Как прокачать ТНВД Делфи на HJBB

консультант по телефону это сильно..... 

1 час назад, banderas 78 сказал:

Интересно, а может форсунка под давлением из цилиндра в распылитель клинить и в обратку топливо сливать, такая ситуация на стендах не смоделируется.

На одной форсунке (отремонтированной) были следы нагара из цилиндра, другую сильно загаженную отмыли и отрегулировалли - тесты прошла. Может эта отрегулированная на нагрузке клинит и сливает в обратку...

под давление из цилиндра все может клинить.   вопрос в другом - откуда тогда в нем давление при неисправном распылителе и почему не троит мотор

обратка это топливо из системы управления форсункой, у нее с распылителем есть связь, но в одну сторону, то есть она влияет на работу распылителя а вот обратного влияния нет от слова СОВСЕМ 

твоя теория глупость от первой до последней буквы....

2 минуты назад, strannikk сказал:

консультант по телефону это сильно..... 

под давление из цилиндра все может клинить.   вопрос в другом - откуда тогда в нем давление при неисправном распылителе и почему не троит мотор

обратка это топливо из системы управления форсункой, у нее с распылителем есть связь, но в одну сторону, то есть она влияет на работу распылителя а вот обратного влияния нет от слова СОВСЕМ 

твоя теория глупость от первой до последней буквы....

 

Если ТНВД не выдает нужное давление, тогда почему на ходу, когда после того, как не выключая передачи выключить и включить зажигание машина продолжает уверенный разгон, по идее если нет давления с ТНВД она должна сразу захлебнуться, вместо этого она еще секунд 5-10 разгоняется до следующей спирали или нормально едет если не давать нагрузку...

9 минут назад, banderas 78 сказал:

Если ТНВД не выдает нужное давление, тогда почему на ходу, когда после того, как не выключая передачи выключить и включить зажигание машина продолжает уверенный разгон, по идее если нет давления с ТНВД она должна сразу захлебнуться, вместо этого она еще секунд 5-10 разгоняется до следующей спирали или нормально едет если не давать нагрузку...

печально, ты сам что ли не понимаешь ???

давление в рампе не падает мгновенно и односекундно, насос то продолжает качать, но меньше чем нужно форсункам,  и изза потребления топлива форсунками на разгоне давление плавно снижается с 1600 атмосфер до 300-500, где загорается спиралька и мотор уходит в аварийный режим

при выключении зажигания отключаются форсунки, а тнвд вращается и опять набирает давление, которого хватает еще на десяток секунд 

вот и вся музыка 

При выключении зажигания давление в рампе сбрасывается мгновенно, т.к. обесточивается клапан регулировки давления. Про то, что накачать, и некоторое время на этом ехать - тоже неверно. Т.к. жидкость практически не сжимается, и давление от 1600 до 300 легко сбросится от одного цикла работы 4х форсунок (на осциллографе это очень хорошо видно). Все дело в том, что аварийный режим работы двигателя включается не сразу, а через определенное количество времени или определенное количество сбоев (выход за допустимый диапазон). Перезапуск обнуляет счётчик, и какое-то время можно ехать дальше.

Возобновил мучение Мони - повез к приятелю в сервис ошибки почитать. начитали две: 1212 и 0251.  Повесили прозрачную трубку от фильтра до подачи в ТНВД. После того, как машина заглохнет со стороны ТНВД вылезает воздушный пузырь. То есть мотор работает пузырьков нет только заглохнет сразу пузырь со стороны ТНВД. Топливо через какое то время встает чуть выше фильтра, но в бак совсем не уходит. Но и в ТНВД какая то часть остается так как мотор заводится сразу и работает ровно. Интересно так должно быть?