ФМ3 -Мигает спиралька.

А скажи пожалуйста, что за кабель ты купил и чем читаешь и стираешь ошибки. И сколько денег это стоит

OBD 2 блутут с китая 18 евро. а програм куча где то сдесь на сайте есть списки . да там еще програмка была ford scan через нее смог форсунки прописать.

OBD 2 блутут с китая 18 евро. а програм куча где то сдесь на сайте есть списки . да там еще програмка была ford scan через нее смог форсунки прописать.

Кинь в личку фото этого блютуса или ссылку в интернете, как он выглядит, и где брал, хочу себе такую же штуку купить.

"поймал" спиральку с ошибкой P0242F.. загорается до старта стартера

по описанию какой то датчик турбины.. ессественно его не обнаружено на машине. мда..

что за датчик кто нить знает куда рыть?

По инфе с инета - это неисправен привод геометрии турбины. У тебя должен быть такой круглый, на турбине, с него тяга идет внутрь турбины. Разъедини тягу с датчиком и подвигай ее туда-сюда, должна ходить без заеданий. Выставь в среднее положение и попробуй заводиться.

По инфе с инета - это неисправен привод геометрии турбины. У тебя должен быть такой круглый, на турбине, с него тяга идет внутрь турбины. Разъедини тягу с датчиком и подвигай ее туда-сюда, должна ходить без заеданий. Выставь в среднее положение и попробуй заводиться.

Сорри я не правильно написал. Ошибка была P242F типа UNKNOWN DTC

Но как я понял из интернета это проблема с сажевым фильтром Diesel Particulate Filter Restriction-Ash Accumulation

видать забился окончательно...

тяга очень легко ходит, раньше заедала на холодную, сейчас нет.

я бы даже сказал болтается вперед-назад и ничего не регулирует.

я до этого(когда заедала) ее скинул с моторчика и в среднем положении оставил и ездил, ошибок не было, чуть тупее машина была (типа "средний" наддув")

Сорри я не правильно написал. Ошибка была P242F типа UNKNOWN DTC

Но как я понял из интернета это проблема с сажевым фильтром Diesel Particulate Filter Restriction-Ash Accumulation

видать забился окончательно...

тяга очень легко ходит, раньше заедала на холодную, сейчас нет.

я бы даже сказал болтается вперед-назад и ничего не регулирует.

я до этого(когда заедала) ее скинул с моторчика и в среднем положении оставил и ездил, ошибок не было, чуть тупее машина была (типа "средний" наддув")

P242F Upper Limit Exceeded (Превышение верхнего значения).Фильтр забит, наверное. Пробуй стереть ошибку, если не поможет, надо пробовать ручную регенерацию запускать. Ищи тех, кто знает, как это делать. Скорее всего, через фирменный сканер. В-общем, дорога к тем, кому доверяешь. Интересно, у меня есть сия приблуда или бог миловал...

Вот что пишет ФОРД-ЕТИС:

Если DPF закупоривается, PCM регистрирует диагностический код неисправности (DTC) для высокого давления в датчике дифференциального давления, загорается контрольная лампа неисправности (MIL) на щитке приборов, и активизируется режим стратегии ограниченного действия.

Закупорка DPF может быть следствием таких причин, как:

* Чрезмерное выделение частиц копоти

* Многократный сбой процесса регенерации

* Механическая или электрическая неисправность «родственной» системы или подсистемы (например, заедание клапана EGR в открытом положении, протечка в системе наддувочного воздуха, топливные форсунки)

Для удаления частиц копоти из DPF можно использовать ручную регенерацию DPF. За дополнительной информацией обратитесь к WDS.

коллеги дизелисты, помогите понять как лечить ошибку

P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low

вылетает абсолютно в случайном режиме, обычно под нагрузкой, с включенным климатом и попыткой рееееезкого разгона на 4-5ой от 2ух до 2300 где-то оборотов в этом интервале

я так понимаю, что хандрит ЕГР - правильно? только что это за датчик B?

я думаю начать с того, что снять и промыть ЕГР, крайний раз это делал еще по осени или может тут с электрикой что?

