Авиация и все, что с ней связано.

А мне вот интересно, чего так быстро из Индонезии свалили наши спасатели, да и ихняя сторона поспешила свернуть спасательную операцию... Да так спешно, что сразу же заявили об отсутствии намерений искать параметрический самописец. В океанах по году ищут и находят, что нужно, а на земле что-то мешает? Странно мне как-то это.

Версия с "лихачеством" и тяжелыми погодными условиями имеют место, но факт "причиной столкновения стало незапланированное и резкое отклонение от курса" говорит о другом...

 

http://expert.ru/2012/05/17/kogda-vyiyasnilos-chto/

 

Представители спецслужб, до которых мне удалось добраться в процессе работы над этим материалом, официальные комментарии давать отказывались. Понятно почему – закон о гостайне никто не отменял. Но в неофициальной беседе сразу несколько из них признались, что, исходя из имеющейся информации, катастрофа в Индонезии могла быть диверсией. «Сейчас в арсенале спецслужб крупных стран есть достаточно эффективные средства направленного электромагнитного подавления, которые можно использовать и в траектории "земля–воздух". Малозащищенная гражданская авионика выходит из строя в считанные секунды. Когда выяснилось, что причиной столкновения стало незапланированное и резкое отклонение от курса, мне стало все понятно», – сказал один мой собеседник, подполковник ФСБ, курирующий технологическую разведку. Звучит, конечно, дико, но, возможно, катастрофа у горы Салак явилась следствием недовольства кого-то столь резким прорывом российского авиастроения и переделом мирового рынка гражданской авиации в сторону России.

 

 

Версия с "лихачеством" и тяжелыми погодными условиями имеют место, но факт "причиной столкновения стало незапланированное и резкое отклонение от курса" говорит о другом...

 

http://expert.ru/201...iyasnilos-chto/

 

Представители спецслужб, до которых мне удалось добраться в процессе работы над этим материалом, официальные комментарии давать отказывались. Понятно почему – закон о гостайне никто не отменял. Но в неофициальной беседе сразу несколько из них признались, что, исходя из имеющейся информации, катастрофа в Индонезии могла быть диверсией. «Сейчас в арсенале спецслужб крупных стран есть достаточно эффективные средства направленного электромагнитного подавления, которые можно использовать и в траектории "земля–воздух". Малозащищенная гражданская авионика выходит из строя в считанные секунды. Когда выяснилось, что причиной столкновения стало незапланированное и резкое отклонение от курса, мне стало все понятно», – сказал один мой собеседник, подполковник ФСБ, курирующий технологическую разведку. Звучит, конечно, дико, но, возможно, катастрофа у горы Салак явилась следствием недовольства кого-то столь резким прорывом российского авиастроения и переделом мирового рынка гражданской авиации в сторону России.

Прорывом??? Вот это, пожалуй, самая шокирующая новость из всего написанного!))) Это Суперджетт-то прорыв? Это прорыв куда-то скорее вниз и вбок, нежели вверх. Самолет не содержит в себе ничего революционного и ничего конкурентноспособного для его соперников на мировом рынке. С тем же успехом можно назвать Волгу "Сайбер" прорывом отечественного автомобилестроения. Как известно это слегка видоизмененный Крайслер "Себринг". Ну да ладно. Пусть даже нам (Роиссе в смысле) и удалось произвесть на свет некое "чудо", которое, пусть и не в силу своей инновационности и революционности, а тупо в силу низшей цены сумело создать небольшую (большую - кишка тонка) конкуренцию своим соперникам. Ну допустим на секундочку. Кто его ближайшие конкуренты? Да даже думать смешно о том, что конкурентное преимущество настолько велико, что все его конкуренты скинулись и наняли Сухому "киллера". Средства радиоэлектронного подавления. Хм. Ну допустим, но опять же средства сначала надо доставить к месту их применения и как это было реализовано? С земли? С моря? С воздуха? Из космоса? Если бы это было возможно и реализуемо вот так легко и запросто, то в России пропали бы формулировки "не справился с управлением", "ошибка экипажа" и прочий "человеческий фактор". Осталась бы только одна формулировка "диверсия". Мне кажется, что пока наше верхнее руководство во избежание справедливых вопросов типа: "а чего этот суперсамолет даже гору не облетел" в настоящее время готово хвататься за все версии, исключающие вину производителя и экипажа. Правда экипаж, хоть и является он работниками производителя, тоже отдадут в жертву с легкостью, чтобы отвести тень от суперсамолета. Который к тому же далеко не супер. Ведь за молчание экипажа платить не надо, а их родне можно отвалить скромную сумму в размере парочки лямов и можно дальше пытаться строить образ Титаника непотопляемого и могучего. Только Титаник после его не совсем удачного плавания никто не стал снова строить и пытаться продать. Короче, официальных версий произошедшего никто по понятным причинам озвучивать не спешит, а вот вопросы только накапливаются. И если все эти "звездные войны" с радиоэлектронным подавлением еще можно пропустить мимо ушей, то любопытную процедуру спасательной операции, которая как-то с самого начала строилась "никак", сбросить со счетов не возможно. Ладно хоть тела ВРОДЕ БЫ все нашли и эвакуировали...

