Катализатор

Как всегда не обошлось без дремеля))) Совсем немного шлифанул каналы выпускного коллектора)

Смотрю на эти каналы на хэдере и ГБЦ и понимаю что потенциал для портинга там походу есть))

Заварил отверстие, собрал выхлоп, завел с трудом (всегда заводилось с полпинка)... 

Как завел, Кашка сразу задымил жестко, я аж испугался что теперь без перепрошивки никак.

Потом решил клапана отрегулировать... 3 раза пришлось регулировать.

В итоге завел легко, звук классный без ката, дыма лишнего нет, отклик на газ почти идеальный, "вакуум" около 18Hg.

Вообще звук очень крутой для такого моторчика и при этом не громкий.

Явно слышно как мотор дышит когда газуешь (убран рестриктор во впускном и стоит дроссель с полным открытием английский + форсунки с английской кашки).

На ходу еще не проверял, т.к. полез разбирать суппорт, который клинит - из-за чего собственно и загнал Кашку в гараж.

По суппорту наверное отпишу в другой теме.

А по теме впуск-выпуск буду дальше заниматься.

ПС На одном фото видно под каким углом хэдер на место ставить.

П.С. Если на других машинах ниже генератора что-то есть, типа ГУР например, то наверное не выйдет.

У меня ГУРа нет и под генератором есть пространство.

под генератором стоит компрессор кондея. 

Было желание поменять прокладку поддона , оставил эту идею по причине недопонимания  во что вляпаюсь(по времени) при попытке снять кат

под генератором стоит компрессор кондея. 

Было желание поменять прокладку поддона , оставил эту идею по причине недопонимания  во что вляпаюсь(по времени) при попытке снять кат

Мне пора срочно прокладку поддона менять, сильно в масле все внизу.

Осмотрел поддон, в общем никаких проблем не вижу, кроме отсутствия новой прокладки)))

Кстати, убрал вообще большой круглый кронштейн с ката.

Там маленькое опоясывающее кольцо на 1 болте осталось снизу, вполне достаточно.

Мне пора срочно прокладку поддона менять, сильно в масле все внизу.

Осмотрел поддон, в общем никаких проблем не вижу, кроме отсутствия новой прокладки)))

 

Кстати, убрал вообще большой круглый кронштейн с ката.

Там маленькое опоясывающее кольцо на 1 болте осталось снизу, вполне достаточно.

поддон не снимется пока не  уберется катализатор. В поддон торчит  маслозаборник насоса   и надо поддон опускать хорошо вниз , а вниз мешает труба  ката.   

Ясно, буду иметь ввиду)

Посетила мысль найти старый кат, срезать с него флянец и к полученной пластине сварганить "паука" на 43 трубе. Никто не пробовал? Боюсь кат пробивать, рабочий вроде бы еще...

А зачем? Проходное сечение труб увеличить? Меня вот другое интересует. Первое - как узнать жив кат или нет. Второе - можно ли ВАЗовский кат приколхозить (цена привлекает). Не спрашиваю,как это сделать, но спрашиваю будет ли это работать.

Работать будет , А зачем он нужен ? На КА явно евро 2 , при котором даже прошивать не надо или обманку ставить на "нос" ! Да и есть вероятность всасывания керамики при разрушении ката в цилиндры , как на первых калинах когда его близко к окнам выхлопа поставили !

Он оно чо... А как, все таки, оценить состояние без разрезания и прочих разборок никто не знает?

Он оно чо... А как, все таки, оценить состояние без разрезания и прочих разборок никто не знает?

Выкручиваешь нос , Вкручиваешь манометр , заводишь и смотришь показания !

Считается, что на 2500 об/мин давление не должно превышать 0,3 кгс/см2.

Про снятие поддона отпишусь и здесь , что бы снять его , надо коробку отодвинуть и там еще два болта от поддона будет ! Час не мог понять почему не снимается поддон , а то , что коробку отодвинуть надо , просто не верил в такой бред !

Поддон алюминиевый с насосом коньдюка , есть еще железные , как снимается он не знаю , но предполагаю , что также !

Эх, в английском не силен... Первую дырку он сверлил перед катом и давление было около нуля, что есть хорошо, верно? А во второй раз куда он с дрелью полез?

Нос - это лямбда?

Он сверлит дырки до и после ката.

И сравнивает показания прибора со спецификацией видимо.

В суть его слов не вникал, и так все понятно.

Пригляделся по-внимательней... Первая дырка после ката и манометр в зеленой зоне. Значит после ката все ОК. Судя по логике вторую дырку он сверлил перед катом и там давление в красной зоне. Значит кат на помойку. Как то так получается?

без распила кат прибить никак?

вторая лямбда стоит.

точно евро 2?

не хоелось бы после удаления сот, получить чек.

Если две лямды , то евро 3 и надо шить или ставить имитатор/обмануку первой лямды ! Иначе расход топлива будет и чек гореть !

Вроде есть вариант вторую лямбду на улицу вывесить и все.

Можно проверить до выбивания ката.

Поищи лучше имитатор первой лямбды !

Звук без ката как с пробитой прокладкой , надо паук ставить !

Звук без ката как будто зазоры не отрегулированы.

Уже раза 4 регулировал за неделю)))

Надоело))

Может термолентой замотать или внутрь проволоки напихать...

============

На 2000 немного другой коллектор?

http://www.ebay.co.uk/itm/191162361944

Ничего не поможет кроме сварки ! Слишком большая труба под катализатор , надо меньше вварить и все !

а еще ниже пламегаситель необходим , иначе глушитель прогореть может

Кат с расходом масла не связан

Кто-нибудь вырезал катализатор? Вваривали пламегаситель или просто трубу? Как повлияло на динамику, звук, запах бенза за машиной, может в салоне? И в каком состоянии был удаленный кат? Тестировали его перед операцией с манометром в отверстие лямбды? Резонатор не выгорает?