Что лучше бензин или дизель?

А где все? Спите? Ща как дизель заведу, мигом проснётесь))))

 

 

А где все? Спите? Ща как дизель заведу, мигом проснётесь))))

Конечно! Шум, треск, дым, регенерация сажевого!)))) 

Че, все еще обсуждаете, почему бензин лучше чем дизель?    

Че, все еще обсуждаете, почему бензин лучше чем дизель?

нет, уже не обсуждаем бензин вообще. Только дизель и дизель на газе на повестке дня. Остальное признано отстойно недостойным.

 

 

нет, уже не обсуждаем бензин вообще. Только дизель и дизель на газе на повестке дня

Вот и правильно. И так ясно, что бензин вне конкуренции.

У нас стоят калибровочные стаканы - аналог ВАЗовским шайбам. Один стакан стоит от 500 рублей. При замене клапанов их как правило надо 16 штук - т.е. все Это 8 тыс. Но проблема в том, что их нет нигде в наличии и под заказ их поставка от 2 до 5 недель.   А если ставить клапана Оригинал (не Маздовские) то после установки и замеров, оставляют старые стаканы, а торцы клапанов спалировывают до нужного зазора - эконом вариант ремонта, удешевляющий стоимость на 8 тыс. руб.

Так и думал некоторые насмотревшись в элкатсе картинок где шайбы нарисованы, начинают умничать типа мол там шайбы, я даже засомневался. Торцы на новых клапанах под старые толкатели просто так не будут полировать - длины наоборот же не хватает, тут уж наверно кто во что горазд - кто толкатели кто клапана наращивает и потом полирует, или может фаску двигают.

Изменено 6 декабря, 2013 пользователем fahrv

Так и думал некоторые насмотревшись в элкатсе картинок где шайбы нарисованы, начинают умничать типа мол там шайбы, я даже засомневался.

Ну честно говоря, разница между стаканами и шайбами не особенно большая. В шайбе зазор выставляется толщиной всей шайбы, а в стакане выступом на дне стакане  

Ну честно говоря, разница между стаканами и шайбами не особенно большая. В шайбе зазор выставляется толщиной всей шайбы, а в стакане выступом на дне стакане

Да это понятно. Интересно каким образом клапана подгоняли, торец обрабатывали или фаску которая под седло сдвигали...

Изменено 6 декабря, 2013 пользователем fahrv

Да это понятно. Интересно каким образом клапана подгоняли, торец обрабатывали или фаску которая под седло сдвигали...

 

После притирки клапанов собирается голова. Меряются зазоры. Разбирается голова и каждый их клапанов спалировывается в верхней части. Далее голова еще раз собирается и промеряются зазоры еще раз.

После притирки клапанов собирается голова. Меряются зазоры. Разбирается голова и каждый их клапанов спалировывается в верхней части. Далее голова еще раз собирается и промеряются зазоры еще раз.

и так раз 15)))))

и так раз 15)))))

Нет, на сколько я знаю, максимум два раза делается. В итоге на выходе клапана с максимально большим допуском по зазору сейчас

и так раз 15)))))

Не, нуачо, суровые газовые БОшники ни перед чем не остановятся, шоб сэкономить Изменено 6 декабря, 2013 пользователем silent

Не, нуачо, суровые газовые БОшники ни перед чем не остановятся, шоб сэкономить

это ты о чем? двигателями занимаются не ГБОшники, а мотористы... Я в этом деле был зрителем...

 

 

После притирки клапанов собирается голова. Меряются зазоры. Разбирается голова и каждый их клапанов спалировывается в верхней части. Далее голова еще раз собирается и промеряются зазоры еще раз.

Помню как товарищ на девятке газовой постоянно клапана эти менял да  притирал. головку эту бедную раза 4 делал, за 100 тыщ пробега. 

Потом посчитал он эту экономию и понял наконец )))

Вот собственно и итог газовой экономии.

Ну ладно ты сам всё делаешь. А если нет такого желания? 

Так что дизель непобедим!!! 

Помню как товарищ на девятке газовой постоянно клапана эти менял да притирал. головку эту бедную раза 4 делал, за 100 тыщ пробега.

Потом посчитал он эту экономию и понял наконец )))

Вот собственно и итог газовой экономии.

Ну ладно ты сам всё делаешь. А если нет такого желания?

Так что дизель непобедим!!!

Ну он наверное кретин, раз на 100 тыс притирал и менял 4 раза. Если верно все поставить, то на 150-200 тыс хватает. Даже если за это платить, экономия в 135-150 тыс. Руб на 100 тыс пробега, это ощутимо

 

 

отправлено через Tapatalk

максимум два раза делается. В итоге на выходе клапана с максимально большим допуском по зазору сейчас

Во во! И пришлось ему в итоге новую головку покупать.

Так и снял он тот газ и забыл о нём как о кошмарном сне )))

Изменено 6 декабря, 2013 пользователем Сергей 45

 

 

Если верно все поставить, то на 150-200 тыс хватает. Даже если за это платить, экономия в 135-150 тыс.

 

Именно так ему ГБОшники и говорили )))

Во во! И пришлось ему в итоге новую головку покупать.

Так и снял от тот газ и забыл о нём как о кошмарном сне )))

ни одного еще не видел, кто газ снимал. на помню у меня 5 машин было и все с ГБО и только на ВАЗе клапан один подгарал и все... По 200-280 тыс проехали и еще ездят, а твой знакомый либо кретин, либо идиот

 

 

отправлено через Tapatalk

Именно так ему ГБОшники и говорили )))

Пр чем тут говорили ГБОшники? Слушай, что я тебе говорю

 

 

отправлено через Tapatalk

 

 

твой знакомый либо кретин, либо идиот

Так о чём и речь!  

Так о чём и речь!

Но не от того что ГБО ставил, а от того, сто совершенную систему смог так запоганить.

 

 

отправлено через Tapatalk

 

 

совершенную систему

Да все уже поняли. 

Да все уже поняли.

Я тоже так думаю... Что все...

 

 

отправлено через Tapatalk

Я тоже так думаю... Что все...

 

 

отправлено через Tapatalk

Был помнится отцовский Москвич 2140 (под 76-й бензин с завода), тож на газу ездил, к 100 тысячам клапана прогорели, экономия шикарная

Был помнится отцовский Москвич 2140 (под 76-й бензин с завода), тож на газу ездил, к 100 тысячам клапана прогорели, экономия шикарная

Форд фокус 2, продал на 280 тыс, ничего не делал с клапанами, до сих пор ездит, Мазда 6 240 тыс на ГБО и тоже все ок. И не сравнивай ГБО 1-го поколения и 4-5, на 1-м они и должны были гореть, так как смесь от балды настрагивала СБ и была всегда обедненной. Такого нет уже лет 5-7

 

 

отправлено через Tapatalk