Двойной старт (даблстарт) и кто решил эту проблему.

Тогда поделись мыслями.

Температура впускного воздуха учитывается при расчете количества воздуха, который потребляет двигатель и более ничего.

Поэтому он совмещен в один корпус с мапом.

Температура впускного воздуха учитывается при расчете количества воздуха, который потребляет двигатель и более ничего.

Поэтому он совмещен в один корпус с мапом.

но если @Serega2011 подозревает, что даблстарт происходит из-за ошибки датчика при смесеобразовании, то это скорее tmap чем датчик температуры двигателя. Лямбда при запуске не работает

Изменено 11 марта, 2013 пользователем Вольд

Дабл старта нету всё заводится и работает с первого раза , но когда температура двигателя подымается выше 96 градусов то существенно падает тяга на низах, а стоит выехать за город и сбить температуру до 94 градусов то она возращается и происходит это премущественно при плюсовых температурах возможно просто двигатель быстрее прогревается. Кат, лямбды новые , насос в сборе менялся тыс. 30 назад.

Дабл старта нету всё заводится и работает с первого раза , но когда температура двигателя подымается выше 96 градусов то существенно падает тяга на низах, а стоит выехать за город и сбить температуру до 94 градусов то она возращается и происходит это премущественно при плюсовых температурах возможно просто двигатель быстрее прогревается. Кат, лямбды новые , насос в сборе менялся тыс. 30 назад.

а если сбросить клемму, тупеж пропадает на некоторое время или стирание текущих коррекций ничего не дает?

Если клемму скинуть на пять минут то не какой разницы о вот если на ночь то лучше но стоит день два к 100 гр. поездить всё возратится.

Если клемму скинуть на пять минут то не какой разницы о вот если на ночь то лучше но стоит день два к 100 гр. поездить всё возратится.

а ЕГР не подклинивает в полуоткрытом состоянии? Если его заглушить и недолго поездить... то можно увидеть разницу

Егр возможно не исключаю такую возможность, но думаю пристиж выкинул бы ошибку типа работа клапана не эффективна а вот что он не снимался 204 тыс и не чистился это точно.

Да поставте этот долбаный датчик и закройте тему,что ещё там может быть,если всё в норме...

но если @Serega2011 подозревает, что даблстарт происходит из-за ошибки датчика при смесеобразовании, то это скорее tmap чем датчик температуры двигателя. Лямбда при запуске не работает

Лямбда при запуске РАБОТАЕТ!!!

Она начинает работать еще до поворота стартера. Не в явном виде конечно, но по данным от нее за предыдущую поездку ставиться топливо для пуска. Унесите домой аккум и поимеете шанс не запуститься в мороз, потому как будет потеряна коррекция.

Егр возможно не исключаю такую возможность, но думаю пристиж выкинул бы ошибку типа работа клапана не эффективна а вот что он не снимался 204 тыс и не чистился это точно.

Ни претиж, ни мозги на мк3 не определяют эффективность клапана. Они определяют только степень высовывания язычка из корпуса крышки.

Положение и самой запорной тарелки и эффективность всей системы не отслеживается, поэтому его легко заглушить без всякого чека.

Лямбда при запуске РАБОТАЕТ!!!

Она начинает работать еще до поворота стартера. Не в явном виде конечно, но по данным от нее за предыдущую поездку ставиться топливо для пуска. Унесите домой аккум и поимеете шанс не запуститься в мороз, потому как будет потеряна коррекция.

а вот это интересно. Значит при запуске коррекция используется, а не просто тупо заводская программа!

Клапан егр мною уже куплен в евроавто ещё в январе ( заручились что сто процентов рабочий и если чего с ним не так его обменяют) , но погодные условия не и позволяют установить подмену , жду наступление реальной весны а не календарной. К тому же кто то до меня туда уже лазил так как провода у клапана егр надрезаны ( изоляция) и производил измерения хотя и так понятно из любой мурзилки что там шаговый двигатель.

Клапан егр мною уже куплен в евроавто ещё в январе ( заручились что сто процентов рабочий и если чего с ним не так его обменяют) , но погодные условия не и позволяют установить подмену , жду наступление реальной весны а не календарной. К тому же кто то до меня туда уже лазил так как провода у клапана егр надрезаны ( изоляция) и производил измерения хотя и так понятно из любой мурзилки что там шаговый двигатель.

у тебя там целое расследование, я смотрю Я почему про ЕГР вспомнил - у тебя все-таки 2001 г. - он вполне мог уже начать подклинивать

Унесите домой аккум и поимеете шанс не запуститься в мороз, потому как будет потеряна коррекция.

