Маслоотделитель

Ребят, кто-нибудь знает, ремонтируется ли наш маслоотделитель 4373233 или сразу лучше новый заказывать, и может ли его неисправность ( нарушение целостности мембраны или что там в нём стоит) влиять на обороты хх ?

Ребят, кто-нибудь знает, ремонтируется ли наш маслоотделитель 4373233 или сразу лучше новый заказывать, и может ли его неисправность ( нарушение целостности мембраны или что там в нём стоит) влиять на обороты хх ?

без снятие головки блока ты его не снимаешь. Так что готовься

Это так! лиш бы что написать! Только он другой вопрос задал! Ни как его снять, да и снимать незачем!

Ребят, кто-нибудь знает, ремонтируется ли наш маслоотделитель 4373233 или сразу лучше новый заказывать, и может ли его неисправность ( нарушение целостности мембраны или что там в нём стоит) влиять на обороты хх ?

Там ремонтировать нечего! Это пустая баклуша отражатель паров масла. На выходе у этой баклуши стоит клапан его задача выпускать но не пропускать газы обратно. То есть дуешь в шланг не продуть, к себе пожалуйста. При работе дв. он открыт. Но бывает когда двиг убит он закоксовывается и возможны проблемы, первое жор масла. В общем сам клапан снимается и его можно промыть, либо купить новый номер  и фото ниже..

Там ремонтировать нечего! Это пустая баклуша отражатель паров масла. На выходе у этой баклуши стоит клапан его задача выпускать но не пропускать газы обратно. То есть дуешь в шланг не продуть, к себе пожалуйста. При работе дв. он открыт. Но бывает когда двиг убит он закоксовывается и возможны проблемы, первое жор масла. В общем сам клапан снимается и его можно промыть, либо купить новый номер  и фото ниже..

вот спасибо, а сам клапан YF1Z6A666AA как поменять ? только впускной коллектор снимать ? на фото он как-будто просто вкручивается в маслоотделитель

Впускной коллектор снять надо и доберёшся до него.  Да он проворачивается

Это так! лиш бы что написать! Только он другой вопрос задал! Ни как его снять, да и снимать незачем!

Нет не прав))) Снимать корпус вообще нет надобности это пустая баклуша она не засоряется. Зы! там ещё много секретов))

Нет не прав))) Снимать корпус вообще нет надобности это пустая баклуша она не засоряется.

Игорь, так всё-таки если этот клапан не держит, могут обороты хх быть высокие из за этого? Все что можно просмотрели уже, клапан хх новый поставили. А когда шланг с маслоотделителя снимаем и затыкаем этот шланг, то обороты снижаются, поэтому и подозрение на клапан маслоотделителя

Думаю что да,ещё и как влияет на работу двигателя в целом, клапан то не зря поставили. Были проблемы жора масла из за таких штук и выброс масла через щюп из за забитости  и бывали подсос воздуха из за трещин. Ты пробовал туда сюда подуть в трубку? Ты ещё проверь саму трубку клапана, может быть подсос из-за неё. Замена этого клапана на Дюратеках 3.0V6 предусмотрена каждые 100 тыс. Думаю что заменить его надо и проверит все его приблуды, а это шланги на наличие трещин. Вот тебе статейка, так проще обьяснить

При работе двигателя внутреннего сгорания в картер всегда поступает некоторое количество газов из камеры сгорания. В свежем двигателе это в основном топливовоздушная смесь, просачивающияся из цилиндра на такте сжатия, но по мере износа начинают преобладать отработавшие газы (попадающие на такте расширения).

 

Как и обычно, в системе PCV картерные газы подсасываются во впускной коллектор создающимся в нем разрежением. Но их количество фактически обратно пропорционально разрежению - максимально на режимах полной нагрузки и минимально на холостом ходу. В некотором роде компенсация этой разницы и возложена на клапан PCV.

Само собой разумеется, состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя.

Ну все, заказываю клапан. Ещё бы номер шланга, который на него надевается подсказал бы кто нибудь )

Не наглей)))) 4920618 и второй который после него 4461858 к впускному коллектору

Не наглей)))) 4920618 и второй который после него 4461858 к впускному коллектору

дорогие шланги на форд, оказывается )

В при туда любую маслостойкую.

В общем, старый клапан не держал. Поставил новый - обороты ХХ снизились до нормы. Спасибо Игорю и всем советовавшим

точно клапан-то?. клапан продувается туда и обратно?  или просто комплексная замена трубок помогла?

точно клапан-то?. клапан продувается туда и обратно?  или просто комплексная замена трубок помогла?

Но а смысл было в корпус вставить с извращением кусок пластмаски! Могли бы и просто корпус продолжить железным выходом для патрубка Я где то встречал обсуждение этого клапана на форуме то ли Маверик или Мазда вот не помню ,как раз проблема была в этом клапане

точно клапан-то?. клапан продувается туда и обратно?  или просто комплексная замена трубок помогла?

новый клапан в одну сторону продувается, а старый туда и обратно

понятно. значит на моем моторе все ок. но новый клапан заказал.

Не наглей)))) 4920618 и второй который после него 4461858 к впускному коллектору

Игорь, а подскажи пожалуйста, номерок этого клапана.

не Игорь конечно,но yf1z6a666aa,но он очень долго идет,я ставил Ford 4 053 751 ,это он же но от Маверика

Народ, помогите!

Нужен наконечник трубки вентиляции картерных газов 4461858.

С широким основанием.

Не герметичен мой. Нижний заменил - спасибо ребятам с сервиса на парке культуры, выручили, а этой приблуды в наличии не оказалось.

Может от других марок что-то подобное подходит. Готов взять б/у.