Напрасно винить технику, по всем параметрам, все прекрасно работало, индонезийцы это признали...

Спец по навигационному оборудованию, из соседнего офиса, утверждает что был лихой маневр... Это его версия...

Погодные условия озвучили индонезийцы, косвенный показатель- частые случаи крушений в этом регионе...

 

А вот ничем не обоснованный резкий маневр... хм, наводит на нехорошие мысли, если учесть что иранцы смогли посадить америкосовский беспилотник...

Напрасно винить технику, по всем параметрам, все прекрасно работало, индонезийцы это признали...

А индонезийцы свечку держали? Или они параметрический самописец нашли?

Спец по навигационному оборудованию, из соседнего офиса, утверждает что был лихой маневр... Это его версия...

Тоже свечку держал? Утверждения строятся на твердой почве. Слова даже однокоренные. Сидя в соседнем офисе можно утверждать все, что угодно, конечно, но и почва для утверждений должна быть. В противном случае это так все... Досужие размышления. Лучше если "спец. по навигационному оборудованию из соседнего офиса" приведет хоть какие-то доводы в поддержку версии о "лихом маневре". Ну кроме какого-то опуса сельской доярки, которая решила попробовать себя в роли журналиста в интернет-издании.

Погодные условия озвучили индонезийцы, косвенный показатель- частые случаи крушений в этом регионе...

Конечно косвенный. Ведь навигационное оборудование чаще всего помогает привести самолет в торец полосы и чаще вдоль нее, чем поперек. И в неблагоприятных погодных условиях (ЭТО ПОКАЖЕТСЯ НЕВЕРОЯТНЫМ!!!) обычно срабатывает с большей степенью вероятности, чем живой пилот. Ведущие авиапроизводители при заходе в СМУ даже рекомендуют осуществлять заход в автоматическом режиме (читай "на автопилоте"). А то что при неблагоприятных погодных условиях авиапроисшествия учащаются - это аксиома, которую открыли не индонезийцы.

А вот ничем не обоснованный резкий маневр... хм, наводит на нехорошие мысли, если учесть что иранцы смогли посадить америкосовский беспилотник...

Ну и опять же: берем ссылку на приведенную статью про некие средства радиоэлектронного воздействия, работющие по принципу "земля-воздух"... Кто, когда, куда и зачем их доставил? Почему об этом ни слова? Ведь это не чемоданчик какой-то. Базируются станции на грузовых овтомобилях, вертолетах, судах и т.п. Иначе их мощность будет смешной. Что вообще такое средства РЭБ? Это вкратце средства, предназначенные для глушения определенных сигналов на одной и той же радиочастоте или в определенном диапазоне частот. Путать посадку беспилотника, который управляется с земли и подчиняется радиосигналам, переданным на нужной частоте с нужным кодированием, и управление гражданским лайнером дистанционно ну кагбэ не кошерно... РЭБ добивается нарушения управления системами и механизмами, управление которыми осуществляется по средствам радиосвязи, а не нарушения работы самих этих систем. По этой причине вмешаться в работу гражданского лайнера и, скажем, перевести его резко в набор или снижение, а также изменить скорость и курс полета с земли весьма затруднительно, так как это тупо не предусмотрено самой конструкцией этого объекта. Это только в терминаторе 3 машины повинуются чуть ли не СМСкам. В реальности все несколько иначе.

В реальности все несколько иначе.

В реальности было крушение...и есть версии...

 

Если это была диверсия, то кто же оставит следы чтобы быть обнаруженным???

 

Из той путанной инфы, которая проскакивает в СМИ напрашивается аналогия с "Курском"...

В реальности было крушение...и есть версии...

