.е. блок управления (двигателя, кузова?) сам решает когда и сколько давать напряжения от генератора на подзарядку. Изучив материалы по теме, выяснил следующее: напряжение заряда АКБ при работающем двигателе должно составлять (по разным данным) 13,8-14,4В.

Сам Форд заявляет параметры 13-15В. Правда потом мне показали другую распечатку, где уже 12,2 - 15,1В считается нормальным. Я чего не могу понять, если АКБ разряжена (как у меня с утра показания 12,2-12В, что по тем же данным прилично разряжена), то почему показания заряда падают до12,4В этого же явно недостаточно для заряда?

Хорошо что на новой АКБ нет длительного показания в 15,2В, что на предыдущих бывало.

 

И ещё вопрос: как заряжаете свою АКБ (в ФМ4 это такой гемор! даже минусовую клемму не достать)? Снимаете АКБ или установленную заряжаете? Если установленную, минусовую на массу бросаете?

 

Кто в теме, есть ещё какие наблюдения и соображения про наш 4х колёсный "суперкомпьютер"?

Это наводит на мысль , что в городской эксплуатации аккум только и успевает восстановить потери энергии при запуске движка . Куда уж там заряжаться .

Ничего противоречивого в своём предложении не видишь? Успевает восстановить потери, но не заряжается. Это как?

На своем заметил , что если зарядить от зарядного устройства до упора , то летом почти три недели держит на стоянке .

На любом авто АКБ стремится прийти к равновесному состоянию. По букварям на авто, если не длительный пробег, летом он стремится к уровню заряженности 90%, зимой 80%. Поэтому заряженный на 100% на стационаре потихоньку "откатится" вниз. Ну так оно всё там работает из за метода зарядки при постоянстве напряжения. Я не вижу смысла подзаряжать на ЗУ, если к этому нет симптомов. Да и нигде не прописывается, что нужно заряжать профилактически от ЗУ. В кулуарах у аккумуляторщиков рекомендуется разок, другой в год зарядиться на 100% на стационаре. Но никто не даст руку на отсечение, что это поможет чему-то. Я смотрю не менее 90% пользователей просто даже не задаются темой, где у них АКБ установлен, не то чтобы его подзарядить. Пользуют авт ои всё. Походу постоянные проблемы только у 888нн. ;)

Изменено 7 сентября, 2012 пользователем technik

Ничего противоречивого в своём предложении не видишь? Успевает восстановить потери, но не заряжается. Это как?

 

Я смотрю не менее 90% пользователей просто даже не задаются темой, где у них АКБ установлен, не то чтобы его подзарядить. Пользуют авт ои всё. Походу постоянные проблемы только у 888нн. ;)

 

Он имеет ввиду, что не заряжается больше чем был до запуска, успевает только компенсировать затраты.

 

Во-во, я на Фокусе2 тоже понятия не имел, что такое АКБ и её обслуживание целых 5 лет. А тут...

Тема интересная...

Опишу свою историю: машина июнь 2011 пробег 23ткм, эксплуатируется только по выходным, но дача далеко поэтому по 700км туда-обратно по трассе (заряжаться должен хорошо). Получается обычно 5 дней в неделю машина стоит, изредка по делам. Мониторю напряжение по сигнализации, архив.

Среднее напряжение после 5ти дней стояния падает до 12,1... Зимой в морозы опускалось ниже, конвер писал "низкий заряд аккумулятора", но заводился сам. Только что был в машине, 5 дней стояла сразу налпись "низкий заряд аккумулятора" напряжение 21,1... Вот тоже думаю это номально или нет, неужели спутник так много потребляет?... Аккуму год а в мороз уже может не завестись, сижу думаю о покупке пуско-зарядки...

Всем привет! У меня недавно тоже,без видимых причин сел акб! так,что даже сигналка замки не открывала! Причем сел за три часа! Акб 11-го года... Конверс также часто выдает инф. о низком напряж акб... Батарея 55а/ч, а какая стоит штатно? мою меняли. И можно ли поставить 80а/ч? Будет ли гена ее заряжать как положено? Спасибо за ответы!

Он имеет ввиду, что не заряжается больше чем был до запуска, успевает только компенсировать затраты.

Я и об этом догадался, только нескладушка осталась. Раз успевает восстановить потери, то заряжается. Кто мерил до скольки заряжается? И если к примеру было 100%, потери на запуск 2% которые восстановились, то куда ещё?

Вот тоже думаю это номально или нет, неужели спутник так много потребляет?...

А что мешает замерить?

Причем сел за три часа!

Это просто ваше предположение. Может он уже был разряжен более чем на половину и последние 3-и часа ещё сильнее разрядился.

И можно ли поставить 80а/ч?

Без проблем, если посадочное место позволяет. Вроде должно позволять.

apaccer053 спутник потребляет намного больше штатной сигнализации. Особенно на крытой парковке или стоянке, т.к. там увеличивается мощность сигнала. У нас несколько машин просто не завелись простояв 3 дня в подземном паркинге.