Диагностика и Софт для диагностики ФМ1 EECIV - Обсуждение темы

подскажите, может у кого остался или есть рабочий (самопал или рабочий китай) диагностик для ФМ1 EECIV, готов купить!

Лампочка? Есть. Но можешь сам попробовать. http://www.mondeoclub.ru/remont/diagnostic_codes/index.php

Здравствуйте товарищи. Прочитал закрепленную тему, но ничего не понял,  скажите пожалуйста, как произвести диагностику, если нету под капотом разъема? что надо? как собрать переходник на пк? опыт работы с паяльником имею. Где взять программу и т.д?

Приветствую всех!

У меня разъем типа-ОБД2, 3 и 11 ноги. Под капотом разъем только октан-корректора.

Снял мозг, разобрал и впаялся напрямую на 17 и 48 выводы. На мозге, кстати, надпись маркером "95г АКПП Чип" Т.е. мозги не родные (авто 96 г.в.)

Пока подключал простым светодиодом - вентилятор включается, что-то показывает.

К сожалению, многие ссылки уже не работают (например, http://www.eeciv.h14.ru/).

Можете сделать резюме, или дать ссылку, где все вместе в кучу собрано?

Например, как производить тестирование? Вот тут http://www.mondeoclub.ru/remont/diagnostic_codes/index.php исчерпывающая информация? Обязательно выполнять все эти требования "выжать полностью педаль газа" и т.д.? Здесь вот http://mondeoclub.ru/forum/topic/89178/ список кодов полный?

Еще планирую собрать схему для подключения к компьютеру, но у меня на ноуте только LPT-порт. Скачал программу из этого сообщения http://mondeoclub.ru/forum/topic/29887/?page=6?do=findComment&comment=789559, там есть выбор порта для подключения. Есть схема для LPT-порта?

И еще вопрос: можно ли питание для диагностики брать с прикуривателя, или не надо? Просто я смысла не вижу запитываться и заземляться через диагностический разъем.

Спасибо!

Вот здесь все собираю...

http://mondeofaq.ru/index.php/Считывание_кодов_ошибок_EEC-IV

Вот теперь твоей инфой дополню...

К сожалению, многие ссылки уже не работают (например, http://www.eeciv.h14.ru/).

http://web.archive.org/web/20080724020849/http://eeciv.h14.ru/

Dark_Dante, спасибо большое!

Знач так. Протестировал с пристрастием.

Во-1-х, в описаниях методики тестирования написано, что каждый код появляется единожды. Однако, у меня последовательность кодов всегда повторялась дважды.

Например, при первой попытке (был холодный двигатель), было вот что:

116 - показания датчика температуры вне допустимого диапазона)

341 - снята перемычка октан-корректора, 92-й бензин

116

341

1 (видимо, 010)

172 - лямбда не переключался или не переключается и показывал или показывает обедненную смесь

173 - лямбда не переключался или не переключается и показывал или показывает обогащенную смесь

172

173

По ошибке 116 - понятно, двиг не прогрет.

А вот одновременное присутствие кодов 172 и 173 меня несколько сбивает с толку. Потому как логически я не могу понять, как это одновременно "не переключался, но показывает/показывал и обедненную смесь и обогащенную смесь". Но скорее всего, можно не умничать, а просто поменять лямбду

Потом я поездил, прогрел двиг, снова протестил:

341

565 - неисправность клапана продувки адсорбера

341

565

1 (010)

172

173

172

173

Это я тестировал, просто воткнув светодиод между 17-м и "+" и замкнув 48-й вывод на массу. Хотя в мануале что-то написано, что код 010 должен появиться в начале диагностики, и при этом нужно нажать педаль газа. У меня, собственно, код 010 появлялся только после считывания 1-й серии кодов.