В прошлом году когда морозы недели полторы стояли 30-33 гр, на ночь постоянно брал домой. С утра заводился с пол оборота и без просадок, а вот если стоит ночь то тогда заводится и сразу идет просадка до 1000 оборотов. Но всегда с первого раза заводится. Я подозреваю, что тут больше с МАПом вопрос, сейчас у меня масложор небольшой, но этого хватает чтобы загадить датчик, так вот после чистки (клему не снимаю) где около 1000 км., авто не узнать абороты не проседают летом с климой до 500, накатом постоянно 1000 держит, корекция в пределах нормы, но после все сбивается. Достаю ТМАП, а он весь в масле, почистил и снова все ОК!.

В моем случае думаю заменю колечки и Почищу или заменю ТМАП и думаю все будет ОК.

Осенью я откручивал четыри винта егр чистил, мазал, проверял всё движется и работает, единственное ход штока показался маловат, гдето 4 мм.

Зы. Про расследование : у меня лямбды в базе NGK стояли и выхлоп на евро 4 настроен.

В прошлом году когда морозы недели полторы стояли 30-33 гр, на ночь постоянно брал домой. С утра заводился с пол оборота и без просадок, а вот если стоит ночь то тогда заводится и сразу идет просадка до 1000 оборотов. Но всегда с первого раза заводится. Я подозреваю, что тут больше с МАПом вопрос, сейчас у меня масложор небольшой, но этого хватает чтобы загадить датчик, так вот после чистки (клему не снимаю) где около 1000 км., авто не узнать абороты не проседают летом с климой до 500, накатом постоянно 1000 держит, корекция в пределах нормы, но после все сбивается. Достаю ТМАП, а он весь в масле, почистил и снова все ОК!.

В моем случае думаю заменю колечки и Почищу или заменю ТМАП и думаю все будет ОК.

Тоже так было когда масложор присутствовал , весь в масле , правда дабл старта не было по его вине а вот когда помоешь и пока чистый расход топлива заметно снижался. После замены колец там всё чисто и сухо.

Осенью я откручивал четыри винта егр чистил, мазал, проверял всё движется и работает, единственное ход штока показался маловат, гдето 4 мм.

Зы. Про расследование : у меня лямбды в базе NGK стояли и выхлоп на евро 4 настроен.

Я уже писал где-то, что 4 винта это не то, надо его снять от блока сол сливом антифриза, вот там ты и увидишь очень плотный нагар (тем более если был масложор) и если подуешь он свободно будет продуваться. Его надо или заменить или почистить до блеска, заменить прокладку, вот тогда будет результат.

Сколько антифриза слить нужно что бы его без проблем снять? Прокладку под егр обязательно менять а то новой пока нету?

@Serega2011,вроде как Жиша (Олег) еще советует поддомкратить левую сторону авто чтобы не много антифриза сливать

Ясно всё учту, прокладку новую закажу.

@Serega2011,вроде как Жиша (Олег) еще советует поддомкратить левую сторону авто чтобы не много антифриза сливать

если поддомкратить, то думаю литром концентрата можно обойтись - клапан довольно высоко на блоке и скорее всего много не выльется

литра хватит, прокладку обязательно, когда снимешь поймешь почему, да и стоит копейки

В прошлом году когда морозы недели полторы стояли 30-33 гр, на ночь постоянно брал домой. С утра заводился с пол оборота и без просадок, а вот если стоит ночь то тогда заводится и сразу идет просадка до 1000 оборотов. Но всегда с первого раза заводится.

Тут все не так однозначно.

При снятии аккума обязательно теряется вся адаптация и утренний пуск будет производиться по голым заводским таблицам.

Но при этом есть два вопроса.

Во первых какова величина этой адаптации? Если двигатель исправен, то она очевидно маленькая, в пределах +- 5%, в этом случае потеря не велика.

Во вторых насколько верна эта адаптация? Если на машине живет неисправная старая лямбда то и потеря такой коррекции только на пользу.

Тут все не так однозначно.

При снятии аккума обязательно теряется вся адаптация и утренний пуск будет производиться по голым заводским таблицам.

Но при этом есть два вопроса.

Во первых какова величина этой адаптации? Если двигатель исправен, то она очевидно маленькая, в пределах +- 5%, в этом случае потеря не велика.

Во вторых насколько верна эта адаптация? Если на машине живет неисправная старая лямбда то и потеря такой коррекции только на пользу.

Ложное утверждение.

Лямбда не участвует при холодном запуске. Смесь обогащается ровно на столько сколько требуется и корректировать там лямбде не-че-го.