Что лучше бензин или дизель?

E rjuj ce,,jnf?f rnj-nj to` d Gznybwt///

Это не я учу - это горькая правда жизни   Ты же не льешь летнюю солярку зимой , вот и 95 (разбодяженный до 92) нельзя лить в экобЮст

 

 

только тогда, когда его раскрутят хотя бы до 6000 оборотов.... Где-то мелькало, что вроде БМВ сумели дизель так раскрутить

 

Экобёздники, экобёздники .... даже 95 вам не подходить )))) Настоящие динозавры бензиносторения едуть и на 95 не хуже )))))

У Ауди и Пыжо в Ле Манне думаю были обороты и повыше.

У Ауди и Пыжо в Ле Манне думаю были обороты и повыше.

Можно посмотреть, но - думаю повыше, чем в этих дорожных пердизелях

Экобёздники, экобёздники .... даже 95 вам не подходить

Подходит, просто как обычно, буржуи не догадались, что бензин можно бодяжить... и не подготовились...поэтому все войны и проиграли нам

Подходит, просто как обычно, буржуи не догадались, что бензин можно бодяжить... и не подготовились...поэтому все войны и проиграли нам

Думаешь они на нашем воевали? )))

Эхх пора ставить кулер новый + чип ))) И пусть дизели подождуть ))))

А почему не 150 - 230?

а где ты на таких скоростях ездить будешь??? диапазон 50-150 более жизненный, что в городе, что на трассе

ну и моя больше 217 не едет, пробовал в Германии. До 200 шустро разгоняется, потом еле-еле

Чушь все это - важна именно мощность, т.к. именно она определяет работу (читай энергию, которую двигатель передает машине). Удобство - совершенно другой параметр.

абсолютно согласен

только важна не только максимальная мощность, но и мощность доступная в определенном диапазоне оборотов. У Лазера если мне память не изменяет 200 лс, а у тебя 225лс. Т.е. у тебя на 10% больше, а ты едешь как Лазер Именно об этом и был мой пост 

Дизель одной мощности с бензином едет лучше, чем любой бензин   Дальше вы поняли

только тогда, когда его раскрутят хотя бы до 6000 оборотов.... Где-то мелькало, что вроде БМВ сумели дизель так раскрутить

а ты никогда не задавался вопросом ЗАЧЕМ его крутить до 6000???? )

есть физические ограничения: эффективность горения, КПД ШПГ (чем выше обороты тем больше затраты на трение в паре поршень-цилиндр) и т.д.

у дизеля полка макс. мощности 3300-4000 оборотов, зачем его крутить дальше? чтобы жужжала как бензинка?

проще акустику в машине настроить, чтобы жужжала     

абсолютно согласен

только важна не только максимальная мощность, но и мощность доступная в определенном диапазоне оборотов. У Лазера если мне память не изменяет 200 лс, а у тебя 225лс. Т.е. у тебя на 10% больше, а ты едешь как Лазер Именно об этом и был мой пост 

 

 

 Мощность в рамках оборотов - разумеется. Причем рамки определяет не двиг, а КПП )))

У меня 220 у него 200 по паспорту (реально может 210 и 205 или 230 и 195 ) по весу примерно равны были (у меня хлам у него пассажир) итого+-50 кг (пол бака читай) ну и моей было уже 70+ а у него только обкатка 5+. Далее разница в шинах, дате последнего то и тд ....

а ты никогда не задавался вопросом ЗАЧЕМ его крутить до 6000???? )

 

Больше оборотов - больше топлива можно спалить - больше мощность. Не спроста в Ф1 крутили до 22000+ оборотов, пока на запретил (вот гандоны...) 

Больше оборотов - больше топлива можно спалить - больше мощность.

вот мощностная характеристика V6 3.0 TDI ауди

полка мощности, т.е. 8-ми ступка ВСЕГДА может ехать в зоне максимальной мощности

И зачем его крутить дальше?

больше оборотов больше сжечь топлива - верно для бензина, но не для дизеля. Есть физические ограничения скорости горения.

Для бензина тоже есть важный момент - сжигаешь больше на 10%, полезной мощности получаешь на 5%, все остальное - тепло. И очень быстро подходишь к пределу осмысленности повышения оборотов.

Про формулу - сколько те моторы живут? они хотя бы 1000 км пробегают? а сколько у них удельный расход топлива на единицу массы?

