Про тройничок, паралончик и клапан вентиляции картера.

Я снял клапан вентиляции картера, почистил промыл его. Внутри шток болтается туда сюда но до конца поток воздуха, при продувке, не блокирует. Так должно быть или нет кто знает???? И ещё в самом блоке где стоит клапан, должен находиться паралон или нет, потому что без него клапан опять загадит??

TROL

Проверка клапана вентиляции картерных газов

(от вова)

Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончеку и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.

Внутри шток болтается туда сюда

Тарелка клапана, та что сзади, болтаться не должна.

Можно купить клапан от Cиерры или Cкорпа. Номера разные но встает в Моню как родной и много дешевле.

И ещё в самом блоке где стоит клапан, должен находиться паралон или нет

НЕТ.

Удачи.

Тарелка клапана, та что сзади, болтаться не должна.

Можно купить клапан от Cиерры или Cкорпа. Номера разные но встает в Моню как родной и много дешевле.

Нашёл в магазине клапан, тарелка клапана болтается, как на б/у и поток воздуха он не перекрывает до конца.

Тарелка клапана, та что сзади, болтаться не должна.

Можно купить клапан от Cиерры или Cкорпа. Номера разные но встает в Моню как родной и много дешевле.

 

 

Нашёл в магазине клапан, тарелка клапана болтается, как на б/у и поток воздуха он не перекрывает до конца.

Здравствуйте!

Запросил в экзисте этот клапан (клапан вентиляции картерных газов) , дали номерок по Ford^ 1 007 694, так он стоит 557$!!!

есть ли вариант поставить другой не оригинал? или вот тут пишут про клапан от Сиеры и Скорпа, что он дешевле, а номерок подскажите?!

и возможно ли его восстановить промывкой, чисткой? Буду благодарен за совет!))))

Свой проверил по указанному методу, на ХХ палец затянуло))) значит ему кирдык(((

TROL

Проверка клапана вентиляции картерных газов

(от вова)

Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончеку и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

Видимо я тут чего то не понимаю. Имеется ввиду трубка от клапанной крышки к корпусу воздушного фильтра, там где стоит доп. фильтр картерных газов, так на этой трубке засасывания у меня нет, а наоборот от туда идет воздух...

А от самого клапана PCV трубка идет напрямую во впускной, тройника у меня нет.

Подскажите, что не так делаю?

Имеется ввиду трубка от клапанной крышки к корпусу воздушного фильтра

Да, она. Пальцем прикрываешь патрубок на клапанной крышке.

тройника у меня нет

Еслии нет системы ЕГР, то тройничка однозначно нет.

Удачи.

Спасибо за ответ! Только разряжения у меня там никакого нет, даже малейшего.

А насчет тройника, егр есть, но на втором мондео тройников вроде нет, и еще нет пульсационной системы.

вот тут пишут про клапан от Сиеры и Скорпа, что он дешевле, а номерок подскажите?!

Ставил от сиерры №7039548 стоил 30$, продали за 15$ т.к. был последний и долго не продавался. Точно такой же как родной.

имхо в замене клапана PCV не будет необходимости, если использовать моторное масло с фордовским допуском.

в замене клапана PCV не будет необходимости, если использовать моторное масло с фордовским допуском

Удивляешь ты меня, Сергей, таким ИМНО.

"Дырявые" поршневые кольца пропусают часть отработавших газов в картер и образуются - картерные газы. Так что с дырявыми кольцами фордовский допуск двигательного масла отдыхает.

Удачи.

Запросил в экзисте этот клапан (клапан вентиляции картерных газов) , дали номерок по Ford^ 1 007 694, так он стоит 557$!!!

это другой клапан который похож на НЛО возле катушки. он и стоит столько. такой нужен?

Не хотелось, но снял и я сегодня клапан. Причина - достал масляный паралончик, да и корпус воздушного фильтра снизу в масле (даже капает на коробку). На вид не закоксованный, но помыл на всякий случай. Попробовал потрясти- внутри болтается. на форуме пишут, что тарелка клапана, та что сзади, болтаться не должна. Значит клапан под замену. Так вот что странно... до снятия пробывал снять трубку, идущую на фильтр, и на холостом приложить палец. Особо ничего не ощущается, слегка чувствуется что втягивает. Холостой в порядке.. Вот теперь и думаю, менять или не в клапане дело?..

На родном и на новом клапанах тарелки болтались. Имхо нормально у тебя все.

На родном и на новом клапанах тарелки болтались. Имхо нормально у тебя все.

