Странный звук

Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой: при резком разгоне, в диапазоне около 2000 об. появляется вибрация двигателя, и после 2000 пропадает. При плавном разгоне ничего такого нет. Ездил к дилеру Кунцево, ничего не смогли определить! А при такой проблеме на обгон страшно выходить машина-то не едет. Гудящий клапан заменил, проблема осталась...

Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой: при резком разгоне, в диапазоне около 2000 об. появляется вибрация двигателя, и после 2000 пропадает. При плавном разгоне ничего такого нет. Ездил к дилеру Кунцево, ничего не смогли определить! А при такой проблеме на обгон страшно выходить машина-то не едет. Гудящий клапан заменил, проблема осталась...

Кто то писал, про грязный впускной коллектор.

Поищи по форуму, вроде антологичная проблема возникала. 

Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой: при резком разгоне, в диапазоне около 2000 об. появляется вибрация двигателя, и после 2000 пропадает. При плавном разгоне ничего такого нет. Ездил к дилеру Кунцево, ничего не смогли определить! А при такой проблеме на обгон страшно выходить машина-то не едет. Гудящий клапан заменил, проблема осталась..

У меня было такое. 

Появилось после чиптюнинга. Пропало после прочистки впускного коллектора. 

Сымай коллектор и промывай, тама усё укакано.

Здравствуйте!

При торможении (уже в самом конце) раздаётся спереди странный гул, похожий на тот,когда на спущенных передних колёсах тормозишь. В чём может быть проблема? Давление в норме, диски не катастрофически гнутые, баланс в норме.

Здравствуйте!

 

При торможении (уже в самом конце) раздаётся спереди странный гул, похожий на тот,когда на спущенных передних колёсах тормозишь. В чём может быть проблема? Давление в норме, диски не катастрофически гнутые, баланс в норме.

это не сюда. к дизелю не относится.

диски править надо. как вариант, развал-схождение отрегулировать.

Здравствуйте. Не раз выручал меня форум, за что участникам спасибо. Но вот "вылез" тоже странный звук. Ответов не нашел. Около 1000 км назад машина начала разгоняться волнами на третьей передаче при условии "педаль в пол". Не долго думая поменял ближний к водителю клапан, ближний к радиатору промыл.. Все нормализовалось на какое-то время, потом появился подвывающий звук в диапазоне работы турбины (от 2000 до 3500). Звук напоминает завывание коробки или редуктора в "классике" и слышен только при разгоне. Машина гораздо хуже разгоняется, подхват  совершенно не тот и начинается на более высоких оборотах. При этом никаких ошибок не высвечивается, черного (или другого) дыма не замечено.

Нечто похожее по симптомам было  пару лет назад на ЭС-Максе , бензин 2,5Т, когда навернулся клапан рециркуляции картерных газов. Двигатель пищал  всеми резинками и прокладками, пытаясь засосать воздух снаружи (через пробку горловины, через щуп).  Машине "не ехала". Звук чем-то похож, но на эс-максе он был и на ХХ и при разгоне, а на моне только при разгоне.  Может кто уже боролся с таким недугом? За любой совет заранее спасибо.

PS.  ЕГР не менял, не глушил. Сажевик не убирал. Запраква - только Лукойл.  Пробег 50000. 

Здравствуйте. Не раз выручал меня форум, за что участникам спасибо. Но вот "вылез" тоже странный звук. Ответов не нашел. Около 1000 км назад машина начала разгоняться волнами на третьей передаче при условии "педаль в пол". Не долго думая поменял ближний к водителю клапан, ближний к радиатору промыл.. Все нормализовалось на какое-то время, потом появился подвывающий звук в диапазоне работы турбины (от 2000 до 3500). Звук напоминает завывание коробки или редуктора в "классике" и слышен только при разгоне. Машина гораздо хуже разгоняется, подхват  совершенно не тот и начинается на более высоких оборотах. При этом никаких ошибок не высвечивается, черного (или другого) дыма не замечено.