Кстати, подскажите, чем 1-я серия кодов (где 341 и 565) отличается от 2-й серии (где 172 и 173)? 1-я серия - это "присутствующие", а 2-я - "запомненные"? (почитал по "пропавшей" ссылке http://web.archive.org/web/20080724020849/http://eeciv.h14.ru/ - да, я правильно понял, еще раз спасибо Dark_Dante )

Попробовал сразу после включения зажигания нажать и держать газ. 1-я серия кодов изменилась:

121

341

121

341

т.е. адсорбер пропал, зато начал ругаться на датчик положения дроссельной заслонки. Знач, не надо газ держать при диагностике

Кстати, после 2-й серии лампочка тухнет и ничего не происходит. Однако, если нажать педаль газа и отпустить, то лампочка загорится и будет гореть. Еще раз нажать и отпустить - потухнет. Переключение происходит в момент отпускания педали газа. Если же зажать педаль газа и держать 13 сек - лампочка моргнет 1 раз, потом 2 раза и если после этого отпустить педаль газа - лампочка так же включится, но еще включится вентилятор радиатора. Если снова нажать и отпустить газ - лампочка так же тухнет и вентилятор выключается.

Что это за такое?

Далее провел тест при заведенном двигателе.

Поскольку у меня воткнуто было все в диагностический разъем (16 питание и 5 земля), подключать это все после запуска двигателя (как написано в мануале) было неохота. Мож че и не правильно сделал, но вроде все отработало как и было предсказано в мануале

А оказалось вот что:

2 (020, должно быть, после чего я начал как и указано жать тормоз, крутить руль до упора, дергать O/D и Eco/Sport на АКПП)

1 (010)

111

111

Т.е. вроде как нет ошибок. Странно. А лямбда как же??

После этого нажал кратковременно на газ и пошел тест "балансировки" (только я так и не понял, для чего он нужен и что дает??)

Как и предсказано в мануале, обороты повысились до 1500 и последовательно отключались все 4 цилиндра. После этих издевательств было дважды показазано окончание теста

9 (090)

9 (090)

После этого я еще раз провел тест с запущенным двигателем. Вот теперь появились

538 - Недостаточное изменение оборотов во время «гусиного» теста

538

Почитав мануал более внимательно, я понял, что надо было после 010 жать педаль газа в пол на 10 сек. Я что-то постеснялся.

Снова протестировал при запущенном двигателе:

2 (020, опять жал тормоз, крутил руль и дергал кнопки на АКПП)

1 (010, после этого я держал газ в пол до отсечки указанные 10 сек)

111

111

Больше ошибок нет.

Правда, непонятно, чего же на лямбду в "реальном времени" не ругается??

После этого еще дважды провел тест на выключенном двигателе.

1-й раз:

341

341

1 (010)

172

173

172

173

2-й раз:

341

565

341

565

1 (010)

172

173

172

173

Че еще интересного/полезного сделать можно?

Спасибо! Извините за многабукав

@Slava.Vrn, Я тебе сейчас книжку умную дам...

https://yadi.sk/i/Zm1rc5xDcQZJn

Вот там со страницы 248 интересная инфа...

@Slava.Vrn,Афигеть просто.... с такой диагностикой свои мозги нужно будет потом отдавать на диагностику..

У меня машина на год старше, никакие вспышки- лампочки и перемычки, просто сертифицированный сканер с авторской лицензионной программой в ОБД2 и усе на экране в реальном времени. Какие нафиг "нажал педаль" или "не нажал на педаль"...

Я тебе сейчас книжку умную дам... https://yadi.sk/i/Zm1rc5xDcQZJn

У меня норм открывается...  формат там djvu - открываю программой STDUviewer. Если книжка заинтересовала, то можно пробовать по интернету поискать Автор Тюрин АА. Диагностика электронных систем управления двигателями современных легковых автомобилей. Там и про EEC-IV и про EEC-V есть

 

 

Кстати, после 2-й серии лампочка тухнет и ничего не происходит. Однако, если нажать педаль газа и отпустить, то лампочка загорится и будет гореть. Еще раз нажать и отпустить - потухнет. Переключение происходит в момент отпускания педали газа. Если же зажать педаль газа и держать 13 сек - лампочка моргнет 1 раз, потом 2 раза и если после этого отпустить педаль газа - лампочка так же включится, но еще включится вентилятор радиатора. Если снова нажать и отпустить газ - лампочка так же тухнет и вентилятор выключается.

Что это за такое?

 

Идет проверка клапанов (не в движке, а те, что открываются и закрываются электрически), типа клапан ЕГР. При нажатии клапан открывается, при повторном - закрывается. 

