Про тройничок, паралончик и клапан вентиляции картера.

ее я и имел в виду)

"Любимый" тройник из подручных материалов.

Этот тройник работает в системе вентиляции картера и продувки абсорбера бензобака.

Находится под катушкой зажигания и над трубкой ЕГР.

Выходит из строя в два этапа:

1 этап - сначало разряжением впускного коллектора тройник сжимает так что он не продувается,

в результате когда мотор уже поработал (доехали до заправки) открываете крышку бензобака - а от туда шипение, значит бак под давлением и продувки нет. Может подтекать масло в стыке между двигателем и коробкой из-за плохой вентиляции картера.

2 этап - в тройнике появляется дырка и соответсвенно плавают обороты холостого хода а под капотом характерное змеинное шипение.

Ну вот и я дотянул до дыры, а зря.

Выташил тройник - надеясь как - нибудь восстановить а он в руках рассыпается (масло и температура сделали своё дело).

За запчастями ехать 100 км и неизвестно найду или нет. Остался выбор или глушить трубку впускного коллектора или сделать аналог тройника, выбрал второе.

В автомагазине подобрал кривой шланг, продавцы сказали - подогрев карбюратора девятки.

В обычном магазине купил разветвитель - сумматор для ТВ антенны тот который подсоединяется резьбой, он отлит из силумина так что проверьте на отсутствие раковин.

Берем этот сумматор и легко выдергиваем из него полиэтиленовые вставки, вытряхиваем из потрохов колечко, напильником снимаем заусенцы и крепёжные ушки.В результате имеем ёмкость с тремя патрубками. Проверяем на герметичность - мне пришлось залить герметиком раковину и одну сторону коробки (на фотке как раз та сторона).

Идем к машине и по месту подгоняем резиновые трубки.

Три из четырех хомутов затягиваем на столе и один на машине.

Фотка сделана перед окончательной сборкой.

Извините за качество фотки - в гараже и телефоном.

Роман из Заречного здравствуй, это для тебя. Сергей

копать в сторону адсорбера.

чтоб не шипело закручивай крышку до щелчка, а потом против часовой стрелки до упора - тем самым откроешь механическую вентиляцию бака.

МОЖЕТ Я ЧТО И НЕ ПОНЯЛ НО У МЕНЯ НЕТ ТРОЙНИЧКА НО ЕСТЬ ШИПЕНИЕ КОГДА БАК ОТКРЫВАЕШ ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА К ЧЕМУ ПРИВИДЁТ ШИПЕНИЕ В БАКЕ?И В КАКУЮ СТОРОНУ НАДО КОПАТЬ?

У тебя тройничка и не должно быть... Лёгкое шипение должно быть, в смысле если засасывает воздух когда открываешь крышку... Если очень хочется - проверь клапан вакуумного регулятора... Если у тебя воздух засасывает, то единственной проблемой может быть это клапан застрявшый в открытом положении... на выключенной машине если он не продувается, то всё в порядке...

Сегодня зафиксировал интересный баг. При запуске машины, через 20-30 сек, в р-не двигателя начинает раздаваться такой скрип, как будто ролик приводного ремня скрипит. Так было уже с месяц, после прогрева все пропадало. Поскольку на машине ездит жена, все руки не доходили. Сегодня решил разобраться, осмотрел все ролики, ремень, обрызгал силиконом - скрип не проходит. Выглядит это, как скрип длительностью 2 сек, потом тишина 5 сек, потом опять. Достаточно периодично. Начал осматривать двигатель. Локализовал скрип в р-не клапанной крышки, открутил заливную пробку -и о чудо - скрип полностью прошел. Для проверки закрутил пробку, подождал -скрип опять начался.

Если приложить руку к горловине, то туда ощутимо затягивает на ХХ. В общем, симптомы нашел, открыл фильтр и почистил поролончик, который уже не пропускал воздух из-за пыли. Собрал, тишина. Воздух стал входить под крышку клапанов не через заливную пробку (откуда и были звуки, очень похожие на скрип), а через штатный поролончик, скрип исчез.

Но остается вопрос, мне не очень нравится сильное разрежение под крышкой клапанов и поток воздуха через поролончик. Думаю, в каком направлении дальше копать? К работе авто, ХХ и динамике претензий нет.