Заранее спасибо

коллеги дизелисты, помогите понять как лечить ошибку

P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low

вылетает абсолютно в случайном режиме, обычно под нагрузкой, с включенным климатом и попыткой рееееезкого разгона на 4-5ой от 2ух до 2300 где-то оборотов в этом интервале

я так понимаю, что хандрит ЕГР - правильно? только что это за датчик B?

я думаю начать с того, что снять и промыть ЕГР, крайний раз это делал еще по осени или может тут с электрикой что?

Заранее спасибо

Датчик положения клапана рециркуляции ОГ.

на авторушной конфе знатоки сказали что кирдык дорожкам контактным потенциометра, сегодня в гараже поставил старый свой клапан, на котором зачищал контакты - вроде работает, завтра проверю в динамике, а новый буду разбирать, смотреть че там внутри... я так понимаю, что мне продали "восстановленный на заводе изготовителе", поэтому не удивлюсь, что его уже ремонтировали именно в этом месте...

на авторушной конфе знатоки сказали что кирдык дорожкам контактным потенциометра, сегодня в гараже поставил старый свой клапан, на котором зачищал контакты - вроде работает, завтра проверю в динамике, а новый буду разбирать, смотреть че там внутри... я так понимаю, что мне продали "восстановленный на заводе изготовителе", поэтому не удивлюсь, что его уже ремонтировали именно в этом месте...

Посмотри номер клапана и сверь с тем, который я выкладывал на форуме - новый с изменениями именно в электрической части (черная запаянная часть с торца).

Проверить клапан можно не снимая с машины - подключив сканер идс тестируя режимы клапана (электрик в эрите с этим справится, кмк)...

Саш, не справится... был там позавчера - максимум что ошибки прочитали, и сказали что ошибка по турбине... благо парень диагности номер запомнил, даже не распечатали

есть у меня одно место, там нормально его почитают, на каширке тоже - дизельстандарт, там правда диагност в отпуске

Посмотри номер клапана и сверь с тем, который я выкладывал на форуме - новый с изменениями именно в электрической части (черная запаянная часть с торца).

Проверить клапан можно не снимая с машины - подключив сканер идс тестируя режимы клапана (электрик в эрите с этим справится, кмк)...

кину в эту тему как раз по нему, может кому поможет при решении вопроса "спиральки" от EGR

Я такой у себя разбирал и чистил. Это советуют делать регулярно и англичане с их, гораздо лучшей солярой.

На последнем фото, человек смазал оси медной термостойкой смазкой, в принципе это хорошо, но вал на котором сидит клапан так не стоит смазывать. Ибо он является по сути переключателем, замыкая датчик в крышке клапана. Я сначала не мог понять, зачем 5 проводов входит. Меня пугали шаговым двигателем тоже и т.п., что клапан программируется и прочую муть. На самом деле моторчик там не шаговый, а обычный. Когда на мотор (контакты 1-5) подается 12В, клапан открывается (по умолчанию 0-положение он закрыт пружиной), то вал приподнимаясь меняет сопротивление на выводах 2-4, с 2ком на 3Ком. Моторчик тупо отрабатывает эти два положения по параметрам сопротивления и отключается. Вот и все. Беда этих клапанов ,что часто часть сажи не только заклинивает сам клапан, но и прорывается внутрь где шестерни, ну и дальше забивает сажей этот датчик положения заслонки естественно. Компьютер и дурит тогда. Почистить под крышкой можно даже не снимая его с машины, отогнув фиксаторы крышки на корпусе и сняв ее.

мда, мне замена клапана не помогла... т.е. клапан я поменял и тут на выходные ездил в ярославль, ехал с климатом всю дорогу и раза 2-3 ловил спираль при активном ускорении в промежутке от 2 до 2.5 тыщ оборотов, потом затрахался, выключил климат и полетел - нииии разочкууу... есть какие предположения, как может быть связан включенный климат и спиралька при активном разгоне?

