Поиск

у меня моня 94 г.в 1.8и универсал, такая проблема появился писк, то ли ремня то ли ролик, как узнать что именно если ролик то как узнать какой именно. снял ремень привода вспомогательных агрегатов писк пропал, значит грм не причем. на прогретом двигателе писк усиливается и падают обороты на холостом вплоть до того что двигатель глохнет. ремень менял 4 тыс. км назад

Помогите! Как снять натяжной ролик на мондео 1 1994года 2 литра хетч?Перерыл весь интернет.Тут на форуме не нашел. Под капотом все плотно,к ролику не подобраться.Что нужно делать,подскажите.

Рано или поздно каждому владельцу приходится менять ролики приводного ремня: обводной (он же паразитный), натяжной или оба сразу. Также довольно часто закисает механизм натяжителя. В этой статье я расскажу как можно бюджетно произвести ремонт этих узлов. У меня история началась с характерного звука от роликов – пришла пора менять. Сняв ролики решил так же проверить натяжитель. Сняв его и зажав в тисках попробовал повернуть механизм – он поддавался очень тяжело, со скрипом и рывками. Осмотрев натяжитель (рис. 1) понял – он не разборный (на мондео 2 был разборный). Рис. 1. Натяжитель приводного ремня. Натяжитель я оживил очень просто, в центре задней латунной крышки просверлил маленькое отверстие диаметром 5мм. Взял молибденовую смазку (рис. 2), очень хорошая вещь, при распылении сильно разбрызгивается. Через просверленное отверстие все внутри обильно смазал и в отверстие, для герметизации, вкрутил коротенький винтик М5. После нескольких поворотов механизма, он начал ходить мягко и свободно. Рис. 2. Молибденовая смазка. Далее ролики. Осмотрев наружную поверхность, понял, из-за копеечного подшипника покупать новые ролики не охота. На подшипниках роликов выбит номер 6203Z, подшипник самый что ни на есть популярный, буковка Z означает металлические крышки, если я не ошибаюсь (нужен именно такой). Купил пару таких подшипников (номер не помню, продадут в любом магазине, обошлось что-то около 160руб за пару), вооружился ножом и приступил к работе (рис. 3). Рис. 3. Приступаем к работе. Очень аккуратно, чтобы не повредить пальцы начал срезать кромку корпуса (рис .4) Рис. 4. Срезание кромки ролика. Торопиться тут не надо, медленно, срезая по чуть-чуть, на все ушло около 10 минут, может и меньше. Край внешнего кольца старого подшипника с ходу не видно и не понятно до какой степени срезать. Проверить можно приложив новый подшипник (рис. 5). Рис. 5. Определение готовности подшипника к выпрессовке. Если он входит в корпус и касается старого подшипника – значит готово, можно извлекать старый подшипник. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не сломать корпус. Очень удобно выпрессовывать его зажав тиски и подложив деревяшку на ту сторону, где вы срезали кромку, а с другой стороны вставить подходящую по диаметру головку (на 24 если память не изменяет), должно получиться что-то вроде этого (рис. 6): Рис. 6. Выпрессовка подшипника. Начинаем потихоньку, очень медленно создавать усилие тисками, пока подшипник не стронется с места и продолжаем выпрессовывать пока он не выйдет совсем. Принцип запрессовки нового подшипника точно такой же. В итоге после замены получилась такая картина (рис. 7): Рис. 7. Новый подшипник в старом корпусе. Переживать что он куда-то выскочит совершенно не стоит, входит он очень плотно и конструктивно на месте никуда не денется. С паразитным роликом та же самая процедура. Единственное паразитный ролик бывает металлический, а бывает пластик. Вот у меня оказался пластик и его конструкция точно такая же как у натяжного, а в случае с металлическим не знаю как быть, я его не видел. Итого весь ремонт мне обошелся в 160руб на подшипники и рублей 200 на смазку (которая обязательно пригодится в гараже) против примерно 3000руб если менять натяжитель и ролики. 10 000км уже отъездил - полет нормальный. Удачи!