@Slava.Vrn, вот тут сборник по диагностике, принципе работ систем движка и т.п. https://yadi.sk/d/kjmcvPttcRN4c

Всем привет, подскажите у знакомого мондео 1.8 94 года с разъемом под панелью.

Хотели сделать диагностику но так ничего и не вышло,

Пробовали как писали 4,5 с 11 замыкаем, 3 и 16 на вольтметр

при таком стрелка стоит в одном положении, ничего не считывается.
Потом прочитал что нужно переделать с ЭБУ, т.е. 17 вытащил, 18 вставил в 17, 19 в 48.
При таком какбы вкл диагностика, вентилятор включается, но ошибки не считываются! 
интересное то, что когда перемычку вытаскиваю, из режима выходит,т.е. как у меня все с фишкой под капотом, только ошибки не считываются  с 3 ноги.

Потом я пробовал напрямую с ЭБУ, т.е. впитался в 17 и 18 пин, 48 с массой, все равно ничего нет, ни с 17 пина, ни с 18ого((((
Подскажите как же считать ошибки
VIN: WF0FXXGBBFRR40452

+ с АКБ пробовал?

+ с АКБ пробовал?

ага

Вроде переделка с пинами это для ЕEС-V. У вас же 4 мозги? Почитай тут. https://yadi.sk/i/hm0n0693cU2Ab

Вроде переделка с пинами это для ЕEС-V. У вас же 4 мозги? Почитай тут. https://yadi.sk/i/hm0n0693cU2Ab

ничего не нашел!

Там же показаны контакты, 40-48 перемычка, 17 сигнальный минус.

Там же показаны контакты, 40-48 перемычка, 17 сигнальный минус.

то есть поставить пины как были???

просто тогда 48 пина там не будет! я его шилом проделывал.

Вот схема от 4 мозга, 60 контакт это масса, он же 40. 

Полистал тут тис.. с 1995 года на этот разъем "типа ОБД" приходят провода со всех устройств автомобиля - абс, иммо... А вот с 48 пина ЭБУ на разъем ничего не идет.

Поищем что нибудь по протоколу https://www.google.ru/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#newwindow=1&q=iso%209141%20k-line%20protocol

Можно ли подешевле заказать готовый адаптер к ноутбуку?

У меня моня 94 года 2.0 зебин. 136 лошадок.

Под капотом трехпинового нету. Под рулем какой - то есть.

Мечтаю провести диагностику. Все темы прочитал, но одна каша по поводу таких разъемов.

Можно ли по почте заказать адаптер готовый к разъему под руль и программу с инструкцией? Нужно ли что - то переставлять, менять?

Или может кто в Минске имеет в хозяйстве и поможет за пиво?

Тут вся фишка в том, что все недорогие адаптеры идут под ISO 9141-2 А на монях с разъемом под рулем до 96 года ISO 9141-1 

Грубо говоря

А на машинах до 96 года как тут

То есть 3 пина нет в ISO 9141-2, а 15 пина нет в ISO 9141-1 

В теории ISO 9141-1 от ISO 9141-2, кроме всего прочего, отличается более низкой скоростью передачи данных

Поэтому, по идее, 9141-2 должен читать разъем 9141-1 если правильно пины развести. Но это в теории и только то, что относится к разъему. Различие еще может быть в обмене данных и тп...

то есть прямо из под руля нельзя тем же диодом считать? Или малек переделав адаптер?  

Как максимально просто в данном случае поставить машинке диагноз?  Искать Барс 4?  Тут начитал что можно ножки в мозгах поменять и тд. Но очень не хотелось бы туда лезть. И хотелось бы не на глаз мигания диода считать ,а получить нормальный лог ошибок на компе.. 

Какие у меня варианты?

Пожалуйста, чтобы не на глаз читать http://www.ebay.com/itm/Gunson-Tools-Fault-Code-Reader-Ford-EEC-IV-77032-/290958024006?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item43be731d46

Самый простой вариант http://www.ebay.com/itm/Autoxray-XP240-Automotive-Diagnostic-System-/191399136605?hash=item2c90470d5d&item=191399136605&pt=Motors_Automotive_Tools&vxp=mtr

В остальных случаях надо что то колхозить и придумывать