 

Если это была диверсия, то кто же оставит следы чтобы быть обнаруженным???

 

Из той путанной инфы, которая проскакивает в СМИ напрашивается аналогия с "Курском"...

Я одно хочу сказать: на волне этого и подобных трагических происшествий постоянно возникают всякие невероятнейшие версии произошедшего. Кого там только не приплетают. Вплоть до инопланетян. Но обычно это госдеп, кровавая гэбня, власти, следователи и прочие лживые твари, которые никогда не сознаются в истинных причинах произошедшего. За последние лет 5 наверное я не припомню ни одной авиакатастрофы, которая произошла бы по традиционным причинам. Абсолютно во всех случаях нас нагло дурят путем фальсификации доказательств. Так что со скепсисом я отношусь ко всяким там "заявителям", которые осведомлены чуть ли не из уст самиз усопших свидетелей и других "знакомых знакомых из компетентных органов", названия которых произносить вслух само собой строго запрещено. А из той путанной инфы, которой полно в СМИ, напрашивается аналогия с еще кучей происшествий по всей нашей Роиссе. И тут не след "Курска" замешан, а тупость многих журналистов и их руководства, которые в погоне за жареными новостями чхать хотели на достоверность предоставляемых ими сведений. Или есть неопровержимые доказательства в пользу какой-то версии? Пока ясно только одно: экипаж запросил снижение (не радиоэлектронные средства самолет "снизили", а сам экипаж, причем так и не успев спуститься до запрошенной высоты) там, где этого по понятным причинам делать может быть и не стоило бы. А уж Салак ли сам ему глиссаду перебежал или наш "авось" в очередной раз не проканал, пока никто не сможет сказать. И даже сведений из найденного речевого самописца будет, на мой взгляд, сильно маловато для окончательного вывода о причинах произошедшего. Пока самое неясное обстоятельство заключается, на мой взгляд, в том, почему отказались от поисков параметрического самописца. Не означает ли это, что его давно нашли? Но ни подтвердить, ни опровергнуть это пока никто не может.

Экипаж запросил снижение по причине...И тут начинаются версии... Открой гугл карты с фотографиями горы Салак, место довольно опасное со всех точек зрения, отвесные скалы... И...нашли какой то ящик, но видимо "не смогли ничего разобрать"...

 

По рельефу местности можно сделать вывод что запрос на снижение мог быть сделан, или раньше времени, или с отклонением в сторону горы Салак...

 

 

ЗЫЖ Индонезийцы более всего заинтересованны в объективности, им нет смысла вводить кого либо в заблуждение по поводу технического состояния...

 

Изменено 30 мая, 2012 пользователем pakol

Экипаж запросил снижение по причине...И тут начинаются версии...

 

Открой гугл карты с фотографиями горы Салак, место довольно опасное со всех точек зрения, отвесные скалы...

И...нашли какой то ящик, но видимо "не смогли ничего разобрать"...

Да видел я место крушения со всех сторон уже. Собственно ничего необычного в нем нет. Еще когда только он пропал и были версии, что его угнали (да кому бы он еще нужен был), то после новостей о том, что снижался в условиях густой облачности и вблизи склона горы, стало сразу понятно, что чудес не бывает и пора искать обломки. А нашли на месте падения речевой самописец, т.н. CVR (Cockpit Voice Recorder), который хотя и в неважном состоянии, но информация должна была сохраниться. Что там "не смогли разобрать" я не припомню. Похоже источник настолько "достоверный" и "близкий" к разного рода кругам, что я до него даже еще не добрался))) Поделитесь источником осведомленности? Тоже интересно взглянуть на версии. Поанализировать хочется, ну и может быть даже обсудить.

По рельефу местности можно сделать вывод что запрос на снижение мог быть сделан, или раньше времени, или с отклонением в сторону горы Салак...

 

Источник информации такой же как и у тебя, обычные СМИ...)))

Изменено 30 мая, 2012 пользователем pakol

По рельефу местности можно сделать вывод что запрос на снижение мог быть сделан, или раньше времени, или с отклонением в сторону горы Салак...

Не до конца понятно, чем в экипаже был занят штурман. Так-то самолет создавался с учетом требований сегодняшнего дня и подразумевает двухчленный экипаж. В состав же данного экипажа входил еще и штурман. Наверное для пущей уверенности. Чтобы уж наверняка лететь туда, куда надо. А вот произошло все как-то наоборот...