Помогите с такой проблемой, обрезаны 3 вакуумные трубки в районе двигателя.

Какая куда должна идти?

В одной разряжение (просто свистела) заглушил её болтом - это отразилось на холостых оборотах, было 1100 стало 1000, и движок стал ровнее работать.

Одна из двигателя выходит тоже заглушенная.

Одна (как я понимаю на клапан ЕГР) тож заглушена.

Соответственно не регулируется направление обдува (только на лобовое дует).

Начал с печки пришел к движку.

ФМ1, 1994.02, бензин, 1.8 , 115 л.с., хечбэк.

Может у кого такой же киньте фотки как у вас трубки расположены.

спасибо.

а может я ни сюда написал?

а может я ни сюда написал?

клапан псв нашел где живет...

а это что такое..?!

клапан псв нашел где живет...

а это что такое..?!

@mond007

Диме +1.

Удачи.

просто некоторые люди вводят в заблуждения ...и указывают что трубка системы егр - это клапан псв

теперь то я разобрался и могу сам советы давать :D

просто некоторые люди вводят в заблуждения ...и указывают что трубка системы егр - это клапан псв

теперь то я разобрался и могу сам советы давать :D

@mond007,

читать больше нужно,

+1

А советы слушай критически к ним подходя.

На одних советах не познаешь "Ремонт и обслуживание ФМ".

Удачи.

Добрый вечер помогите темному....я прочитал уже все что можно,но увы все равно не пойму... у меня монтера 97г дв1.6 и такая проблема ... на холодную обороты 400 500 начинаю движение она дергается , проезжаю (дергаясь) несколько км,и она поехала и так постоянно, если даже на горячую заглушу опять запускаю и тоже самое начинается... сегодня скинул штекер с лямбды она глохнет ! но! начинает ехать и газовать без провала,подключаю обратно хх становится400 500 но опять провалы ... что делать ?? сколько должен открываться клапан хх в (мм) и как его правильно чистить?? Помогите пожалуйста

@Дмитрий белый

Проверь состояние высоковольтной части:

- наконечики ВВ проводов (внутри на наличие бело/чёрных вертикальных зигзагообразных черточек), сами ВВ провода (наличие грязи, трещин, в темноте свечение проводов),

- свечи (состояние изолятора, электродов),

- внешний осмотр катушки, демонтированной с ДВС (чёрные пятна на дне, трещины у отвертий для наконенчников ВВ проводов, чистоту колодцев для ВВ проводов).

Если коробка механика, то ХХ очень низкие. Проверять КХХ. Как чистить КХХ читай в ветке Мондео 1-2.

ХХ могут быть из-за обеднения рабочей симеси в горшках. А это происходит из-за дополнительного подсоса воздуха во впускной коллектор.

Если сам не осилишь, то к хорошему автослесарю/автоэлектирику дорога твоя.

Удачи.

чем можно заменить клапан псв?! кто то писал мол от сиерры или матиза подходит... ставил кто нибудь?!оригинал блин дорого стоит

клапан проверяется на заведеном двс откручиваеш маслозаливную крышку ложиш на горловину если технически прыгает. не прилипает и не улитает знач клапан норм.

чем можно заменить клапан псв?! кто то писал мол от сиерры или матиза подходит... ставил кто нибудь?!оригинал блин дорого стоит

13 Евро - это дорого? То наверное тебе назвали цену вместе с маслоотделителем - это около 60 Евро... Номерок к сожалению уже наверно не найду - а в микрокате его отдельно нет... Посмотри в микрокате на американские модели с таким же движком - на них этот клапан чаще всего идёт отдельно...

13 Евро - это дорого? То наверное тебе назвали цену вместе с маслоотделителем - это около 60 Евро... Номерок к сожалению уже наверно не найду - а в микрокате его отдельно нет... Посмотри в микрокате на американские модели с таким же движком - на них этот клапан чаще всего идёт отдельно...

кат.номер 6760474 - 75$

кат.номер 6760474 - 75$

Это где же у вас там такие цены... Энтот даже у официалов стоит 42 Евро, на самом дорогом сайте, торгующим оригиналом он стоит 35 Евро...

