Датчик положения коленвала

читал так и не понял так как же всетаки выставить дпкв,снимал и поставил от болды,теперь от этого проблемы,центр датчика при вмт на какой зуб должен смотреть и точно ли посредине или левее,правее

Когда собирал мотор, поставил колено в ВМТ, прикрутил болт М6 на шкив, и направил ДПКВ прям на зуб, относительно смещения получилось прям по середине. Завел с первого раза, работает все нормально.

Менял шкив коленвала. Старый развалился. Поставил, прикрутил и не завел. После разобрался что шкив должен стоять на коленвале в опеделенном положении. Выточили мне приспособу ford tool 303-507. Все выставил, шкив повернул в нужное положение зафиксировав болтиком шестеркой. Завел, вроде все нормально. НО чувствую что двигатель работает не так как раньше. Тупит особенно на больших оборотах да и с места резко не ускоряется.При хорошо прогретом двигателе слышна детонация при переключении автомата. Резко и кратковременно жмешь на газ, из выхлопной черный дым. Понимаю что зажигание ранее. Проверил приспособой положение шкива на коленвале, все четко на местах. Двигал ДПКВ позже,но толку не было.В инете мало информации по данному случаю,на форуме тоже ничего не нашел. Может кто подскажет, кто сталкивался с данной проблемой. А пока езжу как есть.

Менял шкив коленвала. Старый развалился. Поставил, прикрутил и не завел. После разобрался что шкив должен стоять на коленвале в опеделенном положении. 

 

Теперь готовься снимать голову.

Обычно при каком раскладе подзагибает клапана.

Прокрутка стартером при сбитых фазах это гарантирует.

Теперь промеряй компрессию.

Теперь готовься снимать голову.

Обычно при каком раскладе подзагибает клапана.

Прокрутка стартером при сбитых фазах это гарантирует.

 

Теперь промеряй компрессию.

А при чем тут клапана. Я в грм не лазил. Только шкив коленвала менял

Теперь готовься снимать голову.

Обычно при каком раскладе подзагибает клапана.

Прокрутка стартером при сбитых фазах это гарантирует.

 

Теперь промеряй компрессию.

да не. достаточно проверит респреды и цепь.

распред впуска градусов на 5 довернут к радиатору.

имхо.

...

или натяжителю конец. скидывает масло.

Так быстро резве могло чтото измениться.Со старым шкивом все отлично, разлетелся, на следующий день заменил.И все тяга пропала. Я думаю шкив возможно косячный попался.

не.ты просто неправильно выставил угол на старой цепи

Дык причем тут вообще цепь,я ее не косался вообще.Я же говорю шкив который ремень генератора,кондея,помпы и т.д. крутит. Он развалился его и поменял. И все.

Дык причем тут вообще цепь,я ее не косался вообще.Я же говорю шкив который ремень генератора,кондея,помпы и т.д. крутит. Он развалился его и поменял. И все.

А при чем тут клапана. Я в грм не лазил. Только шкив коленвала менял

Лазил, лазил, хотя и сам пока не знаешь.

Дорогой товаришсч, ты даже не понимаешь, какую хрень ты сделал, при откручивании болта шкива колена ты автоматом раскрываешь привод грм. Болт шкива прижимает нижнюю звезду цепи грм. При замене шкива В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ следует по новой выставлять распредвалы. А все потому что на нижней звезде нет шпонки. Открутив болт шкива ты отпускаешь нижнюю звезду в свободное плавание и где она окажется знает только господь бог.

Не расстраивайся, попал только на замену впускных клапанов, зато заодно изучишь матчасть....

Голову снять-поставить день работы....

И все тяга пропала. Я думаю шкив возможно косячный попался.

Шкив не косячный, косячной была его замена.     

Не ребят,кажется пронесло.Открыл клапанную крышку, выставил вмт.На глаз распредвалы вроде не провернуло.Сейчас поищу планку и поточнее проверю.

Да действительно впускной распредвал на пару градусов вперед убежал, неужели это так влияет.Как думаете стоит его трогать или нет?

