Клуб 100ткм +

128500 км, как часы. Только ТО и по гарантии меняли опорники, лобовое, доп стопсигнал, дросельную заслонку, жужащий клапан. Критичного ничего не было. Машину продал.

207000 пробег реальный. Замена за полтора года владения: два сайлета взади, передний левый рычаг в сборе, стойки передние, лобовуха, ковер пола, колодки тормозные в круг. Скоро буду менять цепь.

Мондео 2011 года экобуст 199 прошит 240 пробег 104 тысячи.

Только ТО с заменой колодок 2 раза и диски передние 1 раз. 3 замены масла в коробке. Каждые максимум 10 тысяч замена масла в двс. Из поломок подвесной подшипник развалился, зимой лопнула проводка в багажник от холода,чуть потеет стык коробки и двс, дилер говорит не критично. И недавно загорелся чек, приговорили лямбду,которая перед катализатором, на днях буду менять. На этом все.

Сделано ТО 106 000 обнаружена течь на стыке двс кпп приговорили кожух сцепления ( сальник) короче попал! Около 60 тысяч рублей у официальных! Изменено 25 декабря, 2016 пользователем MIke Nokaut

Сделано ТО 106 000 обнаружена течь на стыке двс кпп приговорили кожух сцепления ( сальник) короче попал! Около 60 тысяч рублей у официальных!

Мне кажется не у официалов можно раза в три дешевле сделать

Мне кажется не у официалов можно раза в три дешевле сделать

Да, но они дают гарантию год на работу и запчасти без ограничения пробега. Сказали,если снова потечет, махнуть бесплатно.

Да, но они дают гарантию год на работу и запчасти без ограничения пробега. Сказали,если снова потечет, махнуть бесплатно.

За год то вряд ли потечет.

А снять-поставить коробку в наших краях всего то 6-7 тысяч. Ну, плюс сам сальник. 

Т.е. за 60 тысяч можно минимум 6 раз эту операцию проделать.

Так сам сальник же ещё(говорят в районе тридцадки!). Плюс наверное прокладочки всякие, масло. Так что раза два только... И то! Не факт.

Так сам сальник же ещё(говорят в районе тридцадки!). Плюс наверное прокладочки всякие, масло. Так что раза два только... И то! Не факт.

пожалст http://ffclub.ru/topic/215548/jump_1200/?pid=17349395&do=findComment&comment=17349395

Так сам сальник же ещё(говорят в районе тридцадки!). Плюс наверное прокладочки всякие, масло. Так что раза два только... И то! Не факт.

На прошлой неделе менял сальник без замены масла, вышло 19400. Если ставить оригинальный сальник +8000, если еще и масло поменять с фильтром, то еще 10000. Н.Новгород.

 

Отправлено с моего MI 5 через Tapatalk

Ребят подскажите, машина стрекочет постоянно, на холодную сильнее. Что это может быть?

 

Отправлено с моего MI 5 через Tapatalk

На прошлой неделе менял сальник без замены масла, вышло 19400. Если ставить оригинальный сальник +8000, если еще и масло поменять с фильтром, то еще 10000. Н.Новгород.

 

Отправлено с моего MI 5 через Tapatalk

а разве есть не оригинал сальник? видел только форд, крайслер и вольво. какой номерок у заменителя?)

Ребят подскажите, машина стрекочет постоянно, на холодную сильнее. Что это может быть?

 

Отправлено с моего MI 5 через Tapatalk

натяжитель ремня может быть.

а разве есть не оригинал сальник? видел только форд, крайслер и вольво. какой номерок у заменителя?)

Номера не знаю. ТК не я покупал. Посмотрю завтра в машине в накладной, может там что нить написанно.

 

Отправлено с моего MI 5 через Tapatalk

взял 2.5т на 109 тыщах, перед этим несколько заходов в сервисные центры с продавцом, поэтому план работ был ещё до подписания дкп.

сразу сделал:

день 1ый: масло, м. фильтр, воздушный фильтр.

