Двойной старт (даблстарт) и кто решил эту проблему.

на прогретой машине обороты на холостом стабильные 750

Для авто с АКПП ХХ 650.

Язычок клапана проверял в клапане ЕГР на его подвижность при подаче на катушку питания? Новый клапан не означает, что он исправен.

Датчик МАП чистил?

Удачи.

Для авто с АКПП ХХ 650.

 

Неверно, на дорестайле 700-730, а на рестайле больше.

Для авто с АКПП ХХ 650.

Язычок клапана проверял в клапане ЕГР на его подвижность при подаче на катушку питания? Новый клапан не означает, что он исправен.

Датчик МАП чистил?

Удачи.

Язычок не проверял, так как до замены горел check engine и при диагностике было две ошибки P1520 и P0400 (нарушение потока в системе EGR). После замены клапана ЕГР чек на приборке погас и при диагностике выдается только одна ошибка P1520 (неисправна цепь IMRC). Так что, думаю, дело не в нем.

Если подумать в направлении хронологии предшествовавших событий, то 6 января залил полный бак бенза 95-го на Роснефти и поставил машину на стоянку до 11 января (в это время были сильные морозы у нас до -20). 11 января вечером спокойно завел машину и поездил по делам часа два. на следующий день утром начались проблемы... Может бензин некачественный? Просто как-то внезапно проявилась проблема и носит очень стабильный характер.

Датчик МАП не чистил, так как честно говоря не знаю, что это...) Еще года три назад не знал, куда масло заливать..)) Но, с учетом отсутствия в городе нормальных мастеров по фордам, учусь понемногу.

А по оборотам интересно. Я тоже думал, что 750 это нормально для моего авто, но теперь сомневаюсь.

P.S. Почитал про датчик МАП... А как его чистить, что бы не навредить..?

Язычок не проверял, так как до замены горел check engine и при диагностике было две ошибки P1520 и P0400 (нарушение потока в системе EGR). После замены клапана ЕГР чек на приборке погас и при диагностике выдается только одна ошибка P1520 (неисправна цепь IMRC). Так что, думаю, дело не в нем.

 

Если подумать в направлении хронологии предшествовавших событий, то 6 января залил полный бак бенза 95-го на Роснефти и поставил машину на стоянку до 11 января (в это время были сильные морозы у нас до -20). 11 января вечером спокойно завел машину и поездил по делам часа два. на следующий день утром начались проблемы... Может бензин некачественный? Просто как-то внезапно проявилась проблема и носит очень стабильный характер.

 

Датчик МАП не чистил, так как честно говоря не знаю, что это...) Еще года три назад не знал, куда масло заливать..)) Но, с учетом отсутствия в городе нормальных мастеров по фордам, учусь понемногу.

 

А по оборотам интересно. Я тоже думал, что 750 это нормально для моего авто, но теперь сомневаюсь.

 

P.S. Почитал про датчик МАП... А как его чистить, что бы не навредить..?

Датчик МАП чистится карбоклинером и мягкой щеткой, ничего там повредить нельзя. Но если пробег большой - его можно заменить на бошевский, как я и сделал после его отказа. Ошибка по IMRC может означать на вашем моторе отказ исполняющего клапана заслонок впускного коллектора - он должен двигать рычаг заслонок с увеличением оборотов (газ до 2500). Если рычаг ходит и заслонки не тарахтят, значит на ошибку можно забить

Датчик МАП чистится карбоклинером и мягкой щеткой, ничего там повредить нельзя. Но если пробег большой - его можно заменить на бошевский, как я и сделал после его отказа. Ошибка по IMRC может означать на вашем моторе отказ исполняющего клапана заслонок впускного коллектора - он должен двигать рычаг заслонок с увеличением оборотов (газ до 2500). Если рычаг ходит и заслонки не тарахтят, значит на ошибку можно забитcgfcb,j

Спасибо. Попробую почистить, если не поможет, буду покупать Бош. А если бы этот датчик не работал, ошибка при диагностике не появлялась бы?

Рычаг заслонок НЕ двигается..и уже давно...с осени. И заслонки начали слегка тарахтеть осенью. Уже купил новые со всеми прокладками и шлангом на маслоотделитель, буду менять по весне.. надеюсь не полетят в двигатель до того времени.

Исполняющий клапан заслонок впускного коллектора можно как-то проверить на работоспособность, что бы понять он это барахлит или, может, в контактах или в проводе идущем к нему проблема ?

 

Рычаг заслонок НЕ двигается..и уже давно...с осени. И заслонки начали слегка тарахтеть осенью. Уже купил новые со всеми прокладками и шлангом на маслоотделитель, буду менять по весне.. надеюсь не полетят в двигатель до того времени.

Исполняющий клапан заслонок впускного коллектора можно как-то проверить на работоспособность, что бы понять он это барахлит или, может, в контактах или в проводе идущем к нему проблема ?

проблема может иметь 2 причины - сам клапан и вакуум, если повреждена трубка. Если разъем целый - вряд ли дело в проводах, в этом месте они редко отгнивают. Причина ошибки при диагностике вам ясна, 70% что клапан дохлый. Если у вас есть доступ к автодате, там есть проверка клапана на сопротивления, но это не 100% его работы. Звонить кабель до мозгов можно, но я думаю, что умер сам клапан.

Да вот и я так оцениваю, что 70%..) Блин, но так не хочется опять 3,5 тыс наугад тратить...но придется скорее всего..)