Спасибо! вот теперь гадаю, почему масла столько гонит в фильтр...

почему масла столько гонит в фильтр

Потому, что в картере повышенное давление картерных газов. Поршневые кольца и стенки цилиндров износились. Моня то твой рождения 93г.

Ремонта хочет даигатель.

Клапан не может сдержать такое давление газов и они, увлекая за собой масляные пары, рвутся во впускной коллектор. Новый клапан врял ли может помочь в такой ситуации.

На старых ТАЗах Волгах делают вывод картерных газов под двигатель.

Удачи.

Потому, что в картере повышенное давление картерных газов. Поршневые кольца и стенки цилиндров износились. Моня то твой рождения 93г.

Ремонта хочет даигатель.

Клапан не может сдержать такое давление газов и они, увлекая за собой масляные пары, рвутся во впускной коллектор. Новый клапан врял ли может помочь в такой ситуации.

На старых ТАЗах Волгах делают вывод картерных газов под двигатель.

Удачи.

Спасибо, Олег! Теперь буду думать, или ремонтировать в дальнейшем, или менять авто

или менять авто

Пожалуйста.

Это лучший вариант. Стартовый капитал (твой Моня) у тебя уже есть.

Удачи.

На моем тоже в корпусе под воздушным фильтром масло. Причина в износе колец и цилиндров? Или есть еще какие-нибудь?

Или есть еще какие-нибудь

Одна из причин сам клапан вентиляции картера.

Проверка клапана вентиляции картерных газов

(от вова)

Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончику и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.

Избыток картерных газов в картере - износ в большей степени колец и цилиндров, конечно.

Удачи.

Одна из причин сам клапан вентиляции картера.

Проверка клапана вентиляции картерных газов

(от вова)

Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончику и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.

 

Избыток картерных газов в картере - износ в большей степени колец и цилиндров, конечно.

Удачи.

тоже решил добраться до клапана. но вроде там у меня ничего нет, когда делали копиталку не видели, просто вставлена металлическая трубка тонкая. подскажите, как это все убрать или надо обязательно клапан покупать? если убирать, то уменя от тройничка уходит шланг за впускной коллектор к какой то круглой штуке (вформе цилиндра) к ней еще подходят провода, а от нее пошел шланг дальше. это тоже надо будет убирать? если у кого то есть фото отправьте.

тоже решил добраться до клапана. но вроде там у меня ничего нет, когда делали копиталку не видели, просто вставлена металлическая трубка тонкая. подскажите, как это все убрать или надо обязательно клапан покупать? если убирать, то уменя от тройничка уходит шланг за впускной коллектор к какой то круглой штуке (вформе цилиндра) к ней еще подходят провода, а от нее пошел шланг дальше. это тоже надо будет убирать? если у кого то есть фото отправьте.

тоже решил добраться до клапана. но вроде там у меня ничего нет, когда делали копиталку не видели, просто вставлена металлическая трубка тонкая. подскажите, как это все убрать или надо обязательно клапан покупать? если убирать, то уменя от тройничка уходит шланг за впускной коллектор к какой то круглой штуке (вформе цилиндра) к ней еще подходят провода, а от нее пошел шланг дальше. это тоже надо будет убирать? если у кого то есть фото отправьте.

снял трубку, притегивает палец (mkI 1.8 zetec) клапану капут, так панимаю.

ето может повлиять на работу масленных компенсаторов? а то стучат.

спасибо за ответ

машина на холодную неадекватно себя вела (2 литра ZETEC ) - обороты как у топикстартера 500-1600, если не держать газ, то может и заглохнуть, на прогретую работает неровно с провалами, при переключении передач при езде газует самопроизвольно, и т.д. и т. п.

почистил MAF - ничего

почистил дроссельную заслонку и впускной тракт - ничего

сменил топливный фильтр - не помогло

выставил зазор на свечах(1,3мм) - опять не помогает.

и вот вчера напоролся на тему "ПРО ТРОЙНИЧОК,,,"

нашёл тройник под катушкой(4 болта на 7), не снимался сначала, сбрызнул вэдэшкой - через 3 минуты шланчики снял очень легко.

на тройнике в месте соединения трёх лучей трубок отверстие размером со спичечную головку.

тройник обезжирил взял герметик для замазки течей - замазал, 15 мин подождал и поставил на место, снова смазав вэдэхой.(я думаю подойдёт силикон)

пока сох герметик достал "порончег" из воздухозаборника , а вернее кусок г.... с маслом и грязью, из простой губки вырезал рамерои 2*5*5 см вставил на место.

