Ремонт помпы на форд контур

Помпа и ее ремонт на Дюратеке 2.5 и 3.0

Между прочим помпа осталась без изменений на всех моделях 2.5 и 3.0 дюратеков.
Включая Когуары, Мазды и прочую живность их носящую.

Состоит помпа из корпуса, конуса закрепленного (закерненного в корпусе), крышки-крыльчатки-шкива.

Крыльчатка изначально устанавливалась пластмассовая, в запчастях приходит керамическая, и была обнаружена неоригинальная чугунная японская.

Со временем по каким-то причинам крепление конуса в корпусе ослабевает и он начинает там болтаться, даже прокручиваться задевая-цепляясь при этом за крыльчатку.

Это можно услышать в виде некоего шуршания, вполне ощутимого, от помпы.

Пластмассовая крыльчатка этого пережить не может. Лопается или начинает прокручиваться на валу.
Последнее самое опасное поскольку на оборотах до 3-х тыс она справляется со своими обязанностями а вот выше двиг начинает перегреваться.

Керамическая более стойкая но и она не долго протянет если конус болтается в лучшем случае будет потихоньку крошиться, в худшем расколется и заклинит.
Представьте себе удовольствие вылавливать ее остатки из системы охлаждения.

С чугунятиной конечно такого не будет. Максимум на что можно попасть - это повышенное шуршание из помпы.

Мне пришлось найти несколько решений противодействующих проворачиванию конуса.

1. Походное.
Полностью помпу можно не снимать. Снять только крышку с крыльчаткой.
Просто приклеил конус на герметик. До дома хватит.

2. "Типа как на заводе".
Приодеться снимать помпу целиком.
Маленьким зубилом подкернил корпус до фиксации конуса. Продержалось тоже не очень долго 15-20 тыс.

3. Навсегда!
Еще не сделал но собираюсь.
Просверлить несколько отверстий насквозь конуса и корпуса, рассверлить отверстие с обоих сторон под "шуруп заподлицо" и заклепать.

А вот крыльчатку конечно надо ставить чугунную.........
Последствия перегрева этого двигла недешевы.

Maikle