Я ж тебе говорю - ищи от других моделей с зетеками... Вот например посмотри и прослезись для ескорта с зетеком - к сожалению сайт в штатах... А за 75 баксов можно оригинальный PCV с маслоотделителем поставить - по цене столько же...

Я помочь тебе пока с поиском не могу - ноут с микрокатом накрылся, а на винде семёрке у меня микрокат надо переустанавливать после каждого обновления драйверов винды... - я уже его и не ставлю больше...

Сегодня снял и почистил клапан вентиляции, под кожухом выпускного коллектора, работа заняло всего 20-мин, без ямы, делал сверху просто как 2 пальца. не особо загрязнен был сам клапан. Но смутило меня одно, тарелочка то что внутри не прилегало до конца, 4 мм не доходил, и еще если пошатать, то дребезжал. Дул ртом с двух сторон, проходит воздух с обеих сторон без проблем. И тройника нету у меня под катушкой зажигания. Труба проходит прямо и далее. Двигатель 1.8i мондео 2, 97г. коробка автомат. Подскажите народ, исправный клапан какой должен быт? И как узнать что тройничка не выкинул старый хозяин? Причина почему снял клапан вентиляции?, Раход масла на 1000 км примерно 1-литр масло, Кастрол 5w30 для фордов с допуском. Машина не дымит вообще, тянет на ура, обороты плавные, на холостых 650 стабильно (коробка автомат!) компрессия нормальные все горшки. Подтеков нету. И не греется двигатель. Антифриз не расходуется вообще. Под воздушным фильтром паралон был немного в масле. На холостых оборотах Вставил палец в трубу который к паралончику идет, слегка всасывает. Ваши комантарии пожалуйста!

Сегодня снял и почистил клапан вентиляции, под кожухом выпускного коллектора, работа заняло всего 20-мин, без ямы, делал сверху просто как 2 пальца. не особо загрязнен был сам клапан. Но смутило меня одно, тарелочка то что внутри не прилегало до конца, 4 мм не доходил, и еще если пошатать, то дребезжал. Дул ртом с двух сторон, проходит воздух с обеих сторон без проблем. И тройника нету у меня под катушкой зажигания. Труба проходит прямо и далее. Двигатель 1.8i мондео 2, 97г. коробка автомат. Подскажите народ, исправный клапан какой должен быт? И как узнать что тройничка не выкинул старый хозяин? Причина почему снял клапан вентиляции?, Раход масла на 1000 км примерно 1-литр масло, Кастрол 5w30 для фордов с допуском. Машина не дымит вообще, тянет на ура, обороты плавные, на холостых 650 стабильно (коробка автомат!) компрессия нормальные все горшки. Подтеков нету. И не греется двигатель. Антифриз не расходуется вообще. Под воздушным фильтром паралон был немного в масле. На холостых оборотах Вставил палец в трубу который к паралончику идет, слегка всасывает. Ваши комантарии пожалуйста!

1  что касается тройничка на  позних  выпусках, уже его нету  вставляется в коллектор

2 клапан  он болтается  внутри,  проверяется работа  вентиляции,  на заведеном  крышку масло заливную  ложеш на горловину если прыгает  не  улетает и  не прилипает  знач все норм

3  что касается расхода масла  от клапана может быть  но есть но  есть еще  МСК  колпачки в бошке

1  что касается тройничка на  позних  выпусках, уже его нету  вставляется в коллектор

2 клапан  он болтается  внутри,  проверяется работа  вентиляции,  на заведеном  крышку масло заливную  ложеш на горловину если прыгает  не  улетает и  не прилипает  знач все норм

 

3  что касается расхода масла  от клапана может быть  но есть но  есть еще  МСК  колпачки в бошке

Крышку ложил уже туда, слега подпрыгивает но не улетает и не прилипает на холостых оборотах. Ну что же тогда остается только МСК наверное. Перехожу в другую тему насчет расхода масло. Спасибо за ответ!

Где же этот паралончик, в начале темы фоток нету, а по словам я кроме как на эту тему не могу выйти, подскажите, где крутить, что искать, а еще лучше фото выложите, пожалуйста.