Катушка зажигания... Какие различия?

у катушки по низкой стороне

центральный +

боковые -

это правильно?

Абсолютно точно.

Только тестером минус на боковых контактах по моему нереально увидеть, там мозги минус подают на 0,004 секунды всего, а все остальное время висит + 12 вольт относительно массы, которые передаются от центрального провода катушки через обмотку. В момент зарождения искры до +200 - +400 вольт на первичке может подскакивать напряжение, в зависимости от режима работы мотора

теперь смотри

...

сбросил коррекцию (длинная была очень высокая) и машина поехала

набрал за 10 км пути - ехать отказывается

ситуация как у Андерса

...

в основе ситуации лежит малая искра в 1-4 циллиндре

самое интересное что после сброса коррекции искра нормализуется и на холодной машине в момент до перехода на основные топливные карты искра нормальная

мысли?

лямбда? подсос?

но почему тогда нет увеличения хх на прогреве ?

или подсос под нагрузкой?

...

инжектор чистый , сегодня промыл заодно

в основе ситуации лежит малая искра в 1-4 циллиндре

А как определил что именно она влияет?

Осциллом бы глянуть одновременно две первички зажигания, посмотреть насколько одинаковы графики. Если мозги, катушка или провода шалят - должно показать

Вот две первички заснятые на моей машине в один момент времени, они одинаковые почти.

http://s54.radikal.ru/i145/1102/24/1741ba33035b.jpg

лямбда?

Imho - в первую очередь глянуть надо её. Что показывает по напряжению в частности. Или поменять ради эксперимента если есть на что

Не спроста же коррекция лезет.

самое интересное что после сброса коррекции искра нормализуется и на холодной машине в момент до перехода на основные топливные карты искра нормальная

А если на горячем моторе коррекцию сбросить - тоже на 10 км?

подсос?

Глохнет при снятии клеммы с КХХ?

Хотя я теоретик, практики мало. Вова сказал бы что нибудь...

Кстати он говорил что и неплотности в выпуске могут влиять на лямбду и коррекцию соответственно

Топливная коррекция может быть а) слабая искра б)пропуски зажигания в)неисправная 1 лямбда г)негерметичный выпускной тракт. На самом деле довольно много разнородных причин

А как определил что именно она влияет?

Осциллом бы глянуть одновременно две первички зажигания, посмотреть насколько одинаковы графики.

Графики после сброса коррекции одинаковые

А вот после набора разные

Если мозги, катушка или провода шалят - должно показать

Не показывает.

Вернее не так.

Свечи- катушка - провода = новые.

Всё менялось неоднократно.

Вот две первички заснятые на моей машине в один момент времени, они одинаковые почти.

это понятно

мысли мои такие

по прогреву после сброса клеммы мозг набирается коррекции на ХХ

потом 9 км пробный пробег

и он по всей видимости подстраивает 2 (любых) циллиндра забедняя смесь (отсюда дерготня)

по сути мозг самих пропусков на свечах видеть не может

он их определяет по косвенным параметрам

Imho - в первую очередь глянуть надо её. Что показывает по напряжению в частности. Или поменять ради эксперимента если есть на что

Не спроста же коррекция лезет.

катушка заменена ТРИ РАЗА

и все три раза картина одинаковая

А если на горячем моторе коррекцию сбросить - тоже на 10 км?

вот этого не знаю , не пробовал

Глохнет при снятии клеммы с КХХ?

а должно ?

при каких условиях ?

Хотя я теоретик, практики мало. Вова сказал бы что нибудь...

Кстати он говорил что и неплотности в выпуске могут влиять на лямбду и коррекцию соответственно

у меня наоборот ))

в том то и дело что могут

но!

если исключить нештатные неплотности (а их нет)

то остаются штатные

- канал ХХ

- неплотность в дросселе

Уж не знаю как там Андерс зачищал заслонку надфилем но щель всё равно остаётся.

Возвратная пружина не в состоянии так прижать заслонку что бы её ликвидировать.

Пришлось трогать (ЗАКРУЧИВАТЬ) винт клапана ХХ.

Однако Статистик прав - этот винт влияет на УОЗ.

...

пока так

что дальше делать ума не приложу

а должно ? при каких условиях ?

Насколько знаю да. У меня глохнет сразу всегда (если дроссель не открыт конечно)

Если не глохнет - значит во впускной помимо КХХ воздух попадает, что не есть хорошо.

Но это imho больше влияет на запуск холодный и провал при троганье

Imho - в первую очередь глянуть надо её. Что показывает по напряжению в частности. Или поменять ради эксперимента если есть на что Не спроста же коррекция лезет.

катушка заменена ТРИ РАЗА и все три раза картина одинаковая

Я про лямбду

будем поменять лямбду )

благо у меня вроде появился тут донор бодрый 2006+

...

а ещё скажи мне своё имхо

теоретическое

датчик положежния коленвала? не?

будем поменять лямбду )

благо у меня вроде появился тут донор бодрый 2006+

...

а ещё скажи мне своё имхо

теоретическое

датчик положежния коленвала? не?

А у донора коробулечки случаем нет?

А теоретически может быть такое: что из за того что генератор не до дает напряжение, соответственно и на катушку идет нехватка ?

а по УОЗ Статистику так никто и не сказал тогда

какое значение УОЗ у нас ?

Подскажите пожалуйста, катушка на рестайл 1.8 с оригинальным номером 135 05 67 это одно и то же что и Bosch 0221503487 ??? Чёт я после десяти страниц вообще запутался. Спасибо.

Подскажите пожалуйста, катушка на рестайл 1.8 с оригинальным номером 135 05 67 это одно и то же что и Bosch 0221503487 ??? Чёт я после десяти страниц вообще запутался. Спасибо.