день 2ой: комплект грм , чистка дроссельной заслонки, перетянули соплививший сальник наружный шруса, замена антифриза, салонный фильтр.

день 3ий: постоянно садившийся телефон подтолкнул всё-таки полезть в блок предохр. - поменял сгоревший.

 

на очереди: свечи, разобраться с давлением в топл. системе P0089.

 

а так авто - пуля.

ОЖ, можно было бы наверное и не менять. А вот тормозуху! ЯП поменял )

Она на два года расчитана.

Да и жижу ГУРа тоже можно заменить. Я бы вообще все жижи поменял

Принимайте в ряды. Машина 2008 года. 2.3
На прошлой неделе перешагнул 100 000.

Пробег у машины за год не более 4000 км.

 

За последние года:

1. Замена колец на обратке гидроусилителя

2. лобовое стекло

3. диски и колодки в круг (задние диски поменял в этом году, а они стояли с завода)

4. Опорные подшипники

5. Подтяжка рулевой

6. Замена тормозной, гидравлики, фреона.

ТО раз в год провожу.

 

На подходе:

1. Салентблоки на передних рычагах

2. Ступичный подшипник на двух ступицах

 

Менять не собираюсь. Семья из 4-х человек, с комфортом может перемещаться в пространстве.

Машину советую.

"на прошлой неделе перешагнул 100 000.

Пробег у машины за год не более 4000 км."

Так это... За девять лет, должно быть не более 36000 км. Не? )

"на прошлой неделе перешагнул 100 000.

Пробег у машины за год не более 4000 км."

Так это... За девять лет, должно быть не более 36000 км. Не? )

Брал с пробегом 89000 у отца знакомого.

Форд Мондео 2011г.в. (Всеволожск), 2.0л на МКПП, пробег 180т.км.

 

1. Дроссельная заслонка в сборе (на 150т.км., развалился сам механизм и моторчик подгорел);
2. Приводной ремень со всеми роликами и помпой (120т.км);

3. Левый привод с трипойдом (170т.км);
4. Обгонная муфта на генераторе (на 150т.км);

5. Ступичный подшипник правый (на 150т.км) и левый (на 170т.км);
6. Чистил на 100т.км. дроссельная заслонку, MAP-датчик, клапан обратки;
7. Тормозные колодки и диски по кругу (на 100000);

8. Тормозные диски и колодки передние (на 160000).

 

В данный момент меняю:

1. Сцепление, выжимной подшипник и маховик;

2. Стойки в сборе передние и задние;

3. Задние сайлентблоки передних рычагов;

4. Правую шаровую;

5. Все опоры двигателя и коробки.

 

По замене расходников:

1. масло и маслянный фильтр - каждые 7 т.км.;

2. воздушный фильтр - каждые 30 т.км.;

3. салонный фильтр - каждые 50 т.км.;

4. свечи зажигания - каждые 40 т.км.;

5. масло в коробке - каждые 70 т.км. (планирую придерживаться);

6. DOT4 и антифириз -  - каждые 100 т.км. (планирую придерживаться).

Изменено 24 мая, 2017 пользователем uncle-red

Для воздушного фильтра 30 тык много, учитывая его важность и его скудную цену я меняю с каждой заменой масла (10 тык. аккурат раз в год)

Что-то тема заглохла. 

FM4, 2012 год, ЭБ+ПШ. Пробег 118 тыс км.

На 39 тыс замена всех тормозных колодок

На 55 тыс замена свечей

На 85 тыс замена всех тормозных дисков и колодок

На 88 тыс замена по гарантии муфты двигателя

На 90 тыс замена по гарантии заднего сайлентблока

На 110 тыс замена свечей

На 115 тыс поменял по своей инициативе бачок ГУР

 

Сейчас застучали опорники, пора менять. 

Отметил 101 т.км., дизель, 2010 год.

 

По гарантии в разные года- блок управления зеркалами, заднее стекло, трубка обратки, пыльник правого ШРУСа, один из датчиков заднего парктроника.

