Потеря мощности движка

Уважаемые гуру фордов мондео, помогите разобраться: владею форд мондео 2.3 2009 г в 114000 пробега

все было тьфу тьфу тьфу, пока один раз не докрутил движок до 5 т оборотов - приехал домой загорелся чек енжин , учитывая опыт владения мерседесом до этого , по спине пробежал холодок - подумал кранты) 
Проснулся с утра - завел машину чек погас, но все равно решил доехать до салова 50 - узнать в чем была проблема (своей диагностики пока еще нет)
Там посмотрели и сказали что ошибка идет по фазам газораспределения - может быть дело в датчиках - почистили их (были оч грязные) и сказали что если проблема повторится нужно их заменить. Там же в заказ-наряде написали рекомендации к замене датчиков и код ошибки р2008. По пути домой ниче не загорелось, но на след день (вчера) после 2 часов езды по пробкам и одном резком обгоне загорелся чек и машина стала капитально тупить как будто едешь на 1.2 моторе.
Приехал начал изучать вопрос - увидел что люди пинают при этом коде ошибки на 2 клапана воздушных и меняют их чууть ли не на вазовские с тем же сопротивлением, но мои, как оказалось на вид работают ( диагностировал тестером и щелчками при их снятии)

В итоге сегодня утром машина едет как раньше - хорошо но чек еще не погас..

Уважаемые соклубники  помогите пожалуйста разобраться с моей проблемой, а то с бабками глухо а без машины оставаться не хотелось бы)

сейчас лечим двигатель...  

механизм одного из валов разболтался, ослабла цепь, встретились клапана

тоже поначалу ошибка по фазам горела....

звуки от движка есть?

P2008 Intake Manifold Runner Control Circuit / Open (Bank 1)

нет нормально работает но  после промаргивания чека вчера с потерей мощности с 20 до 50 разгоняется как трактор
странно если цепь на 115 уже растянулась, а по показателям в цилиндрах тоже вроде все ок

P2008 Intake Manifold Runner Control Circuit / Open (Bank 1)

перевожу: разрыв цепи ИМРС

действия: поиск схеммы, проверка проводки, разъемов, соленоидов

по

перевожу: разрыв цепи ИМРС

действия: поиск схеммы, проверка проводки, разъемов, соленоидов

 а подскажи пожалуйста - если брать по минимуму из возможных проблем и все таки предположить что это клапана - они ведь могут переставать работать на только прогретом движке?  - может быть первым делом поехать разогреть мотор довести его до той же ошибки и после этого проверить их еще раз вдруг они или один из них отключается?

проблема - разрыв цепи

решение - ремонт цепи, или устройства

Месяц назад такая же ситуация. Лечил заменой клапанов ИМРЦ.

На одном клапане было нормальное сопротивление около 40 Ом, на втором гуляло аж до 200 ОМ (по словам сервисменов).

Клапана меняются в сборе парой. Цена вопроса около 3,5 т.р. за запчасть.

Цена вопроса - аналогичные клапана от мазды c двигателем 2.3. Номер L801-18-741. Стоят в 2 раза дешевле фордовских на 2.3 (номер 1357314). Сделаны в японии. На них выбит фордовский номер.

Месяц назад такая же ситуация. Лечил заменой клапанов ИМРЦ.

 

На одном клапане было нормальное сопротивление около 40 Ом, на втором гуляло аж до 200 ОМ (по словам сервисменов).

 

Клапана меняются в сборе парой. Цена вопроса около 3,5 т.р. за запчасть.

В сборе парой они меняются на 2.0, т.к. прикручены к одной металлической платформе. На 2.3 они стоят отдельно друг от друга и прикручены к коллектору спереди двигателя.