Нужен совет бывалых!

2 ТО это 30 тыс км. Ну от силы к 40 может подходит. Пробег ни о чем.

А сколько км ты на ней проехал за все эти 3 года?

 

 

отправлено через Tapatalk

Третий год только начался. Пробег за два года 39000 км.

@Totenkopf,

КАСКО дорогая у тебя.Мне в этом году со всеми делами(стекла,кузов,аварком,сбор справок,ремонт у диллера...) обошлась в 31700

 

 

Что лучше 2,3 или 2 ЭкоБуст?

Экабузт лучше чем 2.3...Но хуже чем дизель...

Третий год только начался. Пробег за два года 39000 км.

Когда 150-200 тыс. накатаешь тогда и говори о надежности. Я в месяц 10 тыс накатываю и могу сказать что по надежности экобусты и рядом не валяются с дюратеками... И по ремонтопригодности

 

 

отправлено через Tapatalk

 

 

Страховка: КАСКО 1-й год - 62000р КАСКО 2-й год - 59000р КАСКО 3-й год - 51000р (выбил из страховой скидку) Ежегодный налог: 9000р (на 200 сильный мотор)

 

62+59+51+9*3=199

потеря в стоимости за 3 года еще тыщ 300

ТО не считаем оно у Всех в той или иной степени

аФигеть 500 тр

 

не я ни чё, эт я так мысли в слух

Когда 150-200 тыс. накатаешь тогда и говори о надежности. Я в месяц 10 тыс накатываю и могу сказать что по надежности экобусты и рядом не валяются с дюратеками... И по ремонтопригодности

 

 

отправлено через Tapatalk

По ремонтопригодности Дюратеки в преимуществе перед Экобустами, но вот редкий Дюратек доходит до 100000 км без существенного масложора, требующего капиталки...

По ремонтопригодности Дюратеки в преимуществе перед Экобустами, но вот редкий Дюратек доходит до 100000 км без существенного масложора, требующего капиталки...

Смешно. У меня 152 тыс на спидометре. И еще скрутили наверное при продаже. Масло жрет как новый 200-300 грамм на 10 тыс. Км. Компрессия 16,5 по всем горшкам. Катаюсь на ГБО ремонт руб сам и все кроме двигателя, потому что он в порядке...

http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/dominickanec/

 

 

 

отправлено через Tapatalk

Смешно. У меня 152 тыс на спидометре. И еще скрутили наверное при продаже. Масло жрет как новый 200-300 грамм на 10 тыс. Км. Компрессия 16,5 по всем горшкам. Катаюсь на ГБО ремонт руб сам и все кроме двигателя, потому что он в порядке...

http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/dominickanec/

 

 

 

отправлено через Tapatalk

Я же не говорю, что каждый Дюратек. Сам юзал 1.8 дюратек с новья, так вот после 70000 км стал подкушивать маслецо, хотя масло менял с интервалом менее 10000 км....

Я же не говорю, что каждый Дюратек. Сам юзал 1.8 дюратек с новья, так вот после 70000 км стал подкушивать маслецо, хотя масло менял с интервалом менее 10000 км....

сколько кушать стал? Причин много может быть и они не связаны с надежностью двигателя. Кольца залегли, колпачки подизнасились и прочее...

 

 

отправлено через Tapatalk

сколько кушать стал? Причин много может быть и они не связаны с надежностью двигателя. Кольца залегли, колпачки подизнасились и прочее...

 

 

отправлено через Tapatalk

Зимой в морозы только успевал литрушки на долив покупать до 1литра на 1000 км примерно. Раскоксовка колец Лавром помню помогла существенно, движок здорово омолодился. Как раз залегание колец, износ колец я теперь напрямую связываю с надежностью двигателя.

Человек ищет свежее гарантийное авто 12-13 год. Ремонтопригодность здесь роли не играет...при наличии гарантии.

А ты давно с ОД общался по гарантии? Если двигло подсядет и масло жрать начнет литрами, они до станут свой букварь в котором написан допуск до 600 грамм на тысячу и толку от такой гарантии ему?

 

А история то это реальная и не раз проверенная у ОД

А ты давно с ОД общался по гарантии? Если двигло подсядет и масло жрать начнет литрами, они до станут свой букварь в котором написан допуск до 600 грамм на тысячу и толку от такой гарантии ему?

 

А история то это реальная и не раз проверенная у ОД

Слава Богу, не общался по серьезным поводам. Знаю, что иногда нелегкго сразу добиться адекватного решения проблем. С черезмерным масложором можно бороться только капиталкой(заменой шортблока), черезмерный расход можно официально определить только после опечатывания системы и последующим вскрытием у ОД. Если на кону попадос на капиталку, то надо бодаться с ОД до последнего за бесплатный ремонт.А про гарантию имелось в виду, что она кстати при серьезных проблемах с движком(турбина, развал элементов ЦПГ и т.д.)

Слава Богу, не общался по серьезным поводам. Знаю, что иногда нелегкго сразу добиться адекватного решения проблем. С черезмерным масложором можно бороться только капиталкой(заменой шортблока), черезмерный расход можно официально определить только после опечатывания системы и последующим вскрытием у ОД. Если на кону попадос на капиталку, то надо бодаться с ОД до последнего за бесплатный ремонт.А про гарантию имелось в виду, что она кстати при серьезных проблемах с движком(турбина, развал элементов ЦПГ и т.д.)

