Сдох движок

У меня даже с дыркой в поршне спирали не было,ошибок тоже.Компрессию мерили через свечи..Будешь менять кольца,прийдется голову перебирать.Неизвестно в каком состоянии поршни.Одно тянет за собой другое,а это попадалово на деньги.Попробуй раскоксовкой,может поможет.Типа LAVR,только ездить не надо.

У меня даже с дыркой в поршне спирали не было,ошибок тоже.Компрессию мерили через свечи..Будешь менять кольца,прийдется голову перебирать.Неизвестно в каком состоянии поршни.Одно тянет за собой другое,а это попадалово на деньги.Попробуй раскоксовкой,может поможет.Типа LAVR,только ездить не надо.

что такое LAVR? присадка?

у меня то пробег всего 96 тыс

да и расход масло не большой может 500гр на 10тыс всего

ремонтировать не хочу, нет специалистов у нас, и лотерея это

тут или двиг менять или эксплуатировать с присадками (молибден) пока это возможно

Мне кажется диагноз не правильный. Это клапана а не кольца.

В дизеле нельзя пользоваться методами бензинок.

Во первых налитое в горшок масло никак не попадает к кольцам, оно остается в центральной выемке.

Во вторых и самое главное, объем камеры дизеля 25 мл против 40 мл в бензинках. Это значит, что две чайные ложки масла способны своим присутствием, (просто присутствием без попадания на кольца), поднять компрессию на 15-20%

Конечно льющая форса могла перегреть поршень и закоксовать кольца, но это относится в первую очередь к нижнему маслосъемному кольцу, при этом у двигателя должен проснуться аппетит к маслу.

Верхние компрессионные запечь очень сложно - у них достаточно большой преднатяг.

Мое мнение - у тебя нагар на выпускном клапане третьего горшка.

LAVR это..... хрень в общем.

Никаких присадок ни в коем разе, особливо молибден положишь свежий движок....!!!

Сними башку и притри клапана. Чтобы самому убедиться в этом сделай не так как эти дурики с маслом, а так как полагается дефектовать компрессию - надуй горшок сжатым воздухом и наверняка услышишь шипение на выпуске.

Мне кажется диагноз не правильный. Это клапана а не кольца.

В дизеле нельзя пользоваться методами бензинок.

Во первых налитое в горшок масло никак не попадает к кольцам, оно остается в центральной выемке.

Во вторых и самое главное, объем камеры дизеля 25 мл против 40 мл в бензинках. Это значит, что две чайные ложки масла способны своим присутствием, (просто присутствием без попадания на кольца), поднять компрессию на 15-20%

 

Конечно льющая форса могла перегреть поршень и закоксовать кольца, но это относится в первую очередь к нижнему маслосъемному кольцу, при этом у двигателя должен проснуться аппетит к маслу.

Верхние компрессионные запечь очень сложно - у них достаточно большой преднатяг.

Мое мнение - у тебя нагар на выпускном клапане третьего горшка.

Спасибо за науку

масло они старались налить не по центру, а на края

мне еще не ясно какая именно компрессия, почему если маслать она накачивается на 26

а если пару раз крутануть всего 20-22

когда на других цилиндрах почти сразу подымается на 31

какой показатель правильный, потому что если 26 это реальная компрессия, то это плохо, но не смертельно, можно ездить еще годами

а если 20 то стоит задуматься

присадку молибден не покупал, а стабилизатор масла долил, пишут что повышает компрессию и удаляет нагар

и еще для инфы, двиг заводился всегда с полоборота, ни дымил ни вонял, мощности полно, из под масляной крышки при рабочем двигателе шел беловатый воздух

LAVR это..... хрень в общем.

Никаких присадок ни в коем разе, особливо молибден положишь свежий движок....!!!

 

Сними башку и притри клапана. Чтобы самому убедиться в этом сделай не так как эти дурики с маслом, а так как полагается дефектовать компрессию - надуй горшок сжатым воздухом и наверняка услышишь шипение на выпуске.

звонил мастеру на предмет надуть горшок воздухом

он сказал что полюбому будет шипеть, ведь уже есть пробег и клапана не в новом состоянии

Каким образом вообще Вы меряете компрессию и чем? На холодном дввигателе, через отверстие свечи накаливания, остальные свечи на месте? 31 очко это очень хорошо что-бы быть правдой. Маслать конечно не надо, но оборотов 5 сделать можно. Лучше конечно компрессограф иметь тогда результаты теста будут информативнее или снять тест на камеру (тоже можно отследить накачку цилиндра давлением).

Надувать горшки не надо , надо сделать пневмотест.

Каким образом вообще Вы меряете компрессию и чем? На холодном дввигателе, через отверстие свечи накаливания, остальные свечи на месте? 31 очко это очень хорошо что-бы быть правдой. Маслать конечно не надо, но оборотов 5 сделать можно. Лучше конечно компрессограф иметь тогда результаты теста будут информативнее или снять тест на камеру (тоже можно отследить накачку цилиндра давлением).

 

Надувать горшки не надо , надо сделать пневмотест.

