Новый Форд Мондео 5. Уже в Европе, скоро в России:)

А мне внешне и внутренне очень даже. Уже хочу

Уже накатал 28 тыс. км Для себя определил кучу плюсов и некоторые минусы. Плюсов больше.

 

 

и некоторые минусы

Что за минусы?   Давай делись )

Шумка (незнаю как назвать правильно) снизу кузова, типа прессованного картона, на наших дорогах ......, при заведенном двигателе выходишь с брелком из машины - издает звуковой сигнал, не отключается. Интервал замены масла в коробке: при нормальный условиях - через 120 000, при тяжелых - через 48 000. Сижу чешу репу... Капот на палке. Отсутствуют буксировочные крюки (спереди и сзади), в интернете есть целая конструкция для вкорячивания фаркопа, но доставка из США..... Почему сразу не поставить? Электроусилитель руля. Незнаю, может мне так повезло: на рейке стоит двигатель, сбоку плата ассистента рулевого управления в пластиковой коробочке. поймал камешек, трещина, весной вода на плату. Пипец. Новая рейка, 50 кило рублей. Каждый день заглядывать под авто не айс. И это не смотря на защиту. У американцев куча жалоб на это. У них замена с работой - 2000 зеленых. На Синке приложение - компас! Нафига четверть экрана занимать этой фигней? При выборе в меню строчки: Где я? показывает географические координаты и высоту над уровнем моря. Нафигации нет. Немного широкие передние стойки. Передняя часть торпеды с фигурными впадинами (?), радар-детектор приходится вкорячивать. Перчаточный ящик действительно перчаточный. Сиденье переднего пассажира с электроприводом установлено низко и не имеет регулировки по высоте. Американцы (!) вкорячивают вставки, чтобы поднять. Багажник открывается сам процентов на 40 по высоте, дальше ручками, правда закрывается пальцем. Из-за большого наклона заднего стекла высокому пассажиру сзади будет не очень комфортно. Индикация включенной передачи только если переключить передачу подрулевыми.  Прочитал алгоритм замены ламп головного свет - с отстегиванием бампера... Вот вроде все что вспомнил.

Изменено 29 августа, 2014 пользователем vfkot

Всем привет от ждуна

 

Вот ещё любопытный и подробный отзыв о Fusion с 55К пробега:

 

Мне кажется, что всё-таки машину адаптируют для Европы, подправив ряд косяков. Вон, судя из обзора Стиллавина - есть подогрев задних сидений (чего не видно в виде опций для Fusion), поднимут клиренс.

 

Но эпичные моменты типа низкого сидения пассажира настораживают (правда в спеке есть сидения с управлением в 10 направлениях, в т.ч. и вверх-вниз, в т.ч. и для пассажира).

 

Любопытно - будет ли автозапуск с ключа, как на Fusion.

@vfkot,

+1

По поводу кормы у мони.Что 4го,что 5го...

 

 

 

Лада Веста

 

Всем привет от ждуна

 

Мне кажется, что всё-таки машину адаптируют для Европы, подправив ряд косяков. Вон, судя из обзора Стиллавина - есть подогрев задних сидений (чего не видно в виде опций для Fusion), поднимут клиренс.

 

Но эпичные моменты типа низкого сидения пассажира настораживают (правда в спеке есть сидения с управлением в 10 направлениях, в т.ч. и вверх-вниз, в т.ч. и для пассажира).

 

Любопытно - будет ли автозапуск с ключа, как на Fusion.

Насчет адаптации как то не очень верится, фордовцы обещали что адаптация коснется только фар и движок задушат для соответствия Евро-6, что и произошло. В мою машину штатно идет 92 бензин, в европейские - 95, разгон до 100: Фьюжен - 6,7с, Мондео - 7,8с. остальное: подогрев сидений, руля ... В США уже выпускаются машины с маркировкой Фьюжен 2014 и даже Фьюжен 2015! Там эти опции в основном есть, так подогрев руля появился с 10.2013, за исключением самых одиозных опций по принципу "А шоп було!" Например в Китае Мондео - это представительская машина и имеет в заднем подлокотнике часы и управление радиоприемником! Подогрев заднего сидения... На предыдущем Мондео 4 стоял, включался реально 4-5 раз в основном продемонстрировать что есть... Много людей пользуются реально функцией автопарковки?

Ролик слегка насторожил, но... отметка о ТО на 14киломилях (это примерно 20 т.км) и прокатная машина объясняет многое: ТО делается через 10 тыс миль а не 14, коробка: форд потихоньку пытается соскочить с пауэршифта на селектшифт как раз из-за ненадежности, американцы пишут, что положение N на коробке это все таки нейтральная передача, а не положение рычала при буксировке авто. Ну и прокатная, отжигают, сомневаюсь что кто то ее обкатывал. Сверчки: пока был только один: под обшивкой, там где "паркуется" козырек, стоит войлочный кубик, приклеенный к крыше. Оторвался, начал иногда постукивать. 10 минут и все. Ну как то так. Машиной пока (и надеюсь еще надолго) доволен. Ощущения после М4 на 5 с плюсом.