по крайней мере выдаёт её в аналогах.

нашел артикул.

 

Dello 1 317 972

 

http://exist.ru/pric...px?pid=68403C57 (третий аналог в списке)

 

проходит долго... выполнена нормально. производство Германия (заявлено)

Озадачившись выбором катушки в итоге купил такую же. Сегодня поставил, есть улучшения, на горячую дёрганий практически нет. Завтра проверю на холодную.

Почитав эту тему, сначала был готов купить ВАЗовскую, но посмотрел что стоят они 750 - 1800 руб, + 50 руб разъём, + паять и подгонять по крепежу... Нет смысла, если продаётся Dello за 960 руб которая отличается от оригинала только отсутствием каких-либо маркировок.

машина - ноябрь 2005 года... катуха стоит изначально BOSCH 0221 503 487.что-то я сообразить не ммогу... чтобы снять фишку с разьема на катухе нужно что-то отщелкивать? Пол часа мучился так и не монял..

Менял сегодня свечи и обратил внимание что стоит катушка бош, до этого катушку вроде как никто не менял получается что с завода стоит

не твоя

...

заглядывал в базу

катушки у половины заменены на 2001-2003 в период гарантии

Забарахлила катушка, заменил на Цитрон, кат. номер TSN 1.2.39.

Проехал 300 км, полет пока нормальный, кстати, стоимость его 717 руб.)

Поменял катушку (подтраивала на хх, хотя при осмотре была всего лишь трещинка) и решил поделиться приобретенным опытом.

Так как машинка у меня конца 2004 года рождения, катушка мне досталась с овальным разъемом 1S7G-12029, а предлагаемые экзистом аналоги не вызывали у меня уважения, было принято решение купить БОШ 0 221 503 487

с прямоугольным разъемом (из тех, что идут на машинки с 2005 года)ценой в 1307 руб (екзист)в то время как катушка от ВАЗ (то же БОШ) стоит 1700, плюс надо городить проставки под ножки.

Главным образом от покупки этой катушки сверстники по машинам отказываются из за того, что трудно найти разъем..Вот о нем и расскажу:

Я использовал разъем от ВАЗовского трамблера, аж за 35 целковых, вот такой:

Далее при помощи кусачек убираем "юбку разъема" и при помощи напильника придаем "товарный" вид

Получается вот так

Ну а далее параллелим (если хотите- можете и полностью заменить) разъем к штатному ВАЖНО!низковольтную часть соединяем 1 на 3, а 3 на 1 (собственно если не заведется- просто переверните разъем) , прикручиваем катушку, ставим провода на место..Хочется еще добавить, что разъем входит плотно, после установки я еще заизолировал место присоединения разъема к катушке и соответственно "упаковал" штатный..

это правильная катушка

на все года после 2003

...

а ведь не зря родные катушки были с разными о форме разьёмами ))

ой не зря!

..

но если к безногой Бош добавить ноги то она тоже подойдёт

на все года после 2003

уже вроде выяснили - с 2005- го

а ведь не зря родные катушки были с разными о форме разьёмами ))

ой не зря!

не тяни кота за хвост- в чем прикол

но если к безногой Бош добавить ноги то она тоже подойдёт

согласен, но их еще делать, плюс целых 400 руб сверху :wink:

Всем привет, вопрос вот в чем. ФМ 3, 2006 г.в., рестайл, 125 л.с. МКПП.

Вопросы мои простые и покажутся смешными, не пинайте.

Стоит катушка БОШ 0 221 503 487. Самую малость подтраивает на холостых. Снял катуху, протер - трещин на корпусе вроде нет, места под ВВ провода без белых полос, площадка под катухой без черных пятен.

Подскажите где искать следы пробоев? ВВ провода смотрел, без видимых повреждений.

Вот еще стояли свечи фордовские с номером 1324211. Сейчас поставил 1369704. Экзист кажет что это на Мондео с 2007 г с двигло 2 литра, а уменя 1,8. Критично или нет??

1. катушка м.б. внешне целой, но не совсем рабочей.

2. ВВ провода зачастую можно проверить только заведомо исправными. хотя бы одним для начала.

3. Свечи ты впилил от 4 мони на 3. Хотя по судя по зазору они должны работать.

и т.д.

1. катушка м.б. внешне целой, но не совсем рабочей.

 

2. ВВ провода зачастую можно проверить только заведомо исправными. хотя бы одним для начала.

 

3. Свечи ты впилил от 4 мони на 3. Хотя по судя по зазору они должны работать.

 

и т.д.

1. Проверка на стенде или донором ??

2. Ясно, при прозвонке ВВ проводов вроде все в норме.

3. Это я понял. Это Критично или нет ???

машина - ноябрь 2005 года... катуха стоит изначально BOSCH 0221 503 487.что-то я сообразить не ммогу... чтобы снять фишку с разьема на катухе нужно что-то отщелкивать? Пол часа мучился так и не монял..

Надо отщелкнуть разъем снизу. Лучше сначала снять катуху и тогда отщелкнется очень легко.

не тяни кота за хвост- в чем прикол

разница в сопротивлении катушек

а уж как они на мозги машин действуют и экологию берегут - только правнукам генри известно

...

папашка плантатор

беру 350ая таки не прожила долго?

а то сравнил я даты сообщений... и понял. что после установки беру 2 недели прошло, как нло от тазика прописалось?

1. Проверка на стенде или донором ??

2. Ясно, при прозвонке ВВ проводов вроде все в норме.

3. Это я понял. Это Критично или нет ???

1. Донором, но начни с проводов - дешевле. Можно купить 1 оригинальный самый длинный, все равно рано или поздно пригодится.

2. Прозвонка? Если тестором - то это не информативно никапельки.

3. Не знаю их длинну, если как у родных то ездить можно.