Кондиционер

да понятно, что обогрев форсунок, просто нужно найти место где оборвало, хотя оно у всех одинаково.

да понятно, что обогрев форсунок, просто нужно найти место где оборвало, хотя оно у всех одинаково.

 

 

Да нигде там не оборвало. Варианта практически только 2 - КЗ в нагревательном элементе(одном из двух) и место на левой скобе капота где жгут проводов на капот идет.

Нашел причину перегоревшего предохранителя, как и у большинства коротнули провода подогрева омывайки на скобе капота. Два провода из четырех были оборваны.

Расскажите, как разьединяются трубки кондиционера, там, где они под крыло ныряют возле моторного щита.

Но появился еще вопрос, т.к. раньше на это внимания не обращал - а муфта постоянно должна быть в зацеплении при работающем кондере или может отходить перически и обратно зацепляться?

 

Понаблюдал за ней, а она то зацепиться, то отпустит, может так и нужно: типа накачает - отпустит, давление упадет - включится.

Такая же потеха после зимы.Температура за бортом +8.Может холодно ещё?Кондей 1,5 минуты работает,1 минуту отдыхает.....

Усох фреон за зиму?Заправлял в конце лета.Зимой не включал ни разу.....

Такая же потеха после зимы.Температура за бортом +8.Может холодно ещё?Кондей 1,5 минуты работает,1 минуту отдыхает.....

Усох фреон за зиму?Заправлял в конце лета.Зимой не включал ни разу.....

Да нормально это. Нагнал давление в систему - отстрельнул. Так и должно быть. Наоборот, если в холод будет молотить не переставая, говорит о том, что фреона мало.

Наоборот, если в холод будет молотить не переставая, говорит о том, что фреона мало.

Во как! обоснуй

В системе два датчика давления, на высокой и низкой стороне.Зимой кондей не включается потому как с понижением давления фреон сжимается, тем самым давление в низкой падает ниже рабочего- датчик разомкнут- кондей не запускается.

опровергай! :wink:

Во как! обоснуй

В системе два датчика давления, на высокой и низкой стороне.Зимой кондей не включается потому как с понижением давления фреон сжимается, тем самым давление в низкой падает ниже рабочего- датчик разомкнут- кондей не запускается.

опровергай! :wink:

Сначала нужно определиться, мы рассматриваем рабочий режим кондея или таки не рабочий? Я лично говорил про рабочий режим, т.е. когда температура за бортом таки выше нуля, точнее даже выше +6, и кондей может устойчиво работать, а Вы - про режим, когда за бортом уж точно ниже 0....

з.ы.: в исправном кондее при температуре около +10 достаточно быстро при среднем обдуве печки температура на выходе испарителя станет достаточно низкой и сработает датчки отключения по холоду... А вот когда фреона мало - испаритель будет охлаждаться хуже, и отключение по низкой температуре не происходит... Как-то так. Проверено на практике на кондиционере Тойоты.... Стоило систему сделать герметичной и заправить положенное по паспорту количество фреона - при температурах около +10-15 по цельсию кондей начинал работать с перерывами.... Как только фреон улетал - молотил не выключаясь.... Пока не сдыхал совсем

Как-то так.

Как-то НЕ так.

Температура на испарителе, управляет работой климатической установки опосредовано, т.е. если ты её задал на КК или в ручную. У нас, очень простая холодильная установка. Всей её работой управляют ДВА датчика давления, на высокой и на низкой стороне. А ТАВОТУ, упоминать в сравнении, не корректно. У них встречаются и с клапанами ТРВ.

И вообще, эту тему давно зажевали, СКОКА мона?

Я лично говорил про рабочий режим, т.е. когда температура за бортом таки выше нуля, точнее даже выше +6, и кондей может устойчиво работать,

Наоборот, если в холод будет молотить не переставая, говорит о том, что фреона мало.

Не надо передергивать!

про температуру ни слова в твоем посте...

Про Тойоту вообще не надо- не о ней речь...

А вот когда фреона мало - испаритель будет охлаждаться хуже, и отключение по низкой температуре не происходит...

Еще раз - когда фреона мало- кондей НЕ ВКЛЮЧИТСЯ!

Не стоит вводить коллег в заблуждение

Температура на испарителе, управляет работой климатической установки опосредовано, т.е. если ты её задал на КК или в ручную. У нас, очень простая холодильная установка. Всей её работой управляют ДВА датчика давления, на высокой и на низкой стороне. А ТАВОТУ, упоминать в сравнении, не корректно. У них встречаются и с клапанами ТРВ.

Объясните, как можно задать температуру испарителя? И по Вашему, клапана ТРВ в Мондео нет?

Еще раз - когда фреона мало- кондей НЕ ВКЛЮЧИТСЯ!

Не стоит вводить коллег в заблуждение

Т.е. если в системе 600 грамм фреона вместо положенных, 790, то система не стартанет? А если 500?

