ФМ3 -Мигает спиралька.

на сервисе поменяли и прошили ее в мозги

Где, в Бресте что-ли?

Моя история:

на ходу замигала спиралька, остановился, заглушил. Посмотрел, потрогал зеркало, постучал по колесу и поехал дальше. Заметил, что машина начала тупить. Доехал до дома и кинул на стоянку. Утром офигел заводить... Дымит, пердит, колбасит и т.д. Поехал на сервис на диагностику (машина прогрелась и перестала дымить, но тупить продолжала), на диагностике показало ошибку P2338. Достигнут предел детонации по 3-му цилиндру, сказали менять форсунку. Купил за 150 баксов б/у форсунку, на сервисе поменяли и прошили ее в мозги и всё, вроде машина поехала.

Как то странно:форсунок четыре,кушают одно и то же,три целы,а четвертая вылетает,если умирать ,то вместе должны.Наверно надо было тест по расходу топлива делать,что бы понять:либо остальные три-при смерти,либо мозги прошивку "конченой"форсунки просто потеряли(а о таком сплошь и рядом в этой конфе пишут).И тем не менее-поздравляю с удачным ремонтом!

Где, в Бресте что-ли?

нет, в Минске

нет, в Минске

Интересное кино получается... Для того чтобы прописать форсунку в мозги, нужно то, что прописывать (сколько-то там значный код) для начала сгенерировать - необходим стенд Hartridge AVM2-PC с доп. модулями для CR. Выяснили (см. посты выше), что в Минске этого стенда нет. Satsyuk отписался за Брест, я про что-то, пока мутное, в Могилёве, Silanti про Украину, а Вы заявляете, что Вам прописали в мозги другую форсунку в Минске. Поясните, пожалуйста, очень любопытно. Изменено 22 июня, 2010 пользователем zabo

Интересное кино получается... Для того чтобы прописать форсунку в мозги, нужно то, что прописывать (сколько-то там значный код) для начала сгенерировать - необходим стенд Hartridge AVM2-PC с доп. модулями для CR. Выяснили (см. посты выше), что в Минске этого стенда нет. Satsyuk отписался за Брест, я про что-то, пока мутное, в Могилёве, Silanti про Украину, а Вы заявляете, что Вам прописали в мозги другую форсунку в Минске. Поясните, пожалуйста, очень любопытно.

Не обязательно генерировать. Изначально на форсунках код прописан. И сервисы в Минске могут прописать форсунку в мозги. Код необходимо генеририровать, если форсунка ремонтировалась и изменились ее параметры.

Изменено 22 июня, 2010 пользователем satsyuk

Интересное кино получается...

Вам прописали в мозги другую форсунку в Минске. Поясните, пожалуйста, очень любопытно.

да, поменяли и адаптировали, я заявку дольше оформлял, чем заняла процедура (шутка). Реально минут 40 заняло, заодно и круиз активировали...

Не обязательно генерировать. Изначально на форсунках код прописан. И сервисы в Минске могут прописать форсунку в мозги. Код необходимо генеририровать, если форсунка ремонтировалась и изменились ее параметры.

Получается, если покупаешь новую(вые) форсунку(и), заморачиваться по поводу их установки не нужно, т.к. достаточно прописать в мозгах нанесённый на форсунке код, что умеют делать, как на Гурского, та и на Боровой. А весь сыр-бор с Хартриджом только для того, если ты хочешь отремонтировать (разумно сэкономить) форсунку.Правильно понимаю?

да, поменяли и адаптировали, заодно и круиз активировали...

Ну не томите, адрес в студию!

Получается, если покупаешь новую(вые) форсунку(и), заморачиваться по поводу их установки не нужно, т.к. достаточно прописать в мозгах нанесённый на форсунке код, что умеют делать, как на Гурского, та и на Боровой. А весь сыр-бор с Хартриджом только для того, если ты хочешь отремонтировать (разумно сэкономить) форсунку.Правильно понимаю?

Теоретически да, но лучше у SergeyM спросить. Он мне на Гурского делал все.

Тут в ветке кто-то из минских писал, что заказывал новые из Англии. Может он прояснит еще ситуацию.

Изменено 22 июня, 2010 пользователем satsyuk

Ну не томите, адрес в студию!

Форд на Боровой (Атлант-М) г.Минск

Форд на Боровой (Атлант-М) г.Минск

Спасибо, адресок известный...

