ФМ3 -Мигает спиралька.

а можешь скан выложить сюда или в вики для потомков? здорово поможет

а че за датчик ты имеешь в виду? и что значит проверить? комп кроме 132ой больше ни на что не ругается

а можешь скан выложить сюда или в вики для потомков? здорово поможет

Посмотрю документы дома - тогда и скину сканы, но я здесь на форуме уже где-то выкладывал инфу...кмк

а че за датчик ты имеешь в виду? и что значит проверить? комп кроме 132ой больше ни на что не ругается

132 -я ошибка не указывает на конкретную поломку, а датчик можно поверить заменой, например (датчик обратки)

не, от тебя я видел тока мощностной график до и после... скинь плз если найдешь именно цифры по параметрам

про 132ую вроде уж тут разжевано детальней некуда, буду ковырять

а про форсы - а че, если они умирают, в чем я сильно сомневаюсь, то процесс все равно уже необратимый и тут хоть меняй датчик, хоть нет - не поможет поэтому буду катать и не думать о плохом

не, от тебя я видел тока мощностной график до и после... скинь плз если найдешь именно цифры по параметрам

Если не выкинул замеры - выложу.

про 132ую вроде уж тут разжевано детальней некуда, буду ковырять

а про форсы - а че, если они умирают, в чем я сильно сомневаюсь, то процесс все равно уже необратимый и тут хоть меняй датчик, хоть нет - не поможет поэтому буду катать и не думать о плохом

Это тоже верно, но с твоим пробегом это пока рановато, кмк

Проверь давление и сами форсунки - все станет ясно.

Кстати, знаю одного ОД, который уже неоднократно делал эту процедуру на 2.2)))

ну я все же начну с дизельстандарта, ОД за компутерную диагностику аж 2 кило хотят...

ну я все же начну с дизельстандарта, ОД за компутерную диагностику аж 2 кило хотят...

Мне кажется, сначала можно и самому посмотреть форсы по обратке. Тут уже писали где-то - вместо трубок обратки надеть трубки одинаковой длины и вывести в стаканчики. Так дать поработать в разных режимах и сравнить, как они льют. Если 2 форсы дохнут, то обратка будет у них отличаться от нормальных.

Кстати, насчет электричества - там большого ума не надо, и не спалишь ничего. Я фотку выкладывал выше, там контакты движка обозначены, на них можно спокойно напругу подавать, крону купи и с нее прям проводками, меняй их местами, чтоб крутило туда-сюда. Ничего не спалишь.

 

 

 

Цифры есть по форсункам-какое давление впрыска?

 

А относительно 260 бар в рейке они вообще загнули, тк с таким давлением у тебя машина вообще не будет работать))))

 

ЕТИС что-то говорит про давление в рампе 1050 бар...

Как я понял из их запутанного алгоритма проверки топливной системы, это минимально допустимое значение.

поставлю-ка я себе завтра етис и поковыряюсь сначала там

Ну да, я тоже сначала ковырял, потом в ЕТИС смотрел

Еду,заглох,мигает спиралька.Постоял 30 мин,завелся как часы.Проехал километр,заглох.Опять мигает.Дотащил до сервиса,диагностика.Диагноз- датчик положения распредвала.Заказал 1200 р (родной)правда подождать неделю пришлось, поменял.Все отлично пока,уже неделю возит.

готовлюсь к снятию блока управления

тут фотку приложил http://photos.streamphoto.ru/a/5/1/fc46a7bacd5538cb08579bacb8d3915a.jpg

подскажите я правильно порядок действий понимаю?

- сначала снимаем питалово (0)

- потом скидываем тягу (1)

- потом крутим 3 болта (2), или там на 4ех?

ну и снимаем блок соотв-но для дальнейшей чистки...

вопрос, там а с какого кронштейна его снимать то нельзя я не понял? если три-четыре болта именно и есть место стыка с кроншейном, тогда как снимать то его?

Спасибо

готовлюсь к снятию блока управления

тут фотку приложил http://photos.streamphoto.ru/a/5/1/fc46a7bacd5538cb08579bacb8d3915a.jpg

подскажите я правильно порядок действий понимаю?

- сначала снимаем питалово (0)

- потом скидываем тягу (1)

- потом крутим 3 болта (2), или там на 4ех?

ну и снимаем блок соотв-но для дальнейшей чистки...

 

вопрос, там а с какого кронштейна его снимать то нельзя я не понял? если три-четыре болта именно и есть место стыка с кроншейном, тогда как снимать то его?

Спасибо

Ты сначала тягу отрегулируй, может и не надо будет ничего разбирать (читал же о "залипании")...

т.е. сначала скидываем тягу от блока в месте обозначенном (1) и тудыемо-сюдыемо на холостых как техник делал... ?

если я правильно понял объяснения, то техник именно в этом месте скидывал и за этот конец разрабатывал лопатки

блок надо снимать вместе с кронштейном, т.е. откручивать не те болты, что у тебя на фото, а ниже (на рис. обозначены цифрой 1 стопорное кольцо тяги, цифрой 2 болты, которые надо откручивать)

андерстенд... блин к ним (болтам) хрен подберешся

Дык жизнь вообще не сахар...

