код диагностики

Почему-то на сайт не закинули кодов диагностики. Описание проведения есть а кодов нет...

есть проблемма - кушает литров 13 по городу и иногда глохнет при сбросе газа перед поворотом.Но заводится отлично и потом работает нормально.Что это может быть?

1. 13 литров по городу - не показатель плохой работы двигателя, всё зависит от стиля езды, количества светофоров, ограничений по скорости, пробок и т.д. Я как то в Москве залил 10 литров, нужно было проехать 18 км туда и столько же обратно - не хватило.

2. Если нечем проверить кислородный датчик, то разъедени его разъём, обнули мозги, и без него потестируй машину.

сегодня считал коды и получил такие данные:

на заглушеном двигле - 124, 341, 558, 565, 327.

на заведенном - 327, 521, 538.

А на заведённом первые пять кодов уже не появлялись?

1. 13 литров по городу - не показатель плохой работы двигателя, всё зависит от стиля езды, количества светофоров, ограничений по скорости, пробок и т.д. Я как то в Москве залил 10 литров, нужно было проехать 18 км туда и столько же обратно - не хватило.

2. Если нечем проверить кислородный датчик, то разъедени его разъём, обнули мозги, и без него потестируй машину.

А зачем лямбду тестить? Код неисправности же не выдал.Все равно проверить?Я её пытался проверить тестером один конец к черному проводу а второй на клему аккумулятора. Тестер показал что-то.Сейчас не помню что сопротивление вроде около 50 толи оМ толи КоМ.

А на заведённом первые пять кодов уже не появлялись?

Нет. На заведенном нет.

А зачем лямбду тестить? Код неисправности же не выдал.Все равно проверить?Я её пытался проверить тестером один конец к черному проводу а второй на клему аккумулятора. Тестер показал что-то.Сейчас не помню что сопротивление вроде около 50 толи оМ толи КоМ.

 

 

 

Нет. На заведенном нет.

ты не правильно тестил лямбду

1 лямбду тестят на рабочем моторе когда он работает и когда он полностью прогрет

2 подсоединяется 1 разъем к черному проводу лямбды, 2 разъем к массе двс

3 меряется не сопративление а напряжение . допустим от 0.2 в до 1 в

 

1 лямбду тестят на рабочем моторе когда он работает и когда он полностью прогрет

 

2 подсоединяется 1 разъем к черному проводу лямбды, 2 разъем к массе двс

 

3 меряется не сопративление а напряжение . допустим от 0.2 в до 1 в

А лучше проверять работу ЛЗ осциллографом , т.к. идет последовательность импульсов и тестер (вольтметр) правильно её работу не отразит

А лучше проверять работу ЛЗ осциллографом , т.к. идет последовательность импульсов и тестер (вольтметр) правильно её работу не отразит

спасибо, попробую этот способ.А осциллографа нет, да и как им пользоваться не знаю.

спасибо, попробую этот способ.А осциллографа нет, да и как им пользоваться не знаю.

вообще статистически лямбда на 3 года. или пробег от 25 до 80 тыс км, такие вот лямбды и зависит сильно от бенза

А лучше проверять работу ЛЗ осциллографом , т.к. идет последовательность импульсов и тестер (вольтметр) правильно её работу не отразит

С лямбды идёт не импульсный сигнал, а аналоговый. Осциллографом, конечно, нагляднее, но если нет осциллографа, то можно примерно оценить работоспособность и тестером по методу visla. Единственное, тестер должен успевать отображать поступающую информацию. В идеале сигнал с ЛЗ меняется с частотой 1,2 Гц. Например, мультиметр DT830В не подойдёт (частота обновления информации на дисплее 1 Гц, т.е. за 1 сек 1 раз), а вот мультиметром М890G можно зарегистрировать этот изменяюшийся сигнал (частота обновления 10 Гц).

А зачем лямбду тестить? Код неисправности же не выдал.

Система самодиагностики не вундеркинд, всё охватить не в силах. Личный случай - машина неожиданно глохла перед светофорами и при этом система постоянно генерировала код 157 "Напряжение на датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) было или прямо сейчас ниже 0,4В или датчик замкнут на массу. Проверьте ДМРВ". MAF и цепи проверил, всё ОК. Проверил лямбду, а она испустила дух (сигнал на выходе менялся, в пределах от 0,9 до 1,0 в), но кода неисправности по этому датчику не было. Заменил лямбду, код 157 больше никогда не появлялся, и машина больше никогда на светофорах не глохла.

Какая взаимосвязь между этими событиями? Так вот проявляются тёмные силы элекричества.

Система самодиагностики не вундеркинд, всё охватить не в силах. Личный случай - машина неожиданно глохла перед светофорами и при этом система постоянно генерировала код 157 "Напряжение на датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) было или прямо сейчас ниже 0,4В или датчик замкнут на массу. Проверьте ДМРВ". MAF и цепи проверил, всё ОК. Проверил лямбду, а она испустила дух (сигнал на выходе менялся, в пределах от 0,9 до 1,0 в), но кода неисправности по этому датчику не было. Заменил лямбду, код 157 больше никогда не появлялся, и машина больше никогда на светофорах не глохла.

Какая взаимосвязь между этими событиями? Так вот проявляются тёмные силы элекричества.

Во блин,дела.Понял.Буду тестить.Спасибо.

ну еще и тут спрошу... р1681 ошибка к чему вылазит?