Всем привет!Опишу свою проблему и как справился.ФМ3,универсал,TDCi2.0 130л.с.,АКПП5.Год назад двигатель начал глохнуть при ускорении на большой скорости(более 100км/ч).Предварительно мигала спиралька.Прямо на ходу переключался на N, заводил машину и ехал дальше.Неисправность проявлялась все чаще и при меньших ускорениях.Считывалась ошибка 0251,но никто,к кому обращался, не знали в чем дело.Обратился в сервис по ремонту топливной аппаратуры CommonRail в Питере на Розенштейна 21.Мастер по телефону выслушал мои признания и назначил встречу.Не задумываясь проверил форсунки на равномерность обратки,выявил две форсунки,у которых сброс топлива в обратку был очень большим и отремонтировал их с применением ремкомплектов.Цена ремонта=12500р/две форсунки.Еще заменил топливный фильтр на Bosch(рекомендовал только его)=1000р.Проблема ушла.Проверено на КАДе на 190км/ч.

Всем привет!Опишу свою проблему и как справился.ФМ3,универсал,TDCi2.0 130л.с.,АКПП5.Год назад двигатель начал глохнуть при ускорении на большой скорости(более 100км/ч).Предварительно мигала спиралька.Прямо на ходу переключался на N, заводил машину и ехал дальше.Неисправность проявлялась все чаще и при меньших ускорениях.Считывалась ошибка 0251,но никто,к кому обращался, не знали в чем дело.Обратился в сервис по ремонту топливной аппаратуры CommonRail в Питере на Розенштейна 21.Мастер по телефону выслушал мои признания и назначил встречу.Не задумываясь проверил форсунки на равномерность обратки,выявил две форсунки,у которых сброс топлива в обратку был очень большим и отремонтировал их с применением ремкомплектов.Цена ремонта=12500р/две форсунки.Еще заменил топливный фильтр на Bosch(рекомендовал только его)=1000р.Проблема ушла.Проверено на КАДе на 190км/ч.

А форсы прописывали заново или просто перебрали и поставили назад ?

С интересом слежу за дискуссией касательно Хартридж и Делфай. С этой ветки народ периодически переходит на наш сайт, благодаря zabo .Решил таки присоединиться и вставить свои пять копеек.

Я - директор того непонятного в Могилеве, о чем поминал уважаемый zabo. Касательно сабжа могу сказать следующее:

на сегодняшний день оборудования хартридж, оснащенного для получения кода для форсунок делфай, нет в нашей стране ни у кого. Делфай разработал программное обеспечение только для стендов AVM2- PC (на сегодняшний день есть только у нас, но у нас нет оснастки для делфай) и стендов CRI-PC (один стенд есть в минске, но пока без оснастки и программы для делфай), еще один в течении недели-двух будет у нас (полностью готовый для делфай) и в Бресте контора одна собиралась себе купить, не знаю правда как у них дела обстоят. Пока на этом все. В Бресте на сегодняшний день дают коды от компании Nova Ditex, но там код получают путем замера нескольких параметров и примерного подбора из имеющейся базы кодов. На мой личный взгляд - это лотерея.

Авторизованных сервисов Делфай в Беларуси нет. Надеюсь скоро появится в Могилеве ;)

 

Чем грозит неправильно прописанные форсунки делфай:

1. Нестабильная работа двигателя (мотор заметно колбасит)

2. Потеря мощности процентов на 30

3. Из-за неправильной работы форсунки вероятен повторный выход из строя.

 

Zabo, на новых форсунках Делфай действительно нанесен правильный код. Если форсунка не ремонтировалась, то его и надо прошивать в машину. Если ремонтировалась с заменой внутренних частей, необходимо получить новый код.

 

Что надо делать, чтобы топливная система делфай работала хорошо:

Делфай - конструктивно проще Боша и работает здорово, пока вы его поите хорошим топливом. В этом случае убить форсунку делфай почти невозможно. Основная причина выхода из строя - плохое топливо и механические частицы в топливе. Делфай к грязи КРАЙНЕ чувствителен (отсюда и требования производителя по наличию "чистого шкафа" в СТО, так как даже покурив рядом с незаглушенной форсункой можно ее угробить). Поэтому: не лейте в бак топливо купленное у дяди вани, пользуйтесь проверенными заправками, своевременно меняйте топливный фильтр (если стоит топливная система делфай - то только на делфай), ставьте дополнительные фильтры-сепараторы топлива (заодно от воды в топливе избавитесь и зимой забудете про парафин в топливе).

Помните, даже вусмерть угробленный насос делфай будет работать и гнать металлическую стружку в бак. Это приведет к необходимости ЗАМЕНЫ бака, всех топливопроводов и ремонту форсунок (обычной мойкой бака проблема устраняется далеко не всегда). Поэтому проверяйте иногда качество топлива (делается забор топлива после основного фильтра но перед насосом, топливо отстаивается и проверяется на осадок, если все плохо, вы это сразу увидите).