Т.е. если в системе 600 грамм фреона вместо положенных, 790, то система не стартанет? А если 500?

будет часто включаться муфта компрессора до определённого момента.

 

Т.е. если в системе 600 грамм фреона вместо положенных, 790, то система не стартанет? А если 500?

ДА Кондей не стартанет. Проверено на ФФ1 и ФМ 3. В любой конторе по кондеям и автосервисах при обращении клиента "кондей не врубается" - проверяют заправленность системы.

И по Вашему, клапана ТРВ в Мондео нет?

Это не по моему, а по ФМК...

У нас дроссель (дырка от бублика)...

Объясните, как можно задать температуру испарителя?

Непонятно выразился? Датчик температуры в салоне...

Объясните, как можно задать температуру испарителя?

Не испрарителя а радиатора кондиционера..Именно потому, что фреон зависит от температуры заправка производится в граммах.Таблицу зависимости можешь и сам в интернете посмотреть.

Объясняю:При низких температурах, близких к температуре кипения фреона, а это чуть ниже минус 21 градуса, давление в системе падает почти до нуля. Теперь вспоминаем, что у нас в фильтре-осушителе стоит датчик давления. Вот он то и не дает включиться системе, пока вы не прогреете подкапотное пространство и салон, и давление фреона не возрастет до нужного уровня, чтобы сработал датчик. Ну, думаю, мысль ясна.

У нас дроссель (дырка от бублика)...

По сути - функционал тот же.

Непонятно выразился? Датчик температуры в салоне...

Ну и при чем тут датчик температуры в салоне к температуре испарителя?

ДА Кондей не стартанет. Проверено на ФФ1 и ФМ 3. В любой конторе по кондеям и автосервисах при обращении клиента "кондей не врубается" - проверяют заправленность системы.

И именно поэтому на сервисе в процессе поиска утечки добавляют ультрафиолетовую краску и делают ПОЛОВИННУЮ заправку по весу фреона (~400гр)... И кондей при этом отлично работает, проверено на ФМ2.Да вообще много где проверено, начиная от S-класса заканчивая древними Тойотами...

Ну, думаю, мысль ясна.

Я в общем-то все понимаю, но вот выше писали....

Температура на испарителе, управляет работой климатической установки опосредовано, т.е. если ты её задал на КК или в ручную.

Вот я собственно и интересуюсь, как можно задать температуру на испарителе...

Вот я собственно и интересуюсь, как можно задать температуру на испарителе...

У тебя климат, верно? Как ты задаёшь температуру в салоне?

И именно поэтому на сервисе в процессе поиска утечки добавляют ультрафиолетовую краску и делают ПОЛОВИННУЮ заправку по весу фреона (~400гр)... И кондей при этом отлично работает, проверено на ФМ2.Да вообще много где проверено, начиная от S-класса заканчивая древними Тойотами...

Не забывай и учитывай что на сервисе все работы проводят при температуре окружающей среды выше +5

Не забывай и учитывай что на сервисе все работы проводят при температуре окружающей среды выше +5

При температуре ниже +4 кондей вообще не включится с большой долей вероятности. Дальше что? И в Вашем посте про температуру нет ни единого слова. Замечу.

У тебя климат, верно? Как ты задаёшь температуру в салоне?

Еще раз повторю вопрос: какое отношение датчик температуры в салоне имеет отношение к температуре испарителя?

Клима регулирует температуру в салоне путем смешивания потоков воздуха, проходящих через радиаторы в салоне кондиционера и отопителя.

проходящих через радиаторы в салоне кондиционера и отопителя

И не только...

На бензине разоришся, если кондей постоянно молотить будет, на любом авто, это минус 30% мощности.

И не только...

На бензине разоришся, если кондей постоянно молотить будет, на любом авто, это минус 30% мощности.

Что не только? А где еще воздух проходит? Ну да, через окно, если открыть...

А на счет постоянно - он постоянно и молотит, если клима в авто, а не в эко-режиме.... Завел и понеслась.Ну и на счет 30% мощности - откуда данные?

какое отношение датчик температуры в салоне имеет отношение к температуре испарителя

имхо никакого..

датчик температуры в салоне имеет отношение только к блоку управления кондиционером, ну а тот в свою очередь обеспечивает управление заслонками, что (как ты писал выше) смешивают потоки забортного воздуха (его то же измеряет датчик ) и воздуха через испаритель

имхо никакого..

датчик температуры в салоне имеет отношение только к блоку управления кондиционером, ну а тот в свою очередь обеспечивает управление заслонками, что (как ты писал выше) смешивают потоки забортного воздуха (его то же измеряет датчик ) и воздуха через испаритель

Вот. С этим разобрались. Теперь осталось разобраться, почему при температуре около +10 заправленная система будет работать волнами - с отсечками, а полупустая система будет тарабанить постоянно