еще затык - стопорное кольцо - там есть ушко маленькое, я в него отвертку вставил и тяну, чего-то не идет... силу применить? дак сломать не долго...

еще затык - стопорное кольцо - там есть ушко маленькое, я в него отвертку вставил и тяну, чего-то не идет... силу применить? дак сломать не долго...

Да не, не сломаешь, просто попробуй через руку, как рычагом. Оно не туго сидит. Главное, чтобы не улетело.

Gear,может можно перестроить систему,чтобы по малейшей ошибке она не выдавала спираль.Вобщем считаю,что это опасно.Ты на обгон,а она движок отключает,хрень несусветная.

Именно так. Но перестроить не получится - это политика ограниченной функциональности, придуманная Фордом (какой только хрени в Етисе не начитаешься...).

дык тут не в ошибке дело... у меня это происходит примерно с такой физикой насколько я понимаю, на холостых (и ближе к ним) лопатки турбины закрыты, с набором скорости-оборотов лопатки должны приоткрываться, чтобы не передувать... у меня они не успевают отрабатывать вследствии закисшей тяги или самих лопаток или моторчика, вообщем вследствии этой хрени с тягой и ловим передув - т.е. турбина нагнетает излишнее давление и все, бумс... мозги переводят двигло в аварийный режим, тяга при этом встает в положение как при холостом ходу, НО жестко на месте, без движения и турба вообще отрубается по ходу, ибо тяга даже не шелохнется (обычно на хх чуть вибрирует)

у меня была мысль чипануть как у лазера, я так понимаю там меняется настройка в мозгах, что турбина должна больше надувать, может это и решит проблему, т.е. мой передув будет для мозгов нормой...

но пока не надумал буду пытаться раздраконить...

итак, как блин стопорное то кольцо снимается? ща делал еще попытку - ниасилил

Gear, как дела?

Сегодня посещал столицу-матушку. Через 200 км от дома словил спираль. Похоже, снова глючит блок управления турбиной, мать бы его... Через надцать перезапусков двигателя нашел стиль вождения, при котором она не загоралась - диапазон 1800-2100 оборотов, никаких резких движений педалью газа, торможение только с выжатым сцеплением. Обнаружил, что гораздо чаще спираль загоралась на 6-й передаче. На 3-й, 4-ой практически ни разу, на 5-й редко, а на 6-й увеличение нагрузки, например, подъем, сразу приводило к сбою. В итоге столицу посетил и благополучно вернулся домой. Блин, я с этой машиной скоро начну бояться обгонов, хотя она для этого неплохо подходит. Нет, конечно, радует, что на 800 км. ушло всего 40 литров соляры, но уже во время езды начинает колоть игла в жопе - хрен знает, когда машина опять взбрыкнет.

Завтра пойду драконить блок - похоже, эл.двигатель опять заболел. Снять бы его, да провести полную ревизию, но крепление такое, что это сложно сделать.

На следующий день: Измывался над машиной как мог - спираль зажечь не удалось. Чудён и загадочен мир...

дык как - говорю не могу понять как стопорное кольцо скинуть, пару заходов к нему сделал - боюсь сломать

и кстати, я больше пока не ловил как жара спала... хотя и поджигал со всей дури и с места в карьер и по всякому - нифига... мне кажется на жару как-то реагировало, как связано понять не могу, ибо там и так температура приличная, что в жару, что без...

дык как - говорю не могу понять как стопорное кольцо скинуть, пару заходов к нему сделал - боюсь сломать

и кстати, я больше пока не ловил как жара спала... хотя и поджигал со всей дури и с места в карьер и по всякому - нифига... мне кажется на жару как-то реагировало, как связано понять не могу, ибо там и так температура приличная, что в жару, что без...

Кулер давно мыл?

При жаре эффективность охлаждения воздуха при забитом кулере резко снижается...

дааавно, сильно забиты соты, но чтобы мыть надо сымать, т.е. в условиях обычной мойки не помыть, надо куда-то ехать сдаватся, но пока ни сил ни времени нету на это

думал кстати про этот момент, но вот физику в данном случае понять не могу - ну снизилось охлаждение, соотв. расход вырос, но как это связано с наддувом?

дааавно, сильно забиты соты, но чтобы мыть надо сымать, т.е. в условиях обычной мойки не помыть, надо куда-то ехать сдаватся, но пока ни сил ни времени нету на это

думал кстати про этот момент, но вот физику в данном случае понять не могу - ну снизилось охлаждение, соотв. расход вырос, но как это связано с наддувом?

При высокой температуре ты не можешь прокачать то кол-во воздуха, которое необходимо для смесеобразования.

ты давишь на газ, кол-ва топлива прокачиваешь, а кол-во воздуха нет в необходимом объеме, тк он теплый и не успевает остыть...