 

Профилактика куда дешевле ремонта.

Справочно: капитальный ремонт форсунки с присвоением кода стоит около 150-170 долларов. Новая форсунка - вокруг 300 евро. Решайте сами, что интереснее.

благодаря zabo .

Полагаю, пора подумать о рекламных отчислениях

А если серъёзно - желаю Вам всяческих успехов в этом нелёгком начинании. А мы (клиенты), если всё будет толково и персонал со временем "не скурвится" (как это, к сожалению, частенько бывает) придём, обязательно придём и оплатитм и будем довольны вашей работой.

Изменено 28 июня, 2010 пользователем zabo

А форсы прописывали заново или просто перебрали и поставили назад ?

 

Форсунки не прописывали. Разобранные форсунки мастер показал.В них были следы ржавчины и в одной маленькая соринка,типа занозы.При мне слил топливо из фильтра и посмотрел на отстой.Топливо было чистое.Кстати,постоянно заправляюсь на Лукойле,а вот проблемы начались во время и после нескольких посещений Белоруси.Ничего не имею против братского славянского народа,но это факт.Неустойчивой работы двигателя не замечал,заводилась во время неисправности безпроблемно,холостые обороты были ровные-750об/мин.Сейчас на отремонтированных,но не прописанных форсунках все отлично,хотя общий пробег машины 323000км.

Сегодня с утра по дороге на работу на ходу вдруг загорелись все лампочки, стрелки приборов повернулись на максимум, через 3 сек. все вернулось на место и лампочки погасли. Такое ощущение, что приборка сама отработала тест. И при этом сбросился пробег трип-одометра. Я удивился, но, поскольку более никаких вывертов не было, поехал дальше. Немножко покатался днем, а вечером, по дороге домой, при ускорении, резкий толчок и тяга пропала. Тут же заморгала спираль. Самодиагностика показала ошибку E200. Заглушил-завел - не помогло. Потихоньку поехал домой, быстро не получилось бы при всем желании - динамика стала как у гужевой повозки. На подъезде к дому загорелись лампочки ABS и ESP. Скинул на пару минут клемму с аккума - ABS и ESP перестали загораться. Проехал кружок в пару километров - не загорелись. Только спиралька. Проверил ABS - работает. ЕСП не проверил - не получается стартануть. Прочитал про эту E200 - отсутствие или плохой сигнал одометра. Появляется как следствие отказа АБС. Но у меня АБС работает! И одометр, и трип расстояние считают! Причем если завести машину, на холостых спираль не горит. стоит газануть - тут же появляется. Двиг работает ровно, без провалов, дыма не видно. И в итоге вообще не могу понять с учетом всех "фортелей" - что случилось? Завтра на диагностику к официалам, пусть спецы (в чем сильно сомневаюсь) смотрят.

Блин, ну официалы, ну охренеть... Записался в очередь к официалам форда в Брянске - компания "АвтоМир". Очередь на 2 дня вперед. Отдал машину на диагностику, позвонили через 4(!) часа, сказали, надо менять турбину, она мертвая. Мои доводы, что если при движении накатом перезапустить двиг, то спираль не мигает и машина едет нормально, с работающей турбиной, несколько секунд и только потом загорается спираль, упорно пропускали мимо ушей. Когда забирал машину, выдали бумажку с одной записью - рекомендуется замена турбокомпрессора. Ценник около 1500 евробаксов. Попросил показать коды ошибок - достали бумажку, где корявым почерком рукой диагноста было что-то написано. Я не разобрал ничего. Приемщик умудрился прочитать только один код: P132A (Turbocharger boost system performance.Refer DTC0234 for vehicles with vacuum controlled VGT, for vehicles with electrically controlled VGT refer to DTC132A). Плюс приемщик сказал, что "были еще ошибки, но мелкие, большого значения не имеют". Нормально? Хоть бы распечатку сделали. Даже не знаю, правду сказали или нагрузили по уши. Теперь надо искать в Брянске мастеров-неофициалов, рядом с которыми можно постоять во время диагностики и своими глазами все посмотреть.

