Подключение свечных проводов V6

Приветствую, подскажите, кто знает, как подключить свеч. провода к катушке, а то я старые снял, хотел заменить их на новые, и, кажется, перепутал, теперь мотор троит, кстати, свечи тоже свежие, помогите!

1,2,3,4,6,5.

1,2,3,4,6,5.

Ууух. Попробую.

Двигло естественно расположен поперек машины. Со стороны лобового стекла расположены (стоим лицом к машине капот открыт) слева на право 1-й, 2-й, 3-й цилиндры. Теперь смотрим в район радиаторов, естественно слева на право - 4-й, 5-й, 6-й.

По катухе..... слева два уха под крепежные болты, справа одно. На катухе фишка, при установке она должна "смотреть" на радиаторы. Может так понятней будет, "схема установки проводов на катушку :

2 крепежных уха (1-й цилиндр) (2-й цилиндр) (3-й цилиндр) 1 крепежное ухо

(4-й цилиндр) (6-й цилиндр) (5-й цилиндр)

фишка

Спасибо за внимание. Но! Если я Вас правильно понял, в этом положении проводов двигатель не работает. Давайте по порядку. Дальний ряд входов в катушку - слева на право: провода от 1 - 2 - 3 цилиндров? Ближний ряд - слева на право: 4-6-5 ? Я Вас правильно понял?

Спасибо за внимание. Но! Если я Вас правильно понял, в этом положении проводов двигатель не работает. Давайте по порядку. Дальний ряд входов в катушку - слева на право: провода от 1 - 2 - 3 цилиндров? Ближний ряд - слева на право: 4-6-5 ? Я Вас правильно понял?

Вроде бы правильно...... но почему двигатель не работает??? Если ВВ провода установлены правильно, все должно работать прекрасно!

@Марс 58,

Учись работать с материалами Форума...

http://mondeoclub.ru/forum/topic/103757/

http://mondeoclub.ru/forum/topic/106563/

или я чего то не понял или... У меня провода расположены так

Приветствую! Однако после моего последнего вопроса прошел чуть ли не месяц. К тому же же я давно разобрался как идут провода. Итак: цилиндры считать сверху слева на право 1 2 3. ближе к радиатору 4 5 6. От них идут длинные провода на катушку: верхний ряд 4 6 5. Нижний ряд (короткие провода): 3 2 1. То есть правый цилиндр - на крайнее левое гнездо и левый цилиндр - на крайнее правое. Средний цилиндр - на среднее гнездо. Закрываем тему.

Приветствую! Однако после моего последнего вопроса прошел чуть ли не месяц. К тому же же я давно разобрался как идут провода. Итак: цилиндры считать сверху слева на право 1 2 3. ближе к радиатору 4 5 6. От них идут длинные провода на катушку: верхний ряд 4 6 5. Нижний ряд (короткие провода): 3 2 1. То есть правый цилиндр - на крайнее левое гнездо и левый цилиндр - на крайнее правое. Средний цилиндр - на среднее гнездо. Закрываем тему.

доходчиво! как раз в этих двух заморочка была)) левый/средний

большое спасибо всем участникам этой темы!!!

сегодня пол дня мучился после замены свечей с работой двигателя, он хлопал, троил, завышенные обороты, дым из под капота от выхлопного коллектора и масло погнало пока ещё не пойму от куда, нашел в этой теме правильное расположение проводов на катушке - перепутал я первый провод с третьим....

перекинул провода по правильному - троить перестал, но завышенные обороты остались и дело было вечером, случайно заметил что передний выхлопной коллектор раскалился до красна после работы мотора примерно 5 мин. на повышенных оборотах (задний коллектор наверное был такой же хотя его увидеть не возможно без смотровой ямы или подъёмника), сразу заглушил, скинул клему с акб что бы обнулить чек, через 5 мин. процедуру повторил, ничего не изменилось, совсем забыл - чек у меня горит давно, так как вырезан катализатор, а обманку не ставил, но сегодня когда после смены свечей мотор троил мне пришлось проехать на нём примерно 2 км. что бы добраться до компьютера и в процессе езды у меня чек моргал, а этого делать нельзя (узнал после).

вопрос: что могло произойти после всего этого и почему коллектор накаляется до красна, обороты держатся примерно 2.5-3 тыс. и в масле весь поддон???

хотелось бы услышать ответы знающих людей, что делать и куда лезть что бы это устранить