Не до конца понятно, чем в экипаже был занят штурман. Так-то самолет создавался с учетом требований сегодняшнего дня и подразумевает двухчленный экипаж. В состав же данного экипажа входил еще и штурман. Наверное для пущей уверенности. Чтобы уж наверняка лететь туда, куда надо. А вот произошло все как-то наоборот...

Весь вопрос почему произошло наоборот...

Учитывя все известные факты, остаются наиболее вероятные 3 версии "кураж", погода и диверсия. Другие маловероятны и ничего не объясняют...

@pakol, У тебя происки всегда на первом месте. задай себе вопрос: Кому эти происки выгодны? долго искать придется. Вгрохали в "чудо" 6 ярдов баксов. из них как минимум 30% (по статистики) распилили, угробили пору готовых проектов Ту и Мс, не напоминает тебе это историю "Булавы? там тоже "диверсии" были когда она норвегов перепугала?

Весь вопрос почему произошло наоборот...

Ну тут "наоборот" не нужно узко толковать (типа полетел не вверх, а вниз). Тут просто должно было быть все хорошо, а вышло плохо))

Учитывя все известные факты, остаются наиболее вероятные 3 версии "кураж", погода и диверсия. Другие маловероятны и ничего не объясняют...

Я все же склоняюсь к версии ошибки экипажа. Хоть он и был опытным, но могла иметь место какая-то сама по себе может и мелочь, которая при прочих равных условиях ни на что не повлияла бы, а вот в отсутствие видимости наземных ориентиров и близости гор сыграла свою роковую роль. Например отключение экипажем какой-нибудь из систем раннего предупреждения об опасном сближении и т.п. А диверсию можно выдвигать как версию и не учитывая известные факты. Все равно же она всегда скрытая и никто при этом не оставляет никаких следов, чтобы не быть разоблаченным))

@pakol, У тебя происки всегда на первом месте. задай себе вопрос: Кому эти происки выгодны? долго искать придется. Вгрохали в "чудо" 6 ярдов баксов. из них как минимум 30% (по статистики) распилили, угробили пору готовых проектов Ту и Мс, не напоминает тебе это историю "Булавы? там тоже "диверсии" были когда она норвегов перепугала?

Конкуренция очень сильный фактор, это основа любого бизнеса, а большого тем более...

 

А сколько вгрохали и распилили америкосы в Раптор, списали, а затем распиливают F-35???)))

 

Булава, кстати летает нормально, несмотря на большое количество неудач...

Булава, кстати летает нормально, несмотря на большое количество неудач...

Надо еще посчитать соотношение удач и неудач. Суперджет вон тоже ведь неплохо, говорят, летал. Да и неудач совсем не большое количество (всего-то одна), но успешным проект назвать язык как-то не поворачивается...

Надо еще посчитать соотношение удач и неудач. Суперджет вон тоже ведь неплохо, говорят, летал. Да и неудач совсем не большое количество (всего-то одна), но успешным проект назвать язык как-то не поворачивается...

Нарыл в инете инфу, с Мигами была точно такая же история...

 

http://forum.top.rbc.ru/index.php?showtopic=9029647&st=20

1986: на ТУ 134, управляемом советскими пилотами, при посадке в Мапуту, в гору влетел президент Мозамбика Самора Машел.

Цитирую Википедию:. "Международная комиссия, расследовавшая катастрофу, пришла к выводу о том, что ее причиной была ошибка пилота. Это заключение было принято Международной организацией гражданской авиации. В то же время, советские представители представили альтернативное мнение: по их словам, крушение произошло в результате диверсии: ВОЕННЫМИ ЮАР ЯКОБЫ БЫЛ УСТАНОВЛЕН ЛОЖНЫЙ РАДИОМАЯК, РАБОТАВШИЙ НА ЧАСТОТЕ РАДИОМАЯКА АЭРОПОРТА МАПУТУ, ВСЛЕДСТВИЕ ЧЕГО САМОЛЕТ СБИЛСЯ С КУРСА И ВРЕЗАЛСЯ В ГОРУ. В 2004 году бывший сотрудник спецслужб ЮАР Лоу заявил о причастности южноафриканского правительства и бывшего президента страны Боты к гибели мозамбикского лидера".

 

1995: возращаясь с успешного выступления на авиашоу в Малайзии, при промежуточной посадке во Вьетнаме в гору влетели три (!) самолёта пилотажной группы "Русские витязи". Виновным признали руководителя группы генерал-майора авиации Владимира Гребенникова.