Блин, ну официалы, ну охренеть... Записался в очередь к официалам форда в Брянске - компания "АвтоМир". Очередь на 2 дня вперед. Отдал машину на диагностику, позвонили через 4(!) часа, сказали, надо менять турбину, она мертвая. Мои доводы, что если при движении накатом перезапустить двиг, то спираль не мигает и машина едет нормально, с работающей турбиной, несколько секунд и только потом загорается спираль, упорно пропускали мимо ушей. Когда забирал машину, выдали бумажку с одной записью - рекомендуется замена турбокомпрессора. Ценник около 1500 евробаксов. Попросил показать коды ошибок - достали бумажку, где корявым почерком рукой диагноста было что-то написано. Я не разобрал ничего. Приемщик умудрился прочитать только один код: P132A (Turbocharger boost system performance.Refer DTC0234 for vehicles with vacuum controlled VGT, for vehicles with electrically controlled VGT refer to DTC132A). Плюс приемщик сказал, что "были еще ошибки, но мелкие, большого значения не имеют". Нормально? Хоть бы распечатку сделали. Даже не знаю, правду сказали или нагрузили по уши. Теперь надо искать в Брянске мастеров-неофициалов, рядом с которыми можно постоять во время диагностики и своими глазами все посмотреть.

А генератор живой? У меня перед смертью были похожие симптомы.

 

Советую проверить все шланги и соединения на предмет отверстий.

 

Турбина вообще включается?

Турбина включается. Если при езде накатом перезапустить двиг, чтобы ушла ошибка, то можно нормально разогнаться, переключиться на следующую передачу, успеть разогнаться на ней и только потом вырубается турбина и пропадает тяга. Генератор в норме. А какие шланги проверять на герметичность?

Sphinx, интересный вариант насчет умершей педали газа, у меня как раз так и происходит, при равномерной езде 60-80 км/ч машина подергивается (недавно заметил), интересно, а откуда информация, что это может быть из-за педали?? но при этом у меня все признаки сдохших форсунок: спирать, глохнет, ошибки 1211 и 0251 (давление в топл. сис-ме). Я насколько помню там 2 или 3 датчика в этой педали... можно по подробнее про это, как проверить и что по чем??

 

У меня похожие ошибки были - приговорили ТНВД.

Турбина включается. Если при езде накатом перезапустить двиг, чтобы ушла ошибка, то можно нормально разогнаться, переключиться на следующую передачу, успеть разогнаться на ней и только потом вырубается турбина и пропадает тяга. Генератор в норме. А какие шланги проверять на герметичность?

При каких оборотах вырубается турбина?

Проверить все шланги: от/в клапана ЕГР, от турбины и кулер.

При каких оборотах вырубается турбина?

Проверить все шланги: от/в клапана ЕГР, от турбины и кулер.

 

Турбина вырубается, как только начинает мигать спираль. А это происходит по-разному. Иногда сразу после заводки на холостых, иногда при достижении скорости 60 км./час. Причем как при нажатой педали газа, так и при не нажатой. Никакой системы, в-общем.

На клапане ЕГР шлангов у меня нет - система регулировки не вакуумная, а электронная. Сам клапан снимал, чистил, вроде рабочий.

Турбина вырубается, как только начинает мигать спираль. А это происходит по-разному. Иногда сразу после заводки на холостых, иногда при достижении скорости 60 км./час. Причем как при нажатой педали газа, так и при не нажатой. Никакой системы, в-общем.

Мигает только спираль, а чек инжин не появляется?

 

На клапане ЕГР шлангов у меня нет - система регулировки не вакуумная, а электронная. Сам клапан снимал, чистил, вроде рабочий.

Клапан ЕГР с какого года на машине: родной или нет?

В ЕГР-е обычно летит электронная часть (она запаяна с торца в черный пластик) и не продается отдельно.

 

Жаль, что не списали все коды ошибок...

 

P.S. Мне немного знаком этот двигатель (был некоторое время назад у меня такой овощ...))

Мигает только спираль, а чек инжин не появляется?

 

 

Клапан ЕГР с какого года на машине: родной или нет?

В ЕГР-е обычно летит электронная часть (она запаяна с торца в черный пластик) и не продается отдельно.

 

Жаль, что не списали все коды ошибок...

 

P.S. Мне немного знаком этот двигатель (был некоторое время назад у меня такой овощ...))

 

Чек энжин не загорается. Клапан родной, в смысле оригинал, был менян пару раз официалами в Москве при прежнем хозяине, последний раз в сентябре 2009.

Симптомы были следующие: горела лампа ДВС, время от времени мигала спираль. При загорании спирали была потеря мощности. После замены ЕГР и стирании кодов ошибка исчезла. У меня после первого зажигания спирали тоже загорелись лампы АБС и ЕСП. В первом посте написано.

 

Овощ - точное название теперешнего состояния

Изменено 1 июля, 2010 пользователем TYN