А Клапан холостого хода рабочий судя по всему, да? У него вообще какой примерно ресурс? Просто пока есть в одном магазине Мазда LF01-20-660 клапан за 3600 руб. По нынешним временам не дорого получается.

По клапану imrc, если денег жалко бюджетный вариант https://www.drive2.ru/l/1597102/

По клапану imrc, если денег жалко бюджетный вариант https://www.drive2.ru/l/1597102/

для нашего мотора 2.0 эта схема не подходит - у данного фокуса другое управление коллектором

@Вольд, там то же самое по сути. Клапан закрыт - заслонки открыты. И наоборот. И те же самые два соска на клапане - вход и выход.

Если уж придется менять, то поменяю на оригинал...Время жалко, если что то не так будет..Да и психологически комфортнее.

Насчет КХХ Мазда кто-нибудь посоветует? Нужно ли менять мне в моем случае?

Если уж придется менять, то поменяю на оригинал...Время жалко, если что то не так будет..Да и психологически комфортнее.

Насчет КХХ Мазда кто-нибудь посоветует? Нужно ли менять мне в моем случае?

Если не работают заслонки впуск. коллектора то КХХ зачем менять?

Электроклапан вихревых заслонок нужно снять и тестером прозвонить( 30-40 ОМ вроде норма, а показания 0 или большие означают обрыв или межвитковое замыкание) если сдох то замена.

@Вольд, там то же самое по сути. Клапан закрыт - заслонки открыты. И наоборот. И те же самые два соска на клапане - вход и выход.

Да, увидел уже, а почему на фокусе 2 клапана?

Если не работают заслонки впуск. коллектора то КХХ зачем менять?

Электроклапан вихревых заслонок нужно снять и тестером прозвонить( 30-40 ОМ вроде норма, а показания 0 или большие означают обрыв или межвитковое замыкание) если сдох то замена.

Понял.. Спасибо..сделаю.

Интересный момент. Проблема проявляется только с утра, после 14 часового простоя при температуре чуть ниже 0. Кстати, теперь уже не просто падают обороты, а реально глохнет, если на газ не давануть.

После 8 часового простоя днем при температуре чуть выше ноля, пока я на работе, заводится без проблем.

Интересный момент. Проблема проявляется только с утра, после 14 часового простоя при температуре чуть ниже 0

Да, увидел уже, а почему на фокусе 2 клапана?

Вот посмотри я нашел картинки по интереснее :  Сдохли клапана управления заслонкой впускного коллектора

У фокуса и мондео 4  нет общей катушки зажигания, а на каждую свечку отдельно и эти клапана стоят на её месте а у нас то он клапан привернут к впуск. коллектору а второй клапан я предполагаю что это клапан абсорбера (а у нас он стоит отдельно).

а случайно в крпусе ДЗ нет наледи, не примерзает?? из-за подсоса через шланг картерных газов

А вот об этом я не подумал...Надо будет посмотреть на дроссельную заслонку..

Шланг картерных газов - это который от масляного сепаратора идет? А если бы был подсос - это на оборотах не сказывалось бы  в сторону повышения? Просто у меня обороты ,можно сказать, идеальные, когда машина прогреется.

А вот об этом я не подумал...Надо будет посмотреть на дроссельную заслонку..

Шланг картерных газов - это который от масляного сепаратора идет? А если бы был подсос - это на оборотах не сказывалось бы  в сторону повышения? Просто у меня обороты ,можно сказать, идеальные, когда машина прогреется.

иногда обороты не повышаются (у меня так было) а вот коррекция лезет в +

иногда обороты не повышаются (у меня так было) а вот коррекция лезет в +

А что значит коррекция лезет в плюс? Извиняюсь за невежество..)

@tamik, речь идет про коррекцию подачи топлива. Её можно увидеть, если подключить диагностический адаптер, например elm327. Отрицательная коррекция означает, что мозги хотят обеднить смесь. Положительная - обогатить.

а почему на фокусе 2 клапана?

Не могу ответить на этот вопрос. Возможно, как написали выше, второй клапан - для вентиляции бензобака.

Вот посмотри я нашел картинки по интереснее :  Сдохли клапана управления заслонкой впускного коллектора

У фокуса и мондео 4  нет общей катушки зажигания, а на каждую свечку отдельно и эти клапана стоят на её месте а у нас то он клапан привернут к впуск. коллектору а второй клапан я предполагаю что это клапан абсорбера (а у нас он стоит отдельно).

да, ты кажется прав - один из клапанов действительно как-то связан с топливной системой на фокусе

да, ты кажется прав - один из клапанов действительно как-то связан с топливной системой на фокусе

Вот здесь: Lexsus закидывал удочку по этому поводу  http://mondeoclub.ru/forum/topic/86651/?do=findComment&comment=2325046

а случайно в крпусе ДЗ нет наледи, не примерзает?? из-за подсоса через шланг картерных газов

Сегодня с утра посмотрел, дроссельную заслонку - в пределах видимости наледи не было...Температура за бортом -4.  Значит со шлангом все ок, скорее всего.

Вот здесь: Lexsus закидывал удочку по этому поводу  http://mondeoclub.ru/forum/topic/86651/?do=findComment&comment=2325046

Я правильно понял, что нам можно от ваз 2105 поставить один клапан и все будет работать?

И еще вопрос. Если я продиагностирую Эльмом именно с утра, когда впервые буду заводить машину, может ли в этом случае выскочить ошибка, указывающая на определенный узел, которая раньше при диагностике не вылазила?