На 60 т.км. - задняя банка глушителя (сгнила совсем, даже удивительно);

На 80 т.км. - тормозные диски (задние еще поездили бы, но решил приговорить);

На 85 т.км. - замена аккумулятора, масла в АКПП, линз в фарах и ксеноновых ламп (просто профилактически);

На 95 т.км. - замена сайлент-блоков задних рычагов.

 

Сейчас наблюдаю термостат, что-то не нравится. Остальное - в норме. Резюме- хорошая, безгеморройная машина. Продавать смысла не вижу, аналоги, на мой взгляд, начинаются миллионов с трёх.

Устал я от этой машины, товарищи...хотя, нет, не так, она меня просто зае....

Машина была куплена вначале 2012 года с пробегом 81000 км у первого владельца, сейчас на одометре 232000 км и она меня за этот период конкретно задолбала. За период эксплуатации примерно год, а то и больше простояла на различных ремонтах, диагностиках, ходит вокруг, да около нее, хотел утопить, поджечь, но так рука и не поднялась.

Поделюсь тем, что я с ней делал. Следует учесть, что большая часть работ делалась в регионе, а там дешевле, многое делал сам, а это вообще бесплатно. Так же стоит отметить, что не довожу дело до плановых замен, а начинаю лезть, когда что-то зашумело, застучало и тд.

Возможно все от плохих дорог, возможно от кривых рук, а возможно мне просто не везет...но потрепала нервов она мне изрядно. При этом, я не гоняю, не летаю, не жгу на дорогах, да и не едет она толком по сей день... И так, приступим, делюсь своим горем!

 

 

81 000 км

-  масло Castrol 5w30

- фильтр воздушный

- фильтр масляный

- фильтр салона

- свечи

 

92 000 км

- пробивка катализатора + проставка лямбды

- колодки по кругу

- тормозные диски по кругу

 

105 000 км

- ступица передняя левая

- фильтр масляный

- масло (castrol 5w30)

- фильтр воздушый

 

106 000 км

- масло (castrol 5w30)

- замена левого рулевого наконечника

- подтяжка рулевой рейки

 

108 000 км

- левый привод в сборе с установкой (причина замены - щелчки в ступице, как оказалось причина в самой ступице, но профессионалы этого не знали)

 

111 000 км

- резина летняя Pirelli Zero Nero 235/55/17 (слегка б/у)

- развал-схождения

 

112 000 км

- новые литые диски R17 реплика

- проточка передний тормозных дисков

- замена передних колодок

- замена правого рулевого наконечника

- развал-схождения

 

113 000 км

- фильтр салона

- задние амортизаторы

- правый нижний рычаг задней подвески

- дважды развал-схождения (после обеих! попыток при поворотах свист стоял, как потом оказалось причина была в разбитых сайлент-блоках больших продольных рычагов, которых не видно за пыльниками)

- масло доливка 1л (castrol 5w30)

- антифриз доливка 1л

- ремень ГРМ + ролик натяжной и промежуточный (без работы, менял сам, причем ремень с первого раза установил, как надо, что в дальнейшем вызывало трудности и мастеров-ломастеров)

 

115 000 км

- левый нижний рычаг задней подвески

- установка фронтов Hertz 

- установка обманки на вторую лямбду

- полировка лобового стекла (хз, как ездил первый владелец, но стекло просто в песке)

- масло доливка 1л

- восстановление оригинальных дисков (восстанавливали ЛКП дисков, потом пришлось переделывать, причем за меньшую сумму)

 

122 000 км

- замена воздушного фильтра

- починка лопнувшего крепления телевизора

- продувка радиаторов воздухом

- резина Gisloved 215/65/16 + новые штампованные диски

- новая голова Pioneer

- новые фронты HertzDSK 165 + кольца

- материал для шумки дверей

 

128 000 км

- замена левой передней ступицы

- замена левой рулевой тяги

- покупка, покраска и установка переднего правого крыла (результат скользящего удара)

 