тот же график для 3.0 TFSI

полка мощности - с ростом оборотов полезная мощность не растет, а вот расход растет, будь уверен

и кстати, по разгону до сотни 3.0 TFSI 272 лс проигрывает 3.0 TDI 245 лс. Коробка одна и та же.

Про формулу - сколько те моторы живут? они хотя бы 1000 км пробегают? а сколько у них удельный расход топлива на единицу массы?

Современные (того года) 2500-3000 км. потом идет потеря в мощности.

Удельный расход, кстати очень небольшой - был примерно 150 кг топлива на гонку (300 км) при тапке в пол и средней скорости за 200. 

был примерно 150 кг топлива на гонку (300 км) при тапке в пол и средней скорости за 200

150 кг -> 200 л. Это выходит около 65л на сотню, масса машины вместе с водителем около 700-750 кг. + сейчас KERS начали использовать что должно было снизить расход. Да скорости большие, но и аэродинамическая проработка у них неплохая

Т.е. для гонок крутить до 22К еще имеет смысл, а для гражданки... На нем даже в крым не съездишь ) Летом за поездку в европу около 6К км накатал, это 2 формульных двигателя под замену

150 кг -> 200 л. Это выходит около 65л на сотню, масса машины вместе с водителем около 700-750 кг. + сейчас KERS начали использовать что должно было снизить расход. Да скорости большие, но и аэродинамическая проработка у них неплохая

Т.е. для гонок крутить до 22К еще имеет смысл, а для гражданки... На нем даже в крым не съездишь ) Летом за поездку в европу около 6К км накатал, это 2 формульных двигателя под замену

Керс не снизил расход, что характерно, наоборот поднял массу болида и уменьшил среднюю скорость,  пока регламентом не подняли мин массу ))) К-т Cх у Ф1 намного больше чем у обычной машины (0.7 (или больше - на вскидку не помню) против <0.3 для гражданской)

в Крым? ты пол дороги в пол ехал??? и на скорости под 300? ))) 

полка мощности - с ростом оборотов полезная мощность не растет, а вот расход растет, будь уверен

Более чем уверен, что это программная настройка турбины. По каким причинам - хз, возможно из-за маркетинга или коробки

К-т Cх у Ф1 намного больше чем у обычной машины

вопрос не только в самом коэффициенте, но и в площади лобовой проекции. Так что с учетом размеров машины, сопротивление воздушному потоку у них должно быть меньше, чем у гражданских.

Оно итого больше.

По каким причинам - хз, возможно из-за маркетинга или коробки

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=70030&SECTION_ID=2003

интересная статья про veyron. Как его проектировали, про скорость, мощность и аэродинамику

Отличие ЭБ от дизеля только одно - тип топлива (степень сжатия и свечи не рассматриваем). Коструктивно ЭБ - дизель

тогда чем эб лучше-то :D  

тогда чем эб лучше-то :D

Очевидно-же. Лучше чем дизЭл )))

Вообще не понимаю,как можно рассматривать солярку в качестве альтернативы.Наверно вам нравиться сексом заниматься .По поводу зебина .Заводитесь с 10 раза,всякие вебасты используете.С утра к машинке с сомнениями подходите.Заведется,нет.Солярку нормальную хрен,где купите,помимо МСК Наверно вам нравится сексом с машиной заниматься и поэтому не ищите лёгких путей.

аэродинамическая проработка у них неплохая

Cx, как у строительной техники

тогда чем эб лучше-то

разные это движки, принципиально разные ) если удастся сделать зебиновый мотор с дизельным циклом, он возможно будет более эффективным, чем солярочный, но пока нет их )

ничего, будешь засланным казачком в лагере противника

ну спасибо посочувствовал  мне уже довелось пару тройку лет побывать в роли казачка  и когда дело дошло до того что я соскочил с этого трактора я нарадоватся не мог с недельку где-то  а сейчас вот опять прийдется терпеть это унижение на дороге

 

 

разные это движки, принципиально разные ) если удастся сделать зебиновый мотор с дизельным циклом, он возможно будет более эффективным, чем солярочный, но пока нет их )

Да лан - Сайлент грит, что одинаковые - значит одинаковые и есть )))

Смотри: они оба внутреннего сгорания, у обоих есть турбина, у обоих есть бензобак и выхлопная труба - 100% сходство ))) 

как, все же, у бензинщиков мозги ерундой забиты – ничего из того, что ты написал нет. дизель как ни крути лучше бунзина будет.

Это про заявление смолли – ато цитату не сделал – непонятно получается

Отправлено с моего GT-I9001 через Tapatalk