@vfkot,

+1

По поводу кормы у мони.Что 4го,что 5го...

 

 

 

Лада Веста

 

Рестайлинг Фьюжен 2013 до состояния Лада до 2180 года! Глубокий рестайлинг! Убрали все лишнее, выкинули все нужное! Зря двигатель оставили. Без него она была бы еще экономичнее! Педалировать надо! Однозначно!

Шутка конечно, но... Сейчас все кузова разрабатывают на компах, на одинаковых программах, а законы физики никто не отменял. Лет через 10 машины будут отличатся только решеткой радиатора и формой ручек

Изменено 29 августа, 2014 пользователем vfkot

Был на ММАС сегодня

Фордовцы нечего нового не говорят про м5, его даже пощупать нельзя...огорожен...

Как и мустанг.

 

Разочарован.

Ролик слегка насторожил, но... отметка о ТО на 14киломилях (это примерно 20 т.км) и прокатная машина объясняет многое: ТО делается через 10 тыс миль а не 14, коробка: форд потихоньку пытается соскочить с пауэршифта на селектшифт как раз из-за ненадежности, американцы пишут, что положение N на коробке это все таки нейтральная передача, а не положение рычала при буксировке авто. Ну и прокатная, отжигают, сомневаюсь что кто то ее обкатывал. Сверчки: пока был только один: под обшивкой, там где "паркуется" козырек, стоит войлочный кубик, приклеенный к крыше. Оторвался, начал иногда постукивать. 10 минут и все. Ну как то так. Машиной пока (и надеюсь еще надолго) доволен. Ощущения после М4 на 5 с плюсом.

 

Да, я тоже списываю на прокатность машины. Однако автор обращает внимание на то, что на прокатных японках с подобным пробегом не сталкивался с описанными для форда вещами.

Планирую брать М5 (поскольку других кандидатов для себя не вижу), но это будет первый американец после японок (Галант EA5A, Цивик 4Д), и ролик настораживает несколько. Поглядим

 

Шумка (незнаю как назвать правильно) снизу кузова, типа прессованного картона, на наших дорогах ......, при заведенном двигателе выходишь с брелком из машины - издает звуковой сигнал, не отключается. Интервал замены масла в коробке: при нормальный условиях - через 120 000, при тяжелых - через 48 000. Сижу чешу репу... Капот на палке. Отсутствуют буксировочные крюки (спереди и сзади), в интернете есть целая конструкция для вкорячивания фаркопа, но доставка из США..... Почему сразу не поставить? Электроусилитель руля. Незнаю, может мне так повезло: на рейке стоит двигатель, сбоку плата ассистента рулевого управления в пластиковой коробочке. поймал камешек, трещина, весной вода на плату. Пипец. Новая рейка, 50 кило рублей. Каждый день заглядывать под авто не айс. И это не смотря на защиту. У американцев куча жалоб на это. У них замена с работой - 2000 зеленых. На Синке приложение - компас! Нафига четверть экрана занимать этой фигней? При выборе в меню строчки: Где я? показывает географические координаты и высоту над уровнем моря. Нафигации нет. Немного широкие передние стойки. Передняя часть торпеды с фигурными впадинами (?), радар-детектор приходится вкорячивать. Перчаточный ящик действительно перчаточный. Сиденье переднего пассажира с электроприводом установлено низко и не имеет регулировки по высоте. Американцы (!) вкорячивают вставки, чтобы поднять. Багажник открывается сам процентов на 40 по высоте, дальше ручками, правда закрывается пальцем. Из-за большого наклона заднего стекла высокому пассажиру сзади будет не очень комфортно. Индикация включенной передачи только если переключить передачу подрулевыми.  Прочитал алгоритм замены ламп головного свет - с отстегиванием бампера... Вот вроде все что вспомнил.

 

 

А ТО тоже раз в 40 тыщ делать?

@AbssMoon,

 

Был на ММАС сегодня Фордовцы нечего нового не говорят про м5, его даже пощупать нельзя...огорожен... Как и мустанг. Разочарован. Ответить Цитата Жалоба

Полностью согласен "мерсы" выставлены на всеобщее "расстерзание",хоть капот открывай,багажник,сиди крути ,что хочешь и стоят 22 млн.А моню огородили как в зоопарке ни какой полезной информации-прошёл мимо не зацепило.

   

 

А ТО тоже раз в 40 тыщ делать?

Через 16 тыс.км

 

@AbssMoon,

 

Полностью согласен "мерсы" выставлены на всеобщее "расстерзание",хоть капот открывай,багажник,сиди крути ,что хочешь и стоят 22 млн.А моню огородили как в зоопарке ни какой полезной информации-прошёл мимо не зацепило.