130 000 км

- замена задних колодок

- восстановление брызговиков

- полировка кузова

- замена тормозной жидкости на Castrol

- доливка 2л Castrol 5w40

- замена интеркулера на 550х250

- замена патрубков на интеркулере

- установка линз и ксенона в ПТФ (установлены morimoto mini + 4300k)

- замена жидкости ГУР

- замена ремня генератора

- установка пыльника на решетку радиатора

- полировка головной оптики

- установка blow-off (HKS2, установлен и заглушен, не смогли корректно завести по сей день)

- сборка и установка выхлопа 3 дюйма (от родного оставлены последние банки с прорезанными перегородками)

- подтягивание рулевой рейки

- мойка головной оптики изнутри (реально помогает)

- шумка последней дверок

- промывка радиаторов

- замена передней левой стойки стабилизатора

 

132 000 км

- замена ДМРВ (Bosch)

- замена заднего датчика парктроника

- неоднократная диагностика

- замена аккумулятора, а затем судебный процесс по признанию брака (в итоге реальным виновником оказалась СТО, на которой машина очень долго находилась и в итоге аккум несколько раз замерзал, что привело к его смерти)

 

140 000 км

- замена сцепления, корзины и выжимного (поставлено сцепление от Focus RS)

- замена масла и всех фильтров

- восстановление правой задней арки (была небольшая вмятинка после первого владельца)

 

145 000 км

- замена половины сайлен-блоков в задней подвеске

- развал-схождения

- новые лампы в фары (китайские D1S)

 

хххххх-хххххх км

(примерно в этот период, неизвестный по пробегу, но известной длительностью - полтора года! происходила откровенная ебля с машиной, весь перечень затрат остался за кадром; причина, как оказалось в коротыше, который нашел в итоге сам, при помощи матери и тестера)

- вырезание дырки под задним сидением для доступа к бензиновому моторчику (с помощью открывашки, болгарки, водки и какой-то матери)

- покупка и установка всякой мелочи, типа моторчик от 10-ки, шланги и прочая мелочь

- замена датчика MAP

- замена патрубков впуска

- много, много диагности в разных городах

- замена микрух в ЭБУ

- замена самого мозга

- замена бензонасоса на Valbro 255 и сопутствующие замены

 

150 000 км

- переделка ПФТ, замена линз, работа и материалы (предыдущий вариант с корпусом из колгот и эпоксидки для линз оказался не жизнеспособным)

- покраска отражателей ПТФ

 

155 000 км

- замена турбины (контрактная турба от FocusRS, в планах не было жарить, просто подвернулся вариант; у старой порвало ось)

- замена масла и всех фильтров

- покраска переднего бампера (восстановление после сколов)

 

160 000 км

- замена сайлент блоков задних больших продольных рычагов

- замена развальных болтов

- развал-схождения

- полировка кузова

- ремонт сломанной трубки A/C (опять криворукие)

- заправка A/C

- установка новых ламп головного света (D1S)

 

170 000 км

- покупка и установка шин Pirelli Pnero zero235/55/R17 (снова б/у, предыдущую слегка пожрало)

- замена масла и фильтров

- переделка рулевой рейки (выточка на заказ и установка вечных втулок со всех сторон, где это возможно, рейка была уже на грани)

 

180 000 км

- вскрытие и покраска отражателей головной оптики

- покраска дисков (повторная после криворуких)

- замена фильтров и масла

- повторный ремонт трубки A/C

- заправка A/C

- замена линз в головных фарах (поставлены Hella R или 2R)

 

183 000 км

- замена опорных подшипников

- замена 2! сломанных приводов (результат установки опорников)

- покраска брызговиков

- замена уплотнителя люка (родной потек от когтей дворовых кошек!, ездил с течью почти два месяца, ибо резинка есть только в немише и едет оттуда долго)

- замена ремня ГРМ + роликов + помпы + сальников распредвалов + задних крышек распредвалов + работа

- повторная попытка установить ремень правильно (и снова эффекта ноль, тяги нет, ошибка движка...хорошо, что клапана не погнуло)

 

