поршни

здраствуйте. загнуло клапана после обрыва ГРМ. вопрос вот какой: 1. можно ли проточить поршни, ну т.е. сделать выемки под клапана??? чтобы при обрыве грм не гнуло клапана, а просто заменить ремень и в путь??? 2. кто этим занимается и сколько может стоить??? 3. или может продаются новые такие выточеные поршни???

Не видел таких на ФМ. На ВАЗе помню такие были, зачём нашим конструкторам.

Кстати идея хорошая только вот возможно ли это в реальности,на сколько высоко поднимает клапана. Скоро собираюсь разобрать двигатель надо будет прикинуть что к чему.

вполне реально. только вот мне сказали что стоить будет очень дорого. точную сумму не могу назвать, но где-то в пределах 20-50т.р. может у кого есть другая инфа?

Ну да,что то дороговато,зато проблем больше не будет. А вообще какие могут быть изменения в работе двс? Увеличится ведь камера сгорания. Хуже бы не сделать.

Ну да,что то дороговато,зато проблем больше не будет. А вообще какие могут быть изменения в работе двс? Увеличится ведь камера сгорания. Хуже бы не сделать.

В том то весь и прикол что увеличится, на 80 бензе будешь кататься (если вообще будешь), и поршень тоньше станет, а ему и так температуру не детскую переваривать надо.. Разрабы тоже не дураки раз так двс сконструировали. А вообще овчинка не стоит выделки, ставьте нормальные ремни и ролики, у них нормальный ресурс и голова болеть не будет.

Это не реально и это полная чушь. Во первых на всех 16-ти клапанниках гнет клапана у всех производителей. во 2-х, если проточить поршень, то его жировой пояс станет меньше раза в полтора. Уйдет степень сжатия, надо будет для поднятия шлифовать бошку и очень много снимать, да и то не хватит наверное. Тело поршня уменьшится. Зачем велосипед изобратать Меняйте вовремя ГРМ и ставьте то что нужно и все.

Во первых на всех 16-ти клапанниках гнет клапана у всех производителей.

неправда

неправда

правда, на все даже на японках где говорят нет, в основном все гнет независимо, знакомый моторист сказал нет видел таких гдеб не гнуло

 

неправда

правда, на все даже на японках где говорят нет, в основном все гнет независимо, знакомый моторист сказал нет видел таких гдеб не гнуло

На моей не гнет, машина в подписи.

 

На моей не гнет, машина в подписи.

ты проверял ? 2.4 американский движок от додж стратус.

Флуд разводить не будем, еще раз говорю что не гнет, я не проверял, меняю все во время. На профильном форуме проверяли и не один раз, не гнет, хотя есть 2.4 которые гнет.

знакомый на ваз протачивал поршня стандартные чтобы не гнуло, нужны необходимые станки и знать на сколько точить, вопрос в другом, есть ли необходимый запас под лужи в поршнях, и как посчитать глубину цековки, и по сделаным уже смотреть, вкладывать в цековку пластилин и крутить коленвал,(с ремнем и распредвалами) и смотреть по пластилину недоход до клапанов. проливать цековки, считая сколько кубиков вошло, а потом прикинуть насколько шлифануть гбц, для этого есть онлайн калькуляторы, для расчета степени сжатия, в порше может достаточно будет сделать углубления 2 а может 2,5мм не могу сказать, но это не значит что гбц на столько же шлифануть надо, число окажеться гораздо меньше. я думаю можно даже без изменения прошивки эбу обойтись. В сети есть инфа как без снятия поршней на ваз увеличивают глубину цековок. принцип тот же

