турбина или что может быть?

ошибка эта же, а саморезы не эстетично

а двадцать косарей за эту хрень эстетично ?

Интересно. На Вольво уже в районе 12т.р стоит. На ситрик около 9т.р. новые.

Всем привет! Сегодня на трассе под нагрузкой поймал ошибку Р010F  и машина свалилась в аварийный режим . Здесь прочитал, что одна из причин - трещина в коллекторе или патрубках. В связи с этим сегодня хотел проверить систему впуска на предмет дырок (герметичность). Сделали так: от воздушного фильтра открутили патрубок и туда через вставку компрессором подали давление. Давление держалось и не падало. Как мне сказали, что система от воздухана до самого впускного коллектора герметична и дырок в патрубках и коллекторе нет. Это правильно? 

Изменено 2 сентября, 2017 пользователем zalekse

Всем привет! Сегодня на трассе под нагрузкой поймал ошибку Р010F  и машина свалилась в аварийный режим . Здесь прочитал, что одна из причин - трещина в коллекторе или патрубках. В связи с этим сегодня хотел проверить систему впуска на предмет дырок (герметичность). Сделали так: от воздушного фильтра открутили патрубок и туда через вставку компрессором подали давление. Давление держалось и не падало. Как мне сказали, что система от воздухана до самого впускного коллектора герметична и дырок в патрубках и коллекторе нет. Это правильно? 

 

нет

а сколько по давлению подавали ?

Сколько подавали - не могу точно сказать, но что-то около 2-2.5. Тогда сегодня попробую снять и проверить коллектор, потом дальше пойду...(

Изменено 3 сентября, 2017 пользователем zalekse

 Тогда сегодня попробую снять и проверить коллектор, 

вот тебе нефиг делать.... не надо снимать ничего и никуда дуть

надо всего навсего посмотреть на разгоне два параметра сканером - давление на впуске и количество воздуха с мафа .... все будет ясно как на ладони

 

ПС сняв коллектор ты ничего не увидишь  

Из-за нерабочего коричневого клапана (ближнего от носа машины) может ошибка Р010F появляться?

Из-за нерабочего коричневого клапана (ближнего от носа машины) может ошибка Р010F появляться?

изза клапанов не может, хоть ближнего, хоть дальнего, 

и изза мертвой турбины тоже

На неделе поеду к диагносту - посмотрим что он скажет )

Володь - спасибо за ответы!

вот тебе нефиг делать.... не надо снимать ничего и никуда дуть надо всего навсего посмотреть на разгоне два параметра сканером - давление на впуске и количество воздуха с мафа .... все будет ясно как на ладони

 

Вот график: на 3 передаче тапка в пол. МАР максимальный был 249...

Изменено 3 сентября, 2017 пользователем zalekse

Вот график: на 3 передаче тапка в пол. МАР максимальный был 249...

нормально у тебя все, дырок и утечек воздуха нет

теперь нужны данные по температуре воздуха с датчиков IT1 и IT2

Завтра сниму эти данные и выложу )

Нужны на холодной машине и под нагрузкой?

Изменено 3 сентября, 2017 пользователем zalekse

на прогретой, на холостых и небольшой прогазовке тоже на месте

на прогретой, на холостых и небольшой прогазовке тоже на месте

завтра в 8 утра выложу...)

... вот к стати если нужно показания этих датчиков под нагрузкой

Изменено 3 сентября, 2017 пользователем zalekse

завтра в 8 утра выложу...)

... вот к стати если нужно показания этих датчиков под нагрузкой

соотношение мап-маф правильное, при утечке воздуха показания были бы другие

сейчас меня смущает только температура датчика 2 после интеркулера - 63 С при том что на улице прохладно 

010F бывает изза него

 

давай данные на хх - там должно быть 25-30 С

Изменено 3 сентября, 2017 пользователем strannikk

Вот графики на стоячей машине.

1.- на холостых.

2. - газовал около 2700-3000 оборотов

3. После сброса оборотов IT 2 начала падать...

4. Через 5 мин после глушееия машины. Сначала холостые, потом с подгазовкой около 2000 оборотов

Изменено 4 сентября, 2017 пользователем zalekse

Присоединяюсь к вопросу, куда копать, проблема аналогичная, пока планирую опрессовку сделать проверить не уходит ли куда.

Вова

2 после интеркулера - 63

 

, это второй датчик температуры на заслонке который стоит? Он врать может? Как его проверить?

 

Да и вообще не пойму откуда на впуске такая температура берется, от турбины? Даже егр после датчика стоит, от него не может особо.

Изменено 6 сентября, 2017 пользователем dimsson

Вот интересный вариант по этой теме.

 

https://www.drive2.ru/l/10063073/

@dimsson, при сжатии воздуха он нагревается, а также турбина горячая, мотор горячий.

@dimsson, при сжатии воздуха он нагревается, а также турбина горячая, мотор горячий.

Ты имеешь в виду при повышении давления? Да это понятно примерно, но 60градусов как то дохрена.

Я продолжил расследование P010F и решил скинуть этот датчик температуры, никаких ошибок не возникает в любых режимах, выходит дело менять надо датчик и там уже наблюдать.

@dimsson, не задумывался почему на турбированных моторах ставят интеркулер? Его ставят для охлаждения воздуха нагнетаемого турбиной.

При отключении наверное должен показать -40. Могу у себя посмотреть завтра вечером.

@dimsson, не задумывался почему на турбированных моторах ставят интеркулер? Его ставят для охлаждения воздуха нагнетаемого турбиной.

При отключении наверное должен показать -40. Могу у себя посмотреть завтра вечером.

Да понятно что для охлаждения , чтобы больше его вдуть в цилиндры. Но тем более после охлаждения 60 градусов ещё больше дохрена, если на улице +15

 

Кто то может глянуть какая температура на IAT2 ? На нормальной машине без ошибок)

 

Да по компу кажет -40

Изменено 7 сентября, 2017 пользователем dimsson

Р010F довольно простая ошибка - сколько воздуха вошло в фильтр, столько должно уйти в мотор (с поправками на температуру)

значит это либо утечка по дороге либо врущий датчик - один из четырех

Р010F довольно простая ошибка - сколько воздуха вошло в фильтр, столько должно уйти в мотор (с поправками на температуру)

значит это либо утечка по дороге либо врущий датчик - один из четырех

 

Если без датчика iat2 проблем нет, значит в нем беда? или все равно остается вариант с утечкой, но из за температуры -40 не срабатывает, такое может быть?