184 000 км

- покупка саба и усилка (б/у и то и другое)

- замена заднего левого суппорта (б.у)

- замена свечей (свечи Denso без кольца, в итоге простреливали на бусте, поездил и выкинул)

 

190 000 км

- замена одной катушки зажигания

- замена передних колодок и проточка дисков

 

196 000 км

- очередная попытка выставить ремень ГРМ (в этот раз успешная)

- покраска капота (единственная естественная коррозия)

- замена масла и всех фильтров

 

198 000 км

- замена развальных болтов

- замена сайлент-блоков задних больших продольных рычагов

- развал-схождения

- повторная замена помпы (установленная ранее оказалась бракованной)

 

202 000 км

- шины DunlopSport 235/55/R17 (опять тот же товар)

- замена передних тормозных дисков

 

203 000 км

- ремонт турбины и все необходимые замены (начала задевать крыльчатка)

- замена лямбды

 

205 000 км

- прошивка мозгов - 17000р (зашили хер знает чем, но не было времени разбираться, как и во многих других случаях, так на ней и езжу, никакого прироста изначально не замечено)

- замена патрубка ОЖ (сразу после прошивки порвало патрубок на трешке...как итог, эвакуатор, СТО и тд)

- замена задних колодок

 

207 000 км

- замена переднего левого ступичного подшипника

- замена задних пружин от mondeo универсала

- замена реле салонного вентилятора

- замена правой передней стойки в сборе (попытка понять, действительно ли немного загнута родная после долго эксплуатации)

 

208 000 км

- авария (если без эмоций, то въехала ночью девочка на черной мафынке, у которой даже габариты не горели, а виноват оказался почему то я...ах, да, как согласились гайцы, я телепатом должен быть)

 

210 000 км

- замена правого омывателя фары, а так же крышек (крышки, как известно, просто отрывают)

- замена масла и фильтров

- замена свечей (поставлены Bosch)

- диагностика ГУР (ГУР приговорили, но, как оказалось, достаточно все самому почистить)

 

220 000 км

- замена ролика доп. ремня + ремень и ролик (потом, как оказалось, ничего не поменяли, читай, как - нае..ли)

- замена жидкости ГУР, прочистка и мелочевка

- замена всех колесных гаек

- замена переднего датчика парктроника

 

228 000 км

- замена практически всех задних сайлент-блоков

- замена передних стабилизаторов

- развал-схождения (как обычно сделали криво)

- замена сальника правого привода + замена правого рулевого наконечника

- замена масла и фильтров

- прокладка картера, прокладки теплообменника

- замена салонного фильтра

- замена передних локеров и их зашумление

- установка задних проставок (подходят проставки от Соболя +2 см)

- дополнительные работы по мелочи

 

232 000 км

- замена компрессора A/C (куплен контрактный)

- замена шин на Pirelli Scorpion (повезло с нормальными б/у шинами)

- диагностика состояния турбы без ее снятия (после диагностики не поверил, поехал в другой сервис)

- замена нижнего пыльника радиатора (поизносился)

- замена верхнего пыльника радиатора (третий раз, поломали кривые руки)

- замена верхнего пыльника ГРМ (и опять результат кривых рук)

 

Фуххх, примерно так.

Следует понимать, что машинку я покупал за 615 тыс.р., а если сложить все указанные пункты, то получается - 690 тыс.р. Нюанс в том, что не мало ставилось б/у и не оригинала, банально не хватало денег, иначе затраченную сумму смело можно умножать на 2, а то и 3!

В списке указано не все, а лишь то, что я периодически, раз в полгода, садился и записывал, реально ремонтов было больше. Все цены есть в моих чудо бумажках, тут не стал указывать, кому интересно, могу поделиться.

 

На текущий момент стоит на СТО, должны сказать, умирает или нет очередной раз турба...И, да, она не едет даже так, как ехала изначально, по моему мнению.

Эх...

Изменено 24 августа, 2017 пользователем megad

Друг, продай его и купи новую Лада Гранта и будет тебе счастье