Поиск

Жор масла. В 4цилиндре масло. Разобрали двигатель. Собравшийся консилиум спецов не может понять причину. Кольца в хорошем состоянии. Рабочий хон. Клапана во втулках с допустимым зазором. Клапан вентиляции в рабочем состоянии. Ну совсем ничто не вызывает подозрения на брак или неисправность. В чём причина ? У кого было такое?

Здравствуйте коллеги, помогите разобраться. Недели три назад начало на холостых чуть подергивать машину , сначала не обратил внимания потом посмотрел что обороты падают до 700 думал может из за этого и подергивает. через дней десять загорелся чек, включил самодиагностику посмотрел ошибки вроде как что то с топливом, ну думаю выкатаю и заправлюсь gdrive на Газпроме типо промыть а до этого заправлялся только на ЛУКОЙЛа и Газпроме практически чередуя 92/95 бензин, в динамике разницы не почувствовал и в расходе. потом чек пропал сам через 2 дня. спустя пару дней опять загорелся и тут меня начало все-таки напрягать что бензин уже новый и машину трясёт слегка. поехал на диагностику и тут мне мерит компрессию во втором показала 12+ компрессия а в 3 горшке еле до 6.5 дотянуло. машине моей 2.5 года эксплуатации пробег 31 тыс. сильно не наваливал, диагност сказал прогорел походу клапан. Скажите пожалуйста как такое может быть на таком пробеге, или там бывает какая то другая болезнь? может у кого такое было чего ждать когда вскроем головку блока и что там вообще может вызвать падение компрессии ? подскажите кто может , что бы меня совсем моторист не разводил как школьника. хочется. понимать возможные причины и последствия, от чего могло случится и что "сломалось"

Подскажите как поменять направляющие клапана, может у кого есть размеры приспасобы какой ! Суть такова прогарел клапан, я рассухарил 4 клапана на этом цилиндре, а они люфтят в направляющих. Теперь думаю поменять все клапана и напраляющие може "мск" по сост. так как их менял 10000 назад. По цилиндрам износ небольшьй меряли нутромером движок еще в приличном состоянии (хон есть) вот и возникла идея откапиталить только голову. P.S. Смущает только тот факт что жора масла почти небыло ?

Обнаружил к сожалению разницу в компрессии по головам(ясен случай выпускные)...в связи с чем предлагаю здесь отписаться знающим людям,что нужно для того ,чтобы поправить ситуацию,подобновить двигатель,раз уж все равно вскрывать,также уверен не я один будем благодарны за номера.