 

В первом случае был устранен политический противник ЮАР (в ту пору ЮАР - друг США и враг СССР). Во втором - пострадали продажи СУ 27, договоры о которых были подписаны на авиашоу в Майлазии и, соответственно увеличились продажи в юго-восточной Азии американских аналогов (F15 и F16).

SuperJet 100 - прямой конкурент Embraer серии E-Jet и Bombardier серии CRJ и НЕПРЯМОЙ - Боингов 737 и А 320х.

Скорее всего, в результате расследования индонезийская сторона обвинит погибшего пилота в ошибке, наша - диспетчера. Диспетчер при этом может внезапно умереть или исчезнуть. И все равно как-то пострадают поставки сорока двух SJ 100 в Индонезию, поставки SJ 100 ещё куда-нибудь и, соответственно, освободится ниша для конкурентов.

Нарыл в инете инфу, с Мигами была точно такая же история...

 

http://forum.top.rbc...c=9029647&st=20

1986: на ТУ 134, управляемом советскими пилотами, при посадке в Мапуту, в гору влетел президент Мозамбика Самора Машел.

Цитирую Википедию:. "Международная комиссия, расследовавшая катастрофу, пришла к выводу о том, что ее причиной была ошибка пилота. Это заключение было принято Международной организацией гражданской авиации. В то же время, советские представители представили альтернативное мнение: по их словам, крушение произошло в результате диверсии: ВОЕННЫМИ ЮАР ЯКОБЫ БЫЛ УСТАНОВЛЕН ЛОЖНЫЙ РАДИОМАЯК, РАБОТАВШИЙ НА ЧАСТОТЕ РАДИОМАЯКА АЭРОПОРТА МАПУТУ, ВСЛЕДСТВИЕ ЧЕГО САМОЛЕТ СБИЛСЯ С КУРСА И ВРЕЗАЛСЯ В ГОРУ. В 2004 году бывший сотрудник спецслужб ЮАР Лоу заявил о причастности южноафриканского правительства и бывшего президента страны Боты к гибели мозамбикского лидера".

 

1995: возращаясь с успешного выступления на авиашоу в Малайзии, при промежуточной посадке во Вьетнаме в гору влетели три (!) самолёта пилотажной группы "Русские витязи". Виновным признали руководителя группы генерал-майора авиации Владимира Гребенникова.

 

В первом случае был устранен политический противник ЮАР (в ту пору ЮАР - друг США и враг СССР). Во втором - пострадали продажи СУ 27, договоры о которых были подписаны на авиашоу в Майлазии и, соответственно увеличились продажи в юго-восточной Азии американских аналогов (F15 и F16).

SuperJet 100 - прямой конкурент Embraer серии E-Jet и Bombardier серии CRJ и НЕПРЯМОЙ - Боингов 737 и А 320х.

Скорее всего, в результате расследования индонезийская сторона обвинит погибшего пилота в ошибке, наша - диспетчера. Диспетчер при этом может внезапно умереть или исчезнуть. И все равно как-то пострадают поставки сорока двух SJ 100 в Индонезию, поставки SJ 100 ещё куда-нибудь и, соответственно, освободится ниша для конкурентов.

Даже если не брать в расчет то, что о диверсии ни одного довода, кроме домыслов не приведено, то версия о конкуренции с Боингом и Эйрбасом критики не выдерживает. Про Эмбрайер и Бомбардье тоже весьма так с натяжечкой можно допустить версию. Мне вот лично ну никак не видится вариант того, что Бразилия приложила руку к столкновению Сухого и горы Салак. То что набухались от счастья конкуренты допускаю, а то что приложили руку - пока эта версия белыми нитками шита. Одни догадки.

Даже если не брать в расчет то, что о диверсии ни одного довода, кроме домыслов не приведено, то версия о конкуренции с Боингом и Эйрбасом критики не выдерживает. Про Эмбрайер и Бомбардье тоже весьма так с натяжечкой можно допустить версию. Мне вот лично ну никак не видится вариант того, что Бразилия приложила руку к столкновению Сухого и горы Салак. То что набухались от счастья конкуренты допускаю, а то что приложили руку - пока эта версия белыми нитками шита. Одни догадки.

Речь не про Эмбрайер и Бомбардье...Смысл не допустить развития авиапрома...При реализации всей программы Россия станет 3-м крупнейшим производителем гражданских самолетов...