знакомый на ваз протачивал поршня стандартные чтобы не гнуло, нужны необходимые станки и знать на сколько точить, вопрос в другом, есть ли необходимый запас под лужи в поршнях, и как посчитать глубину цековки, и по сделаным уже смотреть, вкладывать в цековку пластилин и крутить коленвал,(с ремнем и распредвалами) и смотреть по пластилину недоход до клапанов. проливать цековки, считая сколько кубиков вошло, а потом прикинуть насколько шлифануть гбц, для этого есть онлайн калькуляторы, для расчета степени сжатия, в порше может достаточно будет сделать углубления 2 а может 2,5мм не могу сказать, но это не значит что гбц на столько же шлифануть надо, число окажеться гораздо меньше. я думаю можно даже без изменения прошивки эбу обойтись. В сети есть инфа как без снятия поршней на ваз увеличивают глубину цековок. принцип тот же

 

Флуд разводить не будем, еще раз говорю что не гнет, я не проверял, меняю все во время. На профильном форуме проверяли и не один раз, не гнет, хотя есть 2.4 которые гнет.

Интересно буду знать, может когда нибудь пригодится.

ну приведи пример хоть одного 16 клапанника. Протачивать поршни это дурасть, почему я написал выше.

Как это не смешно, но

На 2110-2112 сначала шли движки 1,5 литра 16V, так у них гнуло клапана. А потом АвтоВАЗ "по многочисленным просьбам водителей" на движке 1,6 сделал проточки в поршнях. Что бы не гнуло клапана при обрыве ремня. И при увеличившемся объеме мощи стало меньше...

спорить не буду, хотите протачивайте, но степень сжатия придется поднимать.

спорить не буду, хотите протачивайте, но степень сжатия придется поднимать.

Да не, самостоятельно точить это конечно маразм. Проще менять ремень на 10 тык раньше и брать хорошие зч.

Как это не смешно, но

На 2110-2112 сначала шли движки 1,5 литра 16V, так у них гнуло клапана. А потом АвтоВАЗ "по многочисленным просьбам водителей" на движке 1,6 сделал проточки в поршнях. Что бы не гнуло клапана при обрыве ремня. И при увеличившемся объеме мощи стало меньше...

знакомый на ваз протачивал поршня стандартные чтобы не гнуло, нужны необходимые станки и знать на сколько точить, вопрос в другом, есть ли необходимый запас под лужи в поршнях, и как посчитать глубину цековки, и по сделаным уже смотреть, вкладывать в цековку пластилин и крутить коленвал,(с ремнем и распредвалами) и смотреть по пластилину недоход до клапанов. проливать цековки, считая сколько кубиков вошло, а потом прикинуть насколько шлифануть гбц, для этого есть онлайн калькуляторы, для расчета степени сжатия, в порше может достаточно будет сделать углубления 2 а может 2,5мм не могу сказать, но это не значит что гбц на столько же шлифануть надо, число окажеться гораздо меньше. я думаю можно даже без изменения прошивки эбу обойтись. В сети есть инфа как без снятия поршней на ваз увеличивают глубину цековок. принцип тот же

ну и нафигачил ты командир! форд это далеко не ваз! и обороты у него далеко не вазовские! к замереным глубинам нужно добавить нагар, увеличеный горячий клапан! увеличеный горячий поршень! любовь мотора к детонации которая поломает дно поршня на хрен... давай уже не будем рассуждать и отнесём эту операцию ну на пример к ЧИП-ТЮНИНГУ кто то верит в реальный прирост мощности без последствий, а кто то нет....

а на вазе 1,6 гнёт клапана!

ну и нафигачил ты командир! форд это далеко не ваз! и обороты у него далеко не вазовские! к замереным глубинам нужно добавить нагар, увеличеный горячий клапан! увеличеный горячий поршень! любовь мотора к детонации которая поломает дно поршня на хрен... давай уже не будем рассуждать и отнесём эту операцию ну на пример к ЧИП-ТЮНИНГУ кто то верит в реальный прирост мощности без последствий, а кто то нет....

а на вазе 1,6 гнёт клапана!

Чего вы все спорите вы сразу родной поршень померийте у него толщина с проточкой 7.7 мм а без 4.7 мм а надо делать окна не менее 3 - х мм,и теперь считаем что это реально? ( у нас осталось 1.7 на таких поршнях можно далеко уехать? Если да тогда удачи.)

да я устал спорить, если хотят пусть точат. Только ерунда это полная.