Поиск
Показаны результаты для тегов 'топливная смесь MAF'.
Найдено 1 результат
-
Где-то по форуму раскиданы обрывки инфы, вот я и решил собрать все воедино. может кому пригодится. Итак, мы имеем ДВС, для правильной работы которого просто обязана быть правильно приготовленная топливная смесь (в противном случае ДВС имеет нас). Не залезая в дебри детонации, угла опережения зажигания и пр. мрака можно выделить 2 оснвных датчика, без которых смесь не получится, это MAF и лямбда (ДТВВ и ДТОЖ всего лишь немного корректируют показания, но тоже важны). Тут придется вспомнить принцип работы лямбды, вычисление %кислорода в ОГ.Правильным принято считать 0.8 вольт, все что выше-бедная,ниже богатая смесь.Эти же 0.8В являются "1" лямбды, и собственно ЭБУ и пытается добится этой самой "1" путем коррекции кол-ва топлива, угла зажигания и т.п.. Ну и вот собственно конкретика: Лямбда покажет "1" при соотношении воздух\топливо 14.7кг\1кг (далее расчеты будут для аи95 при 20*С) исходя из плотности бенза 0.75гр\л получаем расход 11.1кг\1л, далее путем не очень хитрых подсчетов получаем (при среднем расходе 0.65\ч на хх)7.215кг\0.65л (двигатель прогрет) ну или 2.0041666666667г\с. Соответственно если воздуха меньше то смесь богатая и свечи чернеют, ну и если больше -смесь бедная, свечи белеют. И конечно приведенные цифры действительны в идеальных условиях (бенз 95, температура и т.п.)по этому значения могут немного разниться в зависимости от географии и совести топливных компаний,а так же от состояния ДТОЖ и ДТВВ. З.Ы. для полноформатной проверки моих доводов, в идеале нужно иметь собственный сканер+ноут\планшет. если где не прав поправьте