в каталогах ESI есть инструкция как измерять компрессию на форд мондео,

снимается впускной коллектор выкручиваются все свечи накаливания, в одно из отверстий вкручивают переходник (адаптер) от которого шланг идет на шкалу на которой есть стрелка, двиг был холодный вернее теплый, с форсунок были сняты электрические контакты

и крутиться стартер пока значение не перестает расти, показатели по цилиндрам долны не отличаться более 2 единиц и должны быть в границах 30-26

то что у меня 31 видать качество измеряемой аппаратуры такое, или из-за шлангов где тоже есть паразитный объем

что такое пневмотест я даже не знаю и мотористы наверно тоже

http://www.ouipiir.ru/?do=findComment&comment=3154 вот нашел инструкцию

все вроде делали правильно только ЕГР не снимали, хотя он был открытым вверху так как к нему подсоединяется впускной коллектор

Делали правильно, кроме заливки масла.

звонил мастеру на предмет надуть горшок воздухом

он сказал что полюбому будет шипеть, ведь уже есть пробег и клапана не в новом состоянии

Врет твой мастер, шипеть нормальные клапана не будут, сколько я ни пробовал.

Gentenaar

пневмотестом вроде откачивают из горшка, ну я накачиваю, какая разница? у меня нет откачивалки, есть накачивалка.....

А вообще пользуюсь вкручиваемым датчиком давления, весь процесс по четырем тактам пишется.

Делали правильно, кроме заливки масла.

 

Врет твой мастер, шипеть нормальные клапана не будут, сколько я ни пробовал.

Gentenaar

пневмотестом вроде откачивают из горшка, ну я накачиваю, какая разница? у меня нет откачивалки, есть накачивалка.....

А вообще пользуюсь вкручиваемым датчиком давления, весь процесс по четырем тактам пишется.

так как все же сделать правильно эту процедуру

2Вова, да пошутил я насчет накачивания горшков. Вот здесь популярно обьясняют.

так как все же сделать правильно эту процедуру

Лично я стопорю колено в середине рабочего хода, качаю воздух и тупо слушаю откуда шипит.

Чтобы локализовать утечку по правилам надо делать по ссылке Gentenaar

Лично я стопорю колено в середине рабочего хода, качаю воздух и тупо слушаю откуда шипит.

Чтобы локализовать утечку по правилам надо делать по ссылке Gentenaar

 

ОК попробую так сделать только как угадать середину рабочего хода 3 цилиндра

Четверть оборота от его вмт это либо середина раб хода либо середина фазы впуска. Разницу между ними понять не сложно.

в каталогах ESI есть инструкция как измерять компрессию на форд мондео,

снимается впускной коллектор выкручиваются все свечи накаливания, в одно из отверстий вкручивают переходник (адаптер) от которого шланг идет на шкалу на которой есть стрелка, двиг был холодный вернее теплый, с форсунок были сняты электрические контакты

и крутиться стартер пока значение не перестает расти, показатели по цилиндрам долны не отличаться более 2 единиц и должны быть в границах 30-26

то что у меня 31 видать качество измеряемой аппаратуры такое, или из-за шлангов где тоже есть паразитный объем

 

что такое пневмотест я даже не знаю и мотористы наверно тоже

Даже на новом движке не будет значений более 30-и, скорее всего около 28-29.

Ремонт до конца не закончился.Следом приказала долго жить турбина.Сначала при заводке и глушении,что то цвыркало.Думал что то с ремнями,роликами.Оказалось,крыльчатка цепляет корпус и вал подклинивает.На ходу хлопок и более 100 не едет.Сегодня сняли,буду отдавать в ремонт.

Nasteka. Вот попадалово то, а турбину не могли во время ремонта поглядеть? Чего это она кончилась? С какой стороны лопатки покоцало?

Вот и я говорю муфлоны.Три раза спрашивал про турбину,все нормально.На сколько проще было бы .Покоцало со стороны воздушного фильтра.Думаю кончилась она,когда масло выкинуло из двигателя.Много ли ей надо.

Gentenaar ,причина попадание постороннего предмета в впуск,чего то металлического.Результат,вал обе крыльчатки и все остальное.Цена 350 евро. плюс снятие-установка 140.Откуда он взялся хз.Результат ремонта или еще чего.Ремонтировали вроде уважаемые люди в лице сына Алекс Дизеля,модератора .dieselirk.ru

Gentenaar ,причина попадание постороннего предмета в впуск,чего то металлического.Результат,вал обе крыльчатки и все остальное.Цена 350 евро. плюс снятие-установка 140.Откуда он взялся хз.Результат ремонта или еще чего.Ремонтировали вроде уважаемые люди в лице сына Алекс Дизеля,модератора .dieselirk.ru

Вот невезуха.....

Надеюсь, что после всех ремонтов машина обретет второе дыхание....

Gentenaar ,причина попадание постороннего предмета в впуск,чего то металлического.Результат,вал обе крыльчатки и все остальное.Цена 350 евро. плюс снятие-установка 140.Откуда он взялся хз.Результат ремонта или еще чего.Ремонтировали вроде уважаемые люди в лице сына Алекс Дизеля,модератора .dieselirk.ru

А почему обе крыльчатки то? Вал поломало?

alex diesel spb человек весьма уважаемый.

На впуске сильно покоцало,вал заклинило,Со стороны возд. филльтра касание лопастей корпуса,гайка при заклинивании открутилась и куда то делась В общем тоже под замену.

А что в Alex Diesel spb говорят?

Теперь правду поздно искать.Даже спрашивать не хочется.