Цикловая подача топлива

Ребята! Подскажите как и чем регулируется цикловая подача топлива, от чего зависит?

ИМХО, зависит от турбонагнетателя и корректора по давлению наддува, регулируется по всей видимости, самим турбокорректором...

Ребята! Подскажите как и чем регулируется цикловая подача топлива, от чего зависит?

Цикловая подача регулируется дроссельным клапаном, он находится под управлением центробежного регулятора. Если имеется ввиду, чем она ограничена сверху, и если речь о Лукасе, то спереди насоса по ходу машины находится пластиковая пробка с храповиком, осложняющим ее выкручивание. Под ней, при определенном положении вала насоса, оказывается отверстие в скобе-ограничителе хода плунжеров, под ним винт. Его выкручивание уменьшает ход плунжеров и наоборот. Корректор воздействует на ограничение хода плунжеров в пределах ограничения хода, наложенного скобой-ограничителем

ИМХО, зависит от турбонагнетателя и корректора по давлению наддува, регулируется по всей видимости, самим турбокорректором...

Тоесть, если я правильно понял, от настройки турбокорректора зависит расход топлива автомобиля? Тогда как его правильно отрегулировать? У меня цикловая подача 50мл на цилиндр, а по т.х. должно быть 25-30мл. Возможно от этого и расход 10 л в смешанном режиме.

Тоесть, если я правильно понял, от настройки турбокорректора зависит расход топлива автомобиля? Тогда как его правильно отрегулировать? У меня цикловая подача 50мл на цилиндр, а по т.х. должно быть 25-30мл. Возможно от этого и расход 10 л в смешанном режиме.

На 100 циклов посчитано, я так понимаю. Смотря при каких условиях измерять. При вращении вала с частотой ниже холостого хода сказывается действие пускового обогатителя. Замер должен проводиться на рабочей частоте вращения, при полном открытии дроссельного клапана и при отсутствии давления наддува. Расход топлива зависит прежде всего от полноты сгорания топлива. Задача корректора - ограничить подачу топлива в цилиндры, т.е. не допустить переобогащения смеси и неполного сгорания. На экономии топлива корректор сказывается только на режимах разгона и перегрузки. В любом установившемся режиме цикловая подача под действием регулятора (всережимного) или педали газа (при двухрежимном регуляторе) так или иначе будет приведена точно к необходимой для поддержания режима величине

На 100 циклов посчитано, я так понимаю. Смотря при каких условиях измерять. При вращении вала с частотой ниже холостого хода сказывается действие пускового обогатителя. Замер должен проводиться на рабочей частоте вращения, при полном открытии дроссельного клапана и при отсутствии давления наддува. Расход топлива зависит прежде всего от полноты сгорания топлива. Задача корректора - ограничить подачу топлива в цилиндры, т.е. не допустить переобогащения смеси и неполного сгорания. На экономии топлива корректор сказывается только на режимах разгона и перегрузки. В любом установившемся режиме цикловая подача под действием регулятора (всережимного) или педали газа (при двухрежимном регуляторе) так или иначе будет приведена точно к необходимой для поддержания режима величине

Да замеры проводились при полном открытии дроссельного клапана и при отсутствии давления наддува. А расход появился после замены ремкомплекта турбокорректора. Да, машина стала себя по другому вести, разгон шальной, зато сзади черное облако при разгоне. Как же его правильно отрегулировать ?????

опытным путем.закручиванием поршенька на турбокоректоре.пока не устроит разгон с расходом

опытным путем.закручиванием поршенька на турбокоректоре.пока не устроит разгон с расходом

полностью согласен. именно так.

Спасибо!

Сдавал насос на замену ремкомплекта и на стенд. Результат - дыма практически нет во всех режимах кроме холодного запуска, но разгон стал значительно тупее. Откручивание поршенька турбокорректора почти ничего не даёт. При этом расход по городу стал 10.5л, а раньше стабильно был 8-9 на сотню.  Чудеса, или с цикловой подачей намудрили? Мастер уверяет, что выставил всё на стенде "до десятых долей". 

И ещё запуск стал хуже, т.е. дольше.

по моему мнению банально не попал в зажигание.попробуй поранить немного

Действительно немного промахнулся, теперь всё нормализовалось.

Доброго времени суток,у меня проблема такая ,может не по теме пишу, после замены топл. фильтра машина стала более менее ехать нормально, но при этом появилось два косяка. Первый- увеличился расход топлива ,где то 12 литров на 100 , и второй косяк , работает на х.х. часа четыре и глохнет ( если после часа стояния на месте на х.х. газануть ,то где секунд 30 обороты держаться в районе 2500 ) с чего начинать даже не знаю , уже устал ДТ заливать (

Ищи подсос воздуха!!!

 а как понять после замены фильтра поехала боле менее нормально.а как она ездила до замены фильтра?