Нечто похожее по симптомам было  пару лет назад на ЭС-Максе , бензин 2,5Т, когда навернулся клапан рециркуляции картерных газов. Двигатель пищал  всеми резинками и прокладками, пытаясь засосать воздух снаружи (через пробку горловины, через щуп).  Машине "не ехала". Звук чем-то похож, но на эс-максе он был и на ХХ и при разгоне, а на моне только при разгоне.  Может кто уже боролся с таким недугом? За любой совет заранее спасибо.

 

PS.  ЕГР не менял, не глушил. Сажевик не убирал. Запраква - только Лукойл.  Пробег 50000. 

Сперва проверь весь впуск на герметичность. 

Потом попробуй почистить ЕГР и махнуть местами электромагнитные клапана. Если эффект будет, то неправильная работа ЕГР.

Если бы был забит коллектор, то коптила бы.

Сперва проверь весь впуск на герметичность. 

Потом попробуй почистить ЕГР и махнуть местами электромагнитные клапана. Если эффект будет, то неправильная работа ЕГР.

Если бы был забит коллектор, то коптила бы.

Спасибо. Полез смотреть на впуск и был немало удивлен количеством масла на патрубке от кулера  и под патрубком. Это уже даже "потением" не назвать. Хотя уровень масла в норме. Похоже тут и надо искать причину звука. Явно герметичность не в норме. Что там можно подтянуть, кроме червячного хомута, которым патрубок крепится к входу? .  ЕГР заглушу в ближайшие дни.  

Спасибо. Полез смотреть на впуск и был немало удивлен количеством масла на патрубке от кулера  и под патрубком. Это уже даже "потением" не назвать. Хотя уровень масла в норме. Похоже тут и надо искать причину звука. Явно герметичность не в норме. Что там можно подтянуть, кроме червячного хомута, которым патрубок крепится к входу? .  ЕГР заглушу в ближайшие дни.  

Ничего там подтягивать.

И причина не в том.

Это поет предсмертную песню твоя турбина. Вот ее надо проверять иначе закончиться может это очень печально. Собственно большое наличие масла уже факт неисправной турбины.

На данный момент скорее всего замена подшипников, позже это вылезает в замену всей турбы плюс иногда двигатель. Это конечно крайний случай когда горшки кушают стружку компрессора, но бывает.

Ничего там подтягивать.

И причина не в том.

Это поет предсмертную песню твоя турбина. Вот ее надо проверять иначе закончиться может это очень печально. Собственно большое наличие масла уже факт неисправной турбины.

На данный момент скорее всего замена подшипников, позже это вылезает в замену всей турбы плюс иногда двигатель. Это конечно крайний случай когда горшки кушают стружку компрессора, но бывает.

Спасибо. "Успокоили". Как-то не думал, что на 49000 надо задумываться о ремонте турбины. А как и где лучше диагностировать?

Спасибо. "Успокоили". Как-то не думал, что на 49000 надо задумываться о ремонте турбины. А как и где лучше диагностировать?

Скинуть патрубок с турбины и проверить люфт, заодно весь впуск промыть! Если люфта нет, то собрать все обратно и кататься дальше)))

Не думаю, что гарретт умер на 50 ти тысячах!

Не думаю, что гарретт умер на 50 ти тысячах!

+1.

Не встречал случаев таких в клубе. Пробеги переваливают за 200 без проблем.

Завтра поеду "диагностироваться". Хотя бы посмотрю с мастером сверху и снизу на все это при нормальном свете.  Прочитал тему "турбина в масле". Хотелось бы обойтись малыми жертвами, как автор поста №96 http://mondeoclub.ru/forum/topic/106068/?page=5.

Внешне на моем моне все, как у него на фото. Даже фотографировать не надо. Один в один. 

ТС, поменяйте пожалуйста название темы или добавьте теги связанные с "клапан управления геометрией..." в название/шапку темы.

Для страждущих легче искать будет.

Спасибо!

Не думаю, что гарретт умер на 50 ти тысячах!

Убить турбину можно и на первой тысяче.

Могу поделиться верным способом.

Ты газани подольше и побольше, и потом заглуши резко.

Если с первого раза не получится то повтори.