собрал обратно минут за 10.

Завёл. машина успела остыть(стрелка темп. в самом крайнем верхнем положении)

и о чудо - стоит и не газует, двигатель стал тише работать

ура, ура, ура

СПАСИБО автору огромное.

PS попробую клапан почистить-поменять станет лучше отпишусь

снял трубку, притегивает палец (mkI 1.8 zetec) клапану капут, так панимаю.

Нет ещё не капут... если нет подсосов в системе, на ХХ палец в любом случае будет притягивать - хоть прикрыт клапан, хоть остался в открытом состоянии - даже сила притягивания будет одна и та же. Отличается лишь время за которое притянет палец с полной силой... Лучше сними трубку со стороны паралончика и на ХХ на прогретом двигателе закрой трубку, дождись когда сильно притянет палец (в этот момент клапан будет открыт) и резко отпусти (клапан должен быстро закрыться), а помощник пусть смотрит на обороты двигателя - если скакнут вверх, то клапан застрял в открытом положении, если скачка оборотов не заметно, то клапан как минимум не застрял в открытом положении...

ето может повлиять на работу масленных компенсаторов? а то стучат.

спасибо за ответ

на компенсаторы не влияет... тарахтят клапана или слышна детонация?

масленных компенсаторов? а то стучат

Оные нужно:

-помнять на новые.

- снять, разобрать и промыть.

Выбирай один вариант из 2-х.

Вот тебе по вар.2 наколка.

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ

(от вова)

Разбираются легко. Устройство простое до безобразия. Два стаканчика и шарик с пружин-кой, вот она то чаще всего и ломается. Или внутренности под шариком закоксованы, тогда помогает промывка.

Чтобы разобрать возми его и пару раз резко ударь донышком (сторона обращеная к кла-пану) об деревяшку. Выскочит плунжерная пара с пружиной внутри. Не бойся, собирается еще проще - вставил и нажал, на пл. паре есть стопорное кольцо, оно защелкнется.

В гидраше изнашиваться нечему, плунжерная пара на износ не работает, она практически стоит в одном положении.

У них две неисправности:

- закоксовка обратного клапана (он начинает травить а это как раз шарик),

- слом пружины которая его подпирает.

Проверка тоже простая - заполнил маслом и сдавил струбциной. После этого, они какое-то время должны держать.

И очень важно!!

Собирать плунжерную пару надо в масляной ванночке, чтобы внутри не попал воздух, иначе при заводке долго будешь слышать громкий стук.

Хранить в перевернутом состоянии желательно в масле.

После установки распредвалов раньше чем через 15-20 минут нельзя вращать к\вал.

Удачи.

Мужики! Помогите!

Кароче причина вот в чем: расход масла., особенно за городом чувствуется как уходит около литра на штуку километров.Выхлоп не дымит, дым не синий и не черный, а бесцветный.

сверху под капотом сухо, внизу с крышки картера(поддон) постоянно висят капли масла,и аж на глушак почему-то попадает откуда-то. Если стоять лицом к тачке, справа двигателя за термостатом сыровато но не сильно.

а теперь расскажу что сделано:

1. поменяна прокладка поддона (а точнее ее вообще не было предхоз ставил или ему ставили на герметик красный) - результат-там стало посуше, но капельки висят, и сырость начинается видно что начинается от стыка двигателя и поддона.как будто выдавливает масло оттуда!как будто давление большое масла в двигателе)

2. сегодня обнаружил такую штуку-снял черепаху-открыл дроссель на полную и офигел-во впускном коллекторе почему-то масло на дне! специально сунул палочку потом попробовал на вкус-мое масло! SHELL Helix))))))

3. еще обнаружил вот что-спереди от двигателя к ближе к каталику прикручена такая труба металлическая, толстая доволно-таки, и она идет в сторону термостата и заходит под катушку зажигания и далее куда-то уходит, но от нее две маленькие трубочки отходят, так вот, от одной этой трубочки которая отходит от этой большой трубки, слетела резиновая трубка, и оттуда капает масло на работающем двигателе! прям чуть чуть разбрызгивает..непойму откуда там масло может быть если эта трубка идет вроде как со стороны выпусконого коллектора.

то есть получается что масло у меня не двигатель расходует а оно вытекает то тут то там........

может ли это быть из-за неисправного клапана PCV? щас только что проверил его-на хх прикрыл пальцем патрубок ведущий к воздухану-здорово подсасывает палец внутрь.это значит он неисправный??

а еще что такое ЕГР и как проверить есть оно или нет?))))