 

Может действительно Фьюжен выставили? Чтобы не увидели что спидометр в км и милях?

А может их совесть заела: продвигать под видом новой машину, которая продается уже два года....

Изменено 31 августа, 2014 пользователем vfkot

не, выставлен Мондео. Фары без оранжевых катафотов, номерные крепления евро.

живьем кстати корма не выглядит такой тяжелой, как на фотках. В целом норм. Но не дать посидеть-покрутить-пощупать - это маразм!   Мне, как человеку в поиске с трехлетним мондео, ничего не стоит отнести бабки например супербу....

Суперб я бы подождал. Обещают в 2015-2016 новое поколение

Суперб я бы подождал. Обещают в 2015-2016 новое поколение

так отлично! как раз гарантию откатать 

Морда очень напоминает мне Астор мартин DBS только немного изменённый 

 

смотреть с 7:26

Эххх новый Мондео 2.0 Экобуст 240 с полным приводом - мечтаааа...

Эххх новый Мондео 2.0 Экобуст 240 с полным приводом - мечтаааа...

Вот вот, согласен )))

Резину хоть часто не передке менять не придется!

Да и динамика судя по тестам американским равна 7,3с до сотни, быстрее на 0.2с, чем с передком только.

В мою машину штатно идет 92 бензин, в европейские - 95, разгон до 100: Фьюжен - 6,7с, Мондео - 7,8с. 

 

Где вы такое нашли?

Я смотрел спецификации американского Fusion, там указан разгон для AWD версии ecoboost 240л.с. - 7.3с

 

ADD:

Вот тут есть результаты с теста на треке - http://www.edmunds.com/ford/fusion/2013/road-test-specs1.html

0-60 миль\ч у ребят получилось за 7.2с

т.е. как раз 0-100км\ч наверное и выйдет 7.3с

 

240сил AWD версия.

Изменено 2 сентября, 2014 пользователем AbssMoon

Где вы такое нашли?

Я смотрел спецификации американского Fusion, там указан разгон для AWD версии ecoboost 240л.с. - 7.3с

 

ADD:

Вот тут есть результаты с теста на треке - http://www.edmunds.com/ford/fusion/2013/road-test-specs1.html

0-60 миль\ч у ребят получилось за 7.2с

т.е. как раз 0-100км\ч наверное и выйдет 7.3с

 

240сил AWD версия.

Ну про бензин из руководства по эксплуатации, про 6,7 простите ошибся, на самом деле официально по тестам аж целых 6,8сек... В приведенной Вами ссылке есть цифры 6,6, 6,8, 6,9 и даже 7,2. Но...как Вы сами пишете: у ребят получилось.. А может быть у них получилось не очень?

AWD версия разгоняется до 100 км за 7 секунд, ссылка: http://driving.ca/ford/fusion/reviews/road-test/road-test-2013-ford-fusion-titanium-awd , здесь: за 6,9 : http://news.yahoo.com/blogs/motoramic/2013-ford-fusion-aiming-top-motoramic-drives-152407604.html

Версия FWD быстрее на 0,2 сек, соответственно 6,8. Ссылка : http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1209_2013_ford_fusion_first_test/, хотя... когда брал машину в США было куча тестов про 6,7, сейчас уже не актуально, авто уже 2 года, в тренде новые машины...

Все естественно для 240 лс. Правда американские лс чуть больше чем европейские... да и Мондео будет слегка задушен для соответствия Евро-6. И вообще двигатели там чуть другие, что видно из степени сжатия и применяемого топлива...

Изменено 2 сентября, 2014 пользователем vfkot

Сегодня на выставке посидел внутри. Противоречивые впечатления. С одной стороны, что-то обновилось. Центральная консоль, медиасистема другая, экран большой. Окошки появились в дверях передних, там, где сейчас зеркала крепятся. Бардачок теперь двухэтажный, маленький какой-то. Подлокотники на дверях теперь горизонтальные, мне больше нравятся те, что есть сейчас у нас. Тонель посередине между сиденьями намного выше. Ручник электрический, для меня это большой минус. Зато, в самой середине два здоровенных подстаканника. Сомнительное улучшение. Плафона подстветки над водительским козырьком больше нет. Из хорошего -- наконец-то добавили отдельные кнопки для управления центральным замком. Они находятся на водительской двери. Панель приборов с двумя экранами по бокам от круглого спидометра. Но все было выключено, темное. Не знаю почему, но сидя внутри, меня посетила мысль об экономии.

Двигатели будут те же, но не все. Дизелей не будет. Самый простой -- 1,8 (для такси?) и оба экобуста. Полный привод -- еще не решили будет или нет. Цены, говорят, будут до 1,3 миллиона.

Если не будет дизеля и гидротрансформатора, то такой "футбол" нам не нужен! Придеться уходить....