Около 1000 км назад машина начала разгоняться волнами на третьей передаче при условии "педаль в пол". Не долго думая поменял ближний к водителю клапан, ближний к радиатору промыл.. Все нормализовалось на какое-то время, потом появился подвывающий звук в диапазоне работы турбины (от 2000 до 3500). Звук напоминает завывание коробки или редуктора в "классике" и слышен только при разгоне. Машина гораздо хуже разгоняется, подхват  совершенно не тот и начинается на более высоких оборотах. При этом никаких ошибок не высвечивается, черного (или другого) дыма не замечено.

Нечто похожее по симптомам было  пару лет назад на ЭС-Максе , бензин 2,5Т, когда навернулся клапан рециркуляции картерных газов. Двигатель пищал  всеми резинками и прокладками, пытаясь засосать воздух снаружи (через пробку горловины, через щуп).  Машине "не ехала". Звук чем-то похож, но на эс-максе он был и на ХХ и при разгоне, а на моне только при разгоне.  Может кто уже боролся с таким недугом? За любой совет заранее спасибо.

PS.  ЕГР не менял, не глушил. Сажевик не убирал. Запраква - только Лукойл.  Пробег 50000. 

 Полез смотреть на впуск и был немало удивлен количеством масла на патрубке от кулера  и под патрубком. Это уже даже "потением" не назвать. Хотя уровень масла в норме. Похоже тут и надо искать причину звука. Явно герметичность не в норме. Что там можно подтянуть, кроме червячного хомута, которым патрубок крепится к входу? .  ЕГР заглушу в ближайшие дни. 

Завтра поеду "диагностироваться". Хотя бы посмотрю с мастером сверху и снизу на все это при нормальном свете.  Прочитал тему "турбина в масле". Хотелось бы обойтись малыми жертвами, как автор поста №96 http://mondeoclub.ru...c/106068/?page=5.

Внешне на моем моне все, как у него на фото. Даже фотографировать не надо. Один в один. 

Отчитываюсь:

Диагностика, проведенная методом "пристального взгляда" показала, что интенсивная область запотевания масла находится на стыке патрубка от ИК и впуска, затянутого червячным хомутом. Скорее всего оттуда и доносилось завывание (просто выходил воздух по причине промасливания стыка, неплотного соединения,  и избытка воздуха). Не знаю, что послужило причиной избыточного давления в системе наддува, но судя по всему все эти неправильные режимы работы ЕГР и/или  вакуумных клапанов приводят к таким результатам.

 В итоге: место стыка (и все вокруг) почищено с помощью автохимии, хорошо насухо затянут хомут, заглушен ЕГР (пока с одной стороны). Завывание прекратилось. Машина поехала, как когда-то давно: ровно и уверенно набирая обороты от 1,8 до 3,5 без провалов и рывков. Единственное, стало заметно прохождение отметки 2000 об/мин, сопровождаемое мелкой дрожью. Где-то на форуме читал, что надо промывать впуск. Скорее всего там все некрасиво. Сделаю на след. неделе. 

За масляным запотеванием слежу, но проехал пока 100 км - ничего нет, но  выводы делать рано

Убить турбину можно и на первой тысяче.

Могу поделиться верным способом.

 

Ты газани подольше и побольше, и потом заглуши резко.

Если с первого раза не получится то повтори.

Убить турбину можно и на первой тысяче.

Могу поделиться верным способом.

Ты газани подольше и побольше, и потом заглуши резко.

Если с первого раза не получится то повтори.

Убить целиком машину можно за первые 100 м. Способов - десятки  . Но мы вроде не об этом.

Сорри за ОТ.

 

Около 1000 км назад машина начала разгоняться волнами на третьей передаче при условии "педаль в пол". Не долго думая поменял ближний к водителю клапан, ближний к радиатору промыл.. Все нормализовалось на какое-то время, потом появился подвывающий звук в диапазоне работы турбины (от 2000 до 3500). Звук напоминает завывание коробки или редуктора в "классике" и слышен только при разгоне. Машина гораздо хуже разгоняется, подхват  совершенно не тот и начинается на более высоких оборотах. При этом никаких ошибок не высвечивается, черного (или другого) дыма не замечено.