Ну вот собственно:

 

 

МОСКВА, 31 мая - РИА Новости, Александр Ковалев. Параметрический регистратор обнаружен на месте крушения российского самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии, сообщил РИА Новости в четверг представитель индонезийской поисковой группы, работающей на месте падения лайнера у горы Салак.

 

"Удалось найти параметрический регистратор. Внешнее состояние прибора хорошее, он оранжевого цвета и не обгорел", - сказал собеседник агентства.

 

В компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которой принадлежал разбившийся самолет, эту информацию РИА Новости подтвердили.

 

"Да, только что к нам поступила информация об обнаружении второго бортового самописца. В ближайшее время индонезийские специалисты при участии российских экспертов займутся считыванием находящихся в нем данных о параметрах полета разбившегося SSJ под бортовым номером 97004", - сказал представитель ГСС.

 

Самолет Sukhoi SuperJet-100 разбился 9 мая, врезавшись в вертикальный склон горы Салак во время второго демонстрационного полета из Джакарты. На борту находились 45 человек, в том числе, восемь россиян. http://www.ria.ru/inquest/20120531/661170872.html

 

 

Параметрический самописец обнаружен в четверг утром на месте крушения российского самолета "Сухой Суперджет 100" под бортовым номером 97004 в Индонезии.

 

"Черный ящик" нашла группа спасателей, которая на протяжении трех недель работает на месте крушения самолета у горы Салак. По словам представителей группы спасателей, регистратор оранжевого цвета в отличие от первого обнаруженного "черного ящика" не обгорел и его внешнее состояние хорошее.

 

Ожидается, что в ближайшее время индонезийские эксперты при участии российских специалистов начнут считывание находящихся в нем данных о параметрах полета самолета.

 

Напомним, что российский авиалайнер "Сухой Суперджет 100" потерпел катастрофу во время демонстрационного полета 9 мая. На его борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, 35 граждан Индонезии, а также француз и американец.

 

15 мая на месте крушения был найден первый бортовой аварийный самописец. Данный регистратор голосовых данных "Суперджета" сильно обгорел, его основание было повреждено, однако он сохранился в целости и сохранности. Бортовую систему регистрации тогда обнаружить не удалось, так как, по оценкам экспертов, работающих на месте катастрофы, "два компонента черного ящика оторвались друг от друга и были разбросаны на значительное расстояние".

 

Речевой регистратор был найден бригадой спецназа индонезийской армии и Индонезийского агентства скалолазов на горе Салак в нижней части 500-метрового склона примерно в 100 метрах от обломка хвостовой части фюзеляжа самолета. Спасатели для того, чтобы найти предмет, были вынуждены передвигаться по канатам и держаться за корни деревьев. Черный ящик был наполовину присыпан землей. http://www.rg.ru/2012/05/31/ssj-site-anons.html

просмотрятт параметры полета...и будет еще больше вопросов...

Речь не про Эмбрайер и Бомбардье...Смысл не допустить развития авиапрома...При реализации всей программы Россия станет 3-м крупнейшим производителем гражданских самолетов...

Роисся при самых оптимистических раскладах и без всяких диверсий еще не скоро попала бы на 3-е место в мире. Не так все просто, как красочно нам расписывают в придворных изданиях. И для полноценного возрождения всего авиапрома слишком мало состряпать самолетик типа ССДж и втюхать его нескольким странам третьего мира. Да и сведения о наличии контрактов на его поставки, мягко говоря, сильно преувеличены (это чтобы не писать являются введением в заблуждения путем создания мнимого благополучия).

Суперджет должен прибрать рынок ближнемагистральных самолетов и это первый шаг к восстановлению...

С точки зрения конкурентов, легче убить в зародыше, чем дать набраться сил....

Суперджет должен прибрать рынок ближнемагистральных самолетов и это первый шаг к восстановлению...

С точки зрения конкурентов, легче убить в зародыше, чем дать набраться сил....

Я понял точку зрения конкурентов. Тем более, что она старше самих конкурентов и нас всех вместе взятых, но все же механизм осуществления диверсии в Индонезии я себе даже с трудом представить не могу))) Только если лазером, да как по сосулям. И наверное сразу из космоса.

Если кто то чего то не знает, это не означает что этого не может быть...)))

 

Кстати, тоже не имею понятия как это возможно технически проделать, за исключением того, что авионика и навигационное оборудование это сложные механизмы, алгоритм работы которых можно изменить без особого труда...

Изменено 31 мая, 2012 пользователем pakol