Вот и говорю, лотерея и не важно гарантийная или нет... Машину берут ездить и наслаждаться ездой, а не с ОД бодаться в судах...

 

 

отправлено через Tapatalk

Вот и говорю, лотерея и не важно гарантийная или нет... Машину берут ездить и наслаждаться ездой, а не с ОД бодаться в судах...

 

 

отправлено через Tapatalk

Полностью согласен!Но лишний козырь в виде действующей гарантии при наличии любой проблемы - важная штука. Но если уж, авто "не пошло" и стало серьезно беспокоить, то это не приятно любому владельцу, вне зависимости от вида ДВС и КПП...

По ремонтопригодности Дюратеки в преимуществе перед Экобустами, но вот редкий Дюратек доходит до 100000 км без существенного масложора, требующего капиталки...

146 накатал на 2.3...Ни капли не ел

у меня дуратек 2.0 в фм-3, по сути тот же что и в фм-4, к 180 тысячам ел уже литр на 1000.

146 накатал на 2.3...Ни капли не ел

Ну может быть и так... Это говорит о том, что хороший двигатель и эксплуатировался достойно.  

Ну может быть и так... Это говорит о том, что хороший двигатель и эксплуатировался достойно.

Я свой бывший Дюратек, тоже не обижал)).Масло менее чем через 10000 км менял, за уровнем следил, но он "Сцуко", взаимностью после 70000 км отвечать перестал и начал масло жрать)).

Я свой бывший Дюратек, тоже не обижал)).Масло менее чем через 10000 км менял, за уровнем следил, но он "Сцуко", взаимностью после 70000 км отвечать перестал и начал масло жрать)).

Ну масложорство может быть из за порванного колпачка или колечко залегло и проблема тут не столько в двигателе, сколько в качестве масла. На левак все нарываемся регулярно. Но за это на двигатель грешить не корректно. 

Ну масложорство может быть из за порванного колпачка или колечко залегло и проблема тут не столько в двигателе, сколько в качестве масла. На левак все нарываемся регулярно. Но за это на двигатель грешить не корректно. 

Да, от "левака" к сожалению, ни кто не застрахован, но проблемы с залеганием колец и колпачками очень часто возникают на Дюратеках, в отличии от аналогичных двигателей на Маздах, где предусмотрены даже дополнительные маслоотводные отверстия в поршнях...

Да, от "левака" к сожалению, ни кто не застрахован, но проблемы с залеганием колец и колпачками очень часто возникают на Дюратеках, в отличии от аналогичных двигателей на Маздах, где предусмотрены даже дополнительные маслоотводные отверстия в поршнях...

Так они и у нас есть. Дюратек то маздовский двигатель. Даже запчасти подходят с одного на другой. 

Так они и у нас есть. Дюратек то маздовский двигатель. Даже запчасти подходят с одного на другой. 

Про запчасти в курсе. Форд вот, только официально предпочитает поменять шортблок на дюратеке, Мазда более гуманна и предлагает ремкомплекты. И это на фоне того что на Мазде эти проблемы реже возникают, чем на Форде с этими движками, особенно 1.8 и 2.0. Мне лично, Дюратек тоже нравился, напрягало только, что жор масла стал прошгрессировать, а так же, то что уже на 140 км\ч по трассе обороты переваливали за 4200 об\мин, при максимальных 5500, ну чуть выше. Т.е. по трассе на скоростях выше 140 км\ч он работал в режимах близких к максимальным нагрузкам. В этом конечно заслуга КПП, всегда жалел, что не хватает 6 передачи))На экобусте, к примеру, 160 км\ч это около 3500 об\мин, при максимальных выше 6000 об мин, в итоге он не так надрывается и имеет все шансы долго проходить. Да, разрушения от детонации пока случаются, но работа ведется.Выплывает, в основном. в период гарантии.В ближайшее время проблему с детонацией решат, так что будущее за экобустами, хотим мы того или нет. Их все больше на фоне остальных. ФМ5 тоже будет предлагать, только Экобусты и Дюраторги.

Про запчасти в курсе. Форд вот, только официально предпочитает поменять шортблок на дюратеке, Мазда более гуманна и предлагает ремкомплекты. И это на фоне того что на Мазде эти проблемы реже возникают, чем на Форде с этими движками, особенно 1.8 и 2.0. Мне лично, Дюратек тоже нравился, напрягало только, что жор масла стал прошгрессировать, а так же, то что уже на 140 км\ч по трассе обороты переваливали за 4200 об\мин, при максимальных 5500, ну чуть выше. Т.е. по трассе на скоростях выше 140 км\ч он работал в режимах близких к максимальным нагрузкам. В этом конечно заслуга КПП, всегда жалел, что не хватает 6 передачи))На экобусте, к примеру, 160 км\ч это около 3500 об\мин, при максимальных выше 6000 об мин, в итоге он не так надрывается и имеет все шансы долго проходить. Да, разрушения от детонации пока случаются, но работа ведется.Выплывает, в основном. в период гарантии.В ближайшее время проблему с детонацией решат, так что будущее за экобустами, хотим мы того или нет. Их все больше на фоне остальных. ФМ5 тоже будет предлагать, только Экобусты и Дюраторги.

А ты где собираешься с такой скоростью кататься? 

 

 

А ты где собираешься с такой скоростью кататься? 

У нас в Раменском,где ж ещё...