мда, мне замена клапана не помогла... т.е. клапан я поменял и тут на выходные ездил в ярославль, ехал с климатом всю дорогу и раза 2-3 ловил спираль при активном ускорении в промежутке от 2 до 2.5 тыщ оборотов, потом затрахался, выключил климат и полетел - нииии разочкууу... есть какие предположения, как может быть связан включенный климат и спиралька при активном разгоне?

Без климата небольшим колличеством топлива набираешь нужную скорость.С климатом, чтоб набрать ту же скорость соляра льется водопадом!Что может зажигает спираль:датчик дитанации(слишком льет-форсунки не свежие),давление в т.системе(кратковременная нихватка топлива-забиты сетки,фильтры,)проблемы с управлением турбиной(блок упр.турбиной,лопатки клинят) и может что то еще

ошибка сидит P0407, говорит про егр... в том то и дело, что я его поменял, а ошибка все та же...

ошибка сидит P0407, говорит про егр... в том то и дело, что я его поменял, а ошибка все та же...

Нда...Я свой разбирал, он чистенький был, почти стерильный, а тут как головешка.

И мне вот этот момент непонятен. ЕГР работает, в - основном, на х.х. и в режиме турбонаддува должен быть закрыт. А сажу внутрь клапана может продавить только высоким давлением наддува, в обычном режиме в полости клапана должно быть разряжение, создаваемое движком и вся сажа будет улетать во пускной коллектор.

Получается, не должна сажа проникать внуть клапана.

Может, потому ошибка та же, что шило на мыло менял? Поставил ведь тоже Б/У ?

Самодиагностика ошибку показывает? Или только сканер?

Оффтоп: Gear:

У тебя круиз-контроль есть в машине?

да, поставил тоже бу

ошибку только сканер показывает, в режиме теста ничего нет

сегодня поеду на петушкова 3, пущай покопаются, тут вроде у кого-то с ними был позитивный опыт в плане борьбы с P132B ошибкой... вчера заехал в дизель-стандарт на кантемировской, дак у них диагност ушел и ничего сделать они не могут... а на петушкова блин ценник какой-то апупенный на диагностику - 1400... ну может сделают таки или выводы хотя бы правильные сделают

PS да, конечно, вроде на всех 2.2 был круиз

Ошибку Р132В вылечил таким способом.Проехал по трасе 300 км со скоростью 120-130 км/ч на одном духу.Ошибка больше не появлялась.Сопловой аппарат перемещается идеально.Тяга не закусывает.

тока что вернулся с петушкова 3

а) сервис и отношение понравилось

б) цена 1400 за комп диагностику - не понравилась, по мск цена в районе от 800 кило до штуки, 2000 у безруких официалов, а тут 1400 мне кажется немного перебор

в) ошибка у меня как оказалось совсем и не та, что мне просканировали в ранее в эрите на каширке (там попросил отсканить ибо масло менял, т.е. так, за одно вообщем)... ошибка P132B в итоге

г) специалист, который сканил знает как это лечить, по крайней мере у них уже было 2 таких же машины с такой же проблемой и обоим помогла чистка и какой-то там легкий фиксинг блока управления геометрий турбы

думаю буду ковырять сам, учитывая отчеты коллег выше на эту тему

да, за разбор блока управления зарядили цену 3-4 кило рублей, что не добавило желания делать это у них

д) сказали, что большая коррекция по форсункам - 2 и 3 цилиндры, что давление в рейке 260 бар, что сильное и что форсункам практически капец, ХОТЯ ну абсолютно никаких к тому симптомов, работает как часы, не дымит, летает низенько, зимой как часы заводилась... вообщем думаю, что чего-то не так, делал аналогичную диагностику осенью, коррекция тоже была, но по словам специалиста бош-сервиса на кантемировской вполне себе нормальная была, заправки у меня исключительно лукойл, не думаю, что за зиму я их убил так

вот примерно такой отчет

 

думаю буду ковырять сам, учитывая отчеты коллег выше на эту тему

 

Вот такой нюансик для сведения:

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не снимайте электронное исполнительное устройство турбокомпрессора с кронштейна. Несоблюдение этой инструкции нарушит калибровку исполнительного устройства.

Снимите электронное исполнительное устройство турбокомпрессора в сборе с соответствующим кронштейном с турбокомпрессора.

