Поиск

Ошибки по турбине P003A с проблемой по ТНВД Р0089 или регенерация сажевого DPF фильтра. Начали появляться ошибки после разбиранием с проблемой ТНВД и замены его: При включении зажигания: P003A:16-2D, P003A:16-25 или :16-28 После заводки добавляется: P003A:17-6С Код: P003A – Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора. Длительная пред-история: _ После замены топливного фильтра на горе-СТО после и проезда ~ 20 км, при резком разгоне (перестроение в другой ряд при пропускании другими участниками движения) машина, потеряв тягу (типо троения) заглохла. И после отказывалась заводится. На эвакуаторе притянул на СТО (Миура №2 г. Минск). Где смогли развоздушить систему и завести на холодную. Но при этом троение и пропадание тяги при движении присутствовали. На горячую сама не заводилась, только быстрым стартом во впускной. Пробовали чистить регулятор давления ТНВД (2.0 TDCi, Siemens) – не помогло! (Присутствовали ошибки по топливной) _ Без дальнейших результатов уехал на другое СТО (Дизель-Карс г. Минск) (со слов специалиста) Проверяли форсунки и ТНВД на стенде. По стенду было всё в норме. Но в итоге после многих манипуляций по топливной вернулся к ТНВД. Сами они приобрели (б/у) насос. И вооля она начала заводится и ехать. Появились затупы (троение) при плавном разгоне. При резком срывало с места без проблем. Ошибка PCM DTC P0089:00-68 - Производительность регулятора давления топлива периодически появлась в системе после тушения. P003A:16-2D, P003A:17-6С также не пропадали. _ Уехал на такой машине в Киев и обратно (на 2 недели), по приезду вернул на СТО (Дизель-Карс г. Минск) (со слов специалиста) На СТО нашли причину троения и ошибки P0089. В насосе ТНВД (б/у) вторая навесная деталь (не регулятор давления) была неисправна. Заменили на мою с насоса. Машина поехала, но остаются ошибки по турбокомпрессору (P003A), и стартует она не охотна с места. Проверяли и электрическую и вакуумную часть. Безрезультатно было предложено и переадресовано на СТО (Автотерапия) вырезать сажевый фильтр. Забрав машину с чеком. Прочитал: было всё прошлое + незавершённая регенерация. _ Провёл Сервисную процедуру регенерации, правда на 98% выскочила что завершилась неудачей. Ошибки стёр. Больше Чек не появлялся. _ На СТО (Автотерапия) по звонку объяснил: что увеличился средний расход ~ до 10-11 л./ 100 км., моментальный расход 0,8 л./ч (раньше 0,6 л/ч) при холостых об., Разгоняется вроде нормально только со старта тупит, частого присутствие сладкого запаха с выхлопной при заводке автомобиля, ошибки турбины и переадресации с Дизель-Карс. На что они огласили цену на механическое и электронное удаление (если siemens) - 260 руб. (BYN). Начали отговаривать от процедуры, т.к. данная проблема не похожа на сажевый фильтр, и вырезание может только усугубит ситуацию (начать синить). На холодную и при старте не включается регенерация и поэтому непонятен сладкий запах. Посоветовали разбираться с топливной. Про СТО Дизель Карс не хорошо огласили, но при этом не смогли никого стоящего посоветовать, сказали их нет! =) _ Вчера заново попробовал провести Сервисную процедуру регенерации, ~ на 50% программа скинула обороты с 2000 до нормальных холостых и тикало время дальше. А на 98% опять: Сервисная процедура завершилась неудачей! Кстати, пользовался FORScan версии 2.3.4 beta, а сейчас уже установил FORScan версии 2.3.12 beta. Может в той баг какой.? Заново проводить регенерацию побоялся… Не знаю, что делать?! СТО Дизель-Карс не отбрасывается от работы хотя нагрузка у них не маленькая (машин тьма). И говорят, что будут выполнять по гарантии (т.е. бесплатно) если это из-за топливной. Ошибки: P003A:16-2D и P003A:17-6С. Может проверить параметры какие при разгоне. Чтобы исключить сажевый например? Узнать как турбина работает. Как топливная? Посоветуйте что проверить и сколько должно быть?

Вот какая история произошла: Загорелся чек двигателя и как обычно не в тему. Был я далеко от дома. При этом на машина работала нормально. Позвонил в сервис на 28-е записался на диагностику. Доехал до дома нормально. Почти 1000 км. После моих путешевствий решил к своему механику заехать. Посмотреть подвеску после корельских дорог. (могу сказать, что 3 колеса на помойку). Начал я смотреть все датчики и проводочки под днищем и обнаружил, что одна из резиновых трубок, подходящих (если я не ошибаюсь) к сажевому фильтру оторвана. Причем не просто оторвана, а она просто рассыпается в руках! Второя трубка еще не отвалилась, но в таком же удручающем состоянии. Машина конец 2008 г. Позвонил в сервис узнать ценник. Мне зарядили 6500р. :eek: Возможно по штату эти трубки меняются вместе с электронным блоком, который висит наверху. Что cделали: Взяли топливный шланг от классики. Разрезали его на нужные куски. Все встало как родное. Завели - чек не погас. Но поездив в этот день некоторое время все восстановилось! Так что рекомендую обратить на это внимание. Удивляет, что отрыв шланга никак не повлиял на работу двигателя.