Нечто похожее по симптомам было  пару лет назад на ЭС-Максе , бензин 2,5Т, когда навернулся клапан рециркуляции картерных газов. Двигатель пищал  всеми резинками и прокладками, пытаясь засосать воздух снаружи (через пробку горловины, через щуп).  Машине "не ехала". Звук чем-то похож, но на эс-максе он был и на ХХ и при разгоне, а на моне только при разгоне.  Может кто уже боролся с таким недугом? За любой совет заранее спасибо.

PS.  ЕГР не менял, не глушил. Сажевик не убирал. Запраква - только Лукойл.  Пробег 50000. 

 

 Полез смотреть на впуск и был немало удивлен количеством масла на патрубке от кулера  и под патрубком. Это уже даже "потением" не назвать. Хотя уровень масла в норме. Похоже тут и надо искать причину звука. Явно герметичность не в норме. Что там можно подтянуть, кроме червячного хомута, которым патрубок крепится к входу? .  ЕГР заглушу в ближайшие дни. 

Завтра поеду "диагностироваться". Хотя бы посмотрю с мастером сверху и снизу на все это при нормальном свете.  Прочитал тему "турбина в масле". Хотелось бы обойтись малыми жертвами, как автор поста №96 http://mondeoclub.ru...c/106068/?page=5.

Внешне на моем моне все, как у него на фото. Даже фотографировать не надо. Один в один. 

 

 

 

Отчитываюсь:

Диагностика, проведенная методом "пристального взгляда" показала, что интенсивная область запотевания масла находится на стыке патрубка от ИК и впуска, затянутого червячным хомутом. Скорее всего оттуда и доносилось завывание (просто выходил воздух по причине промасливания стыка, неплотного соединения,  и избытка воздуха). Не знаю, что послужило причиной избыточного давления в системе наддува, но судя по всему все эти неправильные режимы работы ЕГР и/или  вакуумных клапанов приводят к таким результатам.

 В итоге: место стыка (и все вокруг) почищено с помощью автохимии, хорошо насухо затянут хомут, заглушен ЕГР (пока с одной стороны). Завывание прекратилось. Машина поехала, как когда-то давно: ровно и уверенно набирая обороты от 1,8 до 3,5 без провалов и рывков. Единственное, стало заметно прохождение отметки 2000 об/мин, сопровождаемое мелкой дрожью. Где-то на форуме читал, что надо промывать впуск. Скорее всего там все некрасиво. Сделаю на след. неделе. 

За масляным запотеванием слежу, но проехал пока 100 км - ничего нет, но  выводы делать рано

 

Ч.т.д.)))

Я на впускной коллектор намотал несколько оборотов изоленты и затянул хомут. Тоже сопливило в стыке, протяжка хомута не помогала.

Хомут лучще тянуть головкой а не отверткой, на горячей машине, если есть фен, то можно вообще погреть и зыкинско затянуть.

Всем привет.

Подскажите иногда когда глушу автомобиль, происходит как будто детонация небольшая ?

Это норм на дизеле?Так и должно быть?

@Kreseun,

у меня тоже иногда такое бывает,

мне кажется, это форсунка переливает,  в одном горшке догорает топливо, когда форсунка уже не прыскает

@Kreseun,

у меня тоже иногда такое бывает,

мне кажется, это форсунка переливает,  в одном горшке догорает топливо, когда форсунка уже не прыскает

Ну кстати как вариант, я при этом всегда 1-2 минуты жду, что бы турба немного остыла.Раз на раз не приходится ,но иногда происходит вот это подергивание при глушении.

Ну кстати как вариант, я при этом всегда 1-2 минуты жду, что бы турба немного остыла.Раз на раз не приходится ,но иногда происходит вот это подергивание при глушении.

Забей... Пробежал уже больше 190 тыс.км. Такие вещи тож случались, но двигун живее всех живых. У меня небольшая детонация случается когда движок слишком нагреется (движение в пробках, высокая температура за бортом, движение с высокой скоростью длительное время...) волноваться не стоит, это нормально...

Спасиб, волнения отпали теперь