вот это спасибо! а можно в личку - как саму тягу от блока управления отсоединить, чтобы опять же ничего не погнуть?

вот это спасибо! а можно в личку - как саму тягу от блока управления отсоединить, чтобы опять же ничего не погнуть?

там стопорное колечко обычное, ничего не погнешь, только аккуратно, чтобы не улетело.

Саш, не справится... был там позавчера - максимум что ошибки прочитали, и сказали что ошибка по турбине... благо парень диагности номер запомнил, даже не распечатали

есть у меня одно место, там нормально его почитают, на каширке тоже - дизельстандарт, там правда диагност в отпуске

Тогда только ОД смогут сканером проверить работу ЕГР.

тока что вернулся с петушкова 3

 

а) сервис и отношение понравилось

б) цена 1400 за комп диагностику - не понравилась, по мск цена в районе от 800 кило до штуки, 2000 у безруких официалов, а тут 1400 мне кажется немного перебор

в) ошибка у меня как оказалось совсем и не та, что мне просканировали в ранее в эрите на каширке (там попросил отсканить ибо масло менял, т.е. так, за одно вообщем)... ошибка P132B в итоге

г) специалист, который сканил знает как это лечить, по крайней мере у них уже было 2 таких же машины с такой же проблемой и обоим помогла чистка и какой-то там легкий фиксинг блока управления геометрий турбы

думаю буду ковырять сам, учитывая отчеты коллег выше на эту тему

Почитай тему о залипании тяги турбины - помогает во многих случаях.

да, за разбор блока управления зарядили цену 3-4 кило рублей, что не добавило желания делать это у них

д) сказали, что большая коррекция по форсункам - 2 и 3 цилиндры, что давление в рейке 260 бар, что сильное и что форсункам практически капец, ХОТЯ ну абсолютно никаких к тому симптомов, работает как часы, не дымит, летает низенько, зимой как часы заводилась... вообщем думаю, что чего-то не так, делал аналогичную диагностику осенью, коррекция тоже была, но по словам специалиста бош-сервиса на кантемировской вполне себе нормальная была, заправки у меня исключительно лукойл, не думаю, что за зиму я их убил так

 

вот примерно такой отчет

Цифры есть по форсункам-какое давление впрыска?

А относительно 260 бар в рейке они вообще загнули, тк с таким давлением у тебя машина вообще не будет работать))))

Они вообще знают давление в нашей рампе?

Почитай тему о залипании тяги турбины

тему? дак вроде это тут и было несколько страниц назад или есть тема отдельная... поискал, вроде отдельной не нашел

да, буду руководствоваться советами техника и tyn'а, лепистричество конечно подавать не буду, ибо руки у меня из того самого места растут, чтобы не спалить к едрене фене блок... а вот почистить, пораздраконивать тягу - это наверное смогу

Цифры есть по форсункам-какое давление впрыска?

да нету, ничего не взял распечаток... в растройствах весь был

наверное съезжу таки в дизель-стандарт, поговорю с человеками...

Саша, а кстати, у тебя есть какая-то официальная дока сколько форсы наши должны лить в обратку, какое давление должно быть номинальное распыла, в рампе и пр?

тему? дак вроде это тут и было несколько страниц назад или есть тема отдельная... поискал, вроде отдельной не нашел

да, буду руководствоваться советами техника и tyn'а, лепистричество конечно подавать не буду, ибо руки у меня из того самого места растут, чтобы не спалить к едрене фене блок... а вот почистить, пораздраконивать тягу - это наверное смогу

Да, темы отдельной не было, но техник и другие ребята все подробно описывали...

да нету, ничего не взял распечаток... в растройствах весь был

наверное съезжу таки в дизель-стандарт, поговорю с человеками...

 

Саша, а кстати, у тебя есть какая-то официальная дока сколько форсы наши должны лить в обратку, какое давление должно быть номинальное распыла, в рампе и пр?

У меня есть замеры с моей тогда еще стоковой машины)))

Давление форсунок при распыле от 1300 до 1450 бар, в рампе точно не 260)))

Проверь еще датчик на топливе в обратку.