Парни просвятите на какой зуб должен смотреть ДПКВ? У меня на девятый от прогала по ходу вращения.

Вкручиваешь в переднюю крышку блока болтик на 6 через шкив, и посчитаешь, на какой зуб смотрит дпкв.

Вкручиваешь в переднюю крышку блока болтик на 6 через шкив, и посчитаешь, на какой зуб смотрит дпкв.

Подскажите пожалуйста какое сопротивление должен показывать мультиметр на датчике поллжения коленчатого вала га форд мондео 3 2004 г.в.

Подскажите пожалуйста какое сопротивление должен показывать мультиметр на датчике поллжения коленчатого вала га форд мондео 3 2004 г.в.

500-600 ом

Доброго вечера. Прошу помощи советом. Моя машинка все таки решила надолго поломаться. Началось все с катушки - заменил ВВ, свечи, катушку. Через неделю сдох бензонасос - заменил на новый (благодаря описанию с форума - за что огромное спасибо), т.к. цепь уже гремела тоже решил поменять и тут началось самое интересное - цепь менял ( пробег 230 000) по книге с выставлением ВМТ,  планкой в распредвалы, приспособлением (самодельным) 303-507, после замены завелась с пол оборота, прогрел обороты стали плавать, контрольная поездка - динамика плохая , обороты плавают. Т.к. в процессе снятия  крышки ГРМ по дурости снял датчик положения коленвала  грешил что установил его не правильно, решил переставит на пару мм вверх, после этого завелся нормально, динамика машины стала еще хуже, глохнет. Подъехал к гаражу, заглушил, после этого уже не завелся (при глушении был звон), стартер визжит, двигатель вращается, но медленно. Закатил в гараж разобрал все еще раз проверил (ВМТ, распредвалы, шкиф) все в норме на своих местах, планка заходит в пазы как положено, топливо подается,  при заводке дает пору хлопков  в впуск. Уже не знаю куда копать, датчик коленвала исправен (я так понимаю незначительные отклонения от первоначального положения не должны давать такого эффекта), стартер заменил, стал крутить немного веселее но без изменений. Последнее на что натолкнула мысль - забит катализатор и нет выхода в ввыхлоп.(звон мог быть и из выхлопной, но первая мысль ушла в сторону двигателя)  ЭБУ чист как слеза - ошибок нет. Буду благодарен за любой совет. 

@timon782,

Вот это скачай

http://www.mondeoclub.ru/remont/files/detail.php?ID=926.

Там найдёшь как выставлять ДПКВ.

Предполагаю, что в нём дело. 

Удачи.

Спасибо за ссылку, очень познавательная и нормально все описано, но там нужна спец приспособа для выставления дпкв, а ее в наличии нет. Датчик выставлял в разные положения мах вверх мах ввниз, центр и +- от него. Двигатель не заводится ни при каких условиях, даже намека на запуск нет. Мах вверх идут хлопки в впуск. Нет такой при динамики во время запуска при кручении стартером как при отсутствии подачи топлива или неисправности зажигания.

 цепь менял 

все еще раз проверил (ВМТ, распредвалы, шкиф) все в норме на своих местах, планка заходит в пазы как положено,  при заводке дает пору хлопков  в впуск.

если метки совпадают, значит при откручивании шкива или в процессе сборки загнул несколько впускных клапанов

проверь компрессию, будешь удивлен

Ну при откручивании загнуть из в принципе не возможно т.к. для этого нужно их подружить к с поршнями и для этого нужно очень большое усилие, при сборке тоже, а так же  хорошее смещение положения распредвалов и  коленвала, но спасибо за совет проверить компрессию лишним не будет. 

PS: надеюсь вы не правы на счет загнутых клапанов.

как откручивал, чем ?

Головка на 22 + удлинитель и распорка шкиф - пол (бетонный) и потихонечку удлинителем. Закручивал динамометрическим с той же распоркой.

Головка на 22 + удлинитель и распорка шкиф - пол и потихонечку удлинителем. Закручивал динамометрическим.

ладно, раскрутил нормально,

а каким моментом тянул и как колено стопорил ?