Всем привет. Давно я вам уже не парил мозг по поводу ремонта, однако... здравствуйте Все более менее продвинутые автолюбители знают о проблеме регулировки клапанов на двигателях Duratec HE. Даже не столько проблеме, сколько стоимости этой операции. Если заглянуть в Etis то видим, что стоимость работ по выставлению клапанного зазора вываливается в 25-35 тыс руб. и состоит из следующего: 1. Демонтаж и установка головки блока - 10 000 руб (в среднем) 2. Притирка клапанов - 1200-1500 руб (в среднем по больнице) 3. Т0лкатели клапанов - заменяемый элемент - 580 руб/шт - 9280 руб. 4. Антифриз - 2000 руб. 5. Масло - 2400 руб. 6. Замена масла 1500 руб. 7. Прокладка крышки клапанов - 2500 руб. 8. Прокладка головки - 2900 руб. 9. Герметик формовочный - 900 руб... ........ Перечень не полный, но в среднем, как я уже сказал 25-30 тыс. руб в зависимости от региона. В связи с этим многие фордоводы на это забивают и катаются катаются катаются.... Двигатель на ХХ трясет, тяга пропадает, появляются даблстарты и прочее... а мы все катаемся и штудируем форумы по поводу причин нестабильной работы авто... Расскажу "колхозный" способ, как избежать трат и выполнить работу бюджетно. Примером будет авто родственника Мондео III Duratec HE 1,8. Пациент (авто) последнее время начал хандрить (заводился со второго раза, после заводки обычно глох, после прогрева двигатель работал с конвульсиями, пропала тяга) Пробег на момент ремонта был якобы 240 тыс. км (естественно скрученный).... Забегая вперед скажу ,что причиной всему являются клапана и растянутая цепь. Итак: Сливаем антифриз; Сливаем масло двигателя; Снимаем крышку клапанов, впускной выпускной коллектора; Снимаем переднюю крышку двигателя; Откручиваем распредвалы; После демонтажа распредвалов Снимаем головку и смотрим сразу состояние клапанов; Подгоревшие клапана 010.jpg С учетом того что клапана 3 шт перегреты малой кровью не получится обойтись. Заказываем сразу комплект выпускных клапанов (аналог) https://www.autodoc.ru/web/price/art/V94694/manufacturer149/AE?access=2 После получения клапанов, притираем их пастой грубой и мелкой зернистости Притирочная паста для клапанов Притирать можно с помощью шуруповерта или дрели с кусочком резинового шланга Перед снятием распредвалов меряем зазоры клапанов Замеры зазоров Вынимаем толкатели клапанов и смотрим на их маркировку на дне стакана Толкатели по маркеровке После этого отмываем все что отмывается (без фанатизма) используя отмывки двигателя или Винс Моим головку В каком бы состоянии не были ваши клапана, менять как правило всегда нужно не больше половины толкателей. А следовательно нам нужно сделать примерную таблицу с тем что есть по зазорам и толкателям, и таблицу того что нам хотелось бы получить и какие толкатели для этого нужны. После заполнения таблицы (я для удобства сделал это все в одной) расчерчиваем куда какой толкатель подойдет Стратегия замены толкателей Из таблицы видно, что после замены толкателей между собой в среднем сполировывать нужно от 0,02 мм до 0,05 в одном месте надо было сполировать 0,17 - но это опять же не сильно сложно. Далее мы промеряем каждый толкатель вручную и смотрим его соответствие маркировке Проверка толкателей по факту Те толкатели что нам подошли без переделки (зеленый цвет) ставим в нужные места) Те толкатели которые ПРИМЕРНО ПОДХОДЯТ К ДРУГИМ КЛАПАНАМ СТАВИМ НА МЕСТО - с поправкой - толкатель должен быть чуть больше чем нам требуется. т.е. нам нужен толкатель 322 значит на его место (если нет 322) подходит любой толкатель больше 322 - 330 и далее После этого ставим на место распредвалы, протягиваем их с нужным моментом и еще раз замеряем зазоры. Сверяемся с нашей таблицей и записываем внизу на сколько мы должны уменьшить зазор. Уменьшать зазор можно двумя способами: 1. Сполировать часть клапана ту часть где устанавливаются сухари 2. Сполировать центральную метку толкателя. Для первого варианта нам нужен микрометр размером с клапан, для второго варианта нам достаточно микрометра на 25 мм Для уменьшения толкателя на клапан клеим суперклеем наждачную бумагу 500 или 250 зажимаем в патрон дрели и затираем толкатель внутри регулярно его промеряя микрометром. Подготовка шкрабера Шкрабер в рабочем положении Далее после замеров каждого толкателя, все вымываем, смазываем, и собираем. После сборки проверяем зазоры. К слову, во время регулировки клапанов была заменена цепь, звезды распредвалов, звезда коленвала, сальник коленвала передний, ну и естественно все прокладки и маслосъемные колпачки... Попутно были заменены вихревые заслонки во впускном коллекторе. Стоимость запчастей - 17 700 руб (с учетом помпы 2500 руб, так как при демонтаже был обнаружен подтек антифриза на валу)... В итоге после сборки получаем здоровый работающий двигатель (форсунки сильно стрекочат на видео в реальности намного тише ) Двигатель работает ровно, дабл старты пропали, расход снизился, про масложер позже отпишусь...