Хочу 2,2 дизель, универсал, отговорите.

  В 11.05.2015 в 19:35, Константин С. сказал:

То есть в рейке давление 1000 бар, а в мозги идут показания что там, допустим, 800. Но запрашиваемое мозгом давление - 1000 и поэтому импульс на форсунку увеличивается чтобы компенсировать нехватку (как думает мозг) топлива. 

Тут я не прав немного. Всё куда проще - регулятор давления топлива начинает превышать просто напросто запрашиваемое давление, т.к. сигнал в блок управления поступает о заниженном давлении, и при одинаковом импульсе в цилиндре оказывается больше топлива. Что только увеличивает нагрузку на наши и без того не долгоживущие форсунки и приближает их ремонт.

  В 11.05.2015 в 19:35, Константин С. сказал:

Здрассьте приехали спОлил он меня

Ещё раз говорю печатными буквами: рейка НЕ котролирует подачу. НИКАК. ВООБЩЕ. Сколько насос туда надавит, столько там и будет. А когда чипуют колхозным методом наш форд "специальным" блоком, то обманывают показания датчика давления, про который я говорил и он занижает показания фактического давления. То есть в рейке давление 1000 бар, а в мозги идут показания что там, допустим, 800. Но запрашиваемое мозгом давление - 1000 и поэтому импульс на форсунку увеличивается чтобы компенсировать нехватку (как думает мозг) топлива. И фактически в цилиндр наливается больше чем надо. Вот и вся арифметика дешёвого тюнинга крутыми блоками. Так ясно теперь? Вообще я советую вам вдумчиво изучить устройство коммон рейла, много вопросов сразу отпадёт.

 

А в распылителе - 7 отверстий. Вот оригинальный L150PBD(ну и задача конечно это фоткать была) специально промаркировал напротив каждой дюзы разными цветами:

IMG_3060.JPG

IMG_3057.JPG

IMG_3058.JPG

Ни и подведи итог, пожалуйста: коды клапана и распылителя для 2.2

  В 11.05.2015 в 14:32, Константин С. сказал:

Я думаю отличие должно быть в площади соприкосновения трущихся поверхностей, т.к более мощный мотор быстрее изнашивает сцепление. И если наружный диаметр ограничен колоколом кпп и равен 240 мм, то весь прирост материала пошёл к середине. Ну и теоретический вывод: на маховик и корзину от 2.2 можно поставить феридо от 2.0, а наоборот - нет.

 

И на 2.2 можно ставить комплект всборе от 2.0, только ходить он должен меньше по идее.

А венцы по зубам одинаковые?

В другой теме уже писал человек, как ставил на 2.2 диск сцепления от 2.0, при чем этот же диск подходил и на м4 дизельные 2.0

  В 14.05.2015 в 05:48, Kendama сказал:

В другой теме уже писал человек, как ставил на 2.2 диск сцепления от 2.0, при чем этот же диск подходил и на м4 дизельные 2.0

Диск сцепления и маховик немного разные вещи. Диски могут быть одинаковые, маховики разные.

  В 13.05.2015 в 20:56, TYN сказал:

Ни и подведи итог, пожалуйста: коды клапана и распылителя для 2.2

 

Итог очень меня порадовал: в мои 501z форсунки были установлены 2 распылителя от 701d форсунки евро4 - L184PRD и 2 распылителя от 601d евро3 - L150PBD и присвоены коды как 601d форсункам. Вот здесь чуть подробнее: http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=12394.0

  В 13.05.2015 в 20:58, TYN сказал:

А венцы по зубам одинаковые?

Думаю что да, потому что стартера у обоих моторов одинаковы, а разное кол-во зубцов венца маховика вынудило бы изменить число зубов бендикса либо их профиль, т.к его бы заклинило. А о разности бендиксов я ниразу не встречал информации.

 

Посмотрел по микрокату - стартер один на все диз. моторы.

Изменено 15 мая, 2015 пользователем Константин С.

  В 15.05.2015 в 15:13, Константин С. сказал:

Итог очень меня порадовал: в мои 501z форсунки были установлены 2 распылителя от 701d форсунки евро4 - L184PRD и 2 распылителя от 601d евро3 - L150PBD и присвоены коды как 601d форсункам. Вот здесь чуть подробнее: http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=12394.0

Думаю что да, потому что стартера у обоих моторов одинаковы, а разное кол-во зубцов венца маховика вынудило бы изменить число зубов бендикса либо их профиль, т.к его бы заклинило. А о разности бендиксов я ниразу не встречал информации.

 

Посмотрел по микрокату - стартер один на все диз. моторы.

почитал на дизельирке вашу темку, рад что все получилось)))эх мне бы с моих 90лс хоть лошадок 130-140 снять) в принципе на 115лс моторе распылители более производительные-если их поставить и чипануться.....все в планах, упирается в финансы....

кстати никто не знает для чего на 90лс после кулера выход 56, потом сужение на трубку с датчиком МАР, потом снова расширяется до 56мм?зачем это сужение?

  В 16.05.2015 в 13:17, Alexx1988 сказал:

кстати никто не знает для чего на 90лс после кулера выход 56, потом сужение на трубку с датчиком МАР, потом снова расширяется до 56мм?зачем это сужение?

Возможно, для более точных показаний МАРа.

  В 16.05.2015 в 20:36, TYN сказал:

Возможно, для более точных показаний МАРа.

мне кажется что вряд ли, какая разница в каком сечении ему мерить, ведь на других моторах нету такого сужения?у меня просто после кулера оба патрубка мокрят, вот подумываю сделать тракт одного диаметра, так как это сужение лишнее сопротивление воздцху

  В 17.05.2015 в 01:32, Alexx1988 сказал:

мне кажется что вряд ли, какая разница в каком сечении ему мерить, ведь на других моторах нету такого сужения?у меня просто после кулера оба патрубка мокрят, вот подумываю сделать тракт одного диаметра, так как это сужение лишнее сопротивление воздцху

У меня тоже где мап сужение.

Очевидно мар будет давать другие показания в бОльшем диаметре патрубка

  В 17.05.2015 в 08:29, Kendama сказал:

Очевидно мар будет давать другие показания в бОльшем диаметре патрубка

нашел в интернете-при сужении трубы скорость потока воздуха увеличивается, а давление падает, значит мар видит наименьшее показание. Я так понимаю...

Ну тут как сказать, сужение диаметра увеличивает скорость потока и давление, и кмк, нелинейно, т.е. с расширением диапазона между мин. и макс. значениями. Это вполне может быть сделано для подгонки под характеристики сенсора. А, может, наоборот, рабочий диаметр узкий, а увеличение имеет какой-то свой резон. Имхо от турбины до гофры диаметр такой же, как у МАРа.