Shamus89

А у меня Мужики, машина вообще не заводится, стартер не крутит, и бензонасос не отключается все пищит и пищит. Думал аккум но нет. ОБД не заходит.

Да, я видел этот мануал. Проблема в том что делать это негде. Гаража у меня нет. На морозе понятное дело не поделаешь, хотя в Москве сейчас плюсовая температура. Есть сервисы самообслуживания, но стоят они в среднем 500р\час, и если приплюсовать сюда всякие смазки очистители герметики и то что я проведу там часов 6 то выходит 4000-4500р. А так да можно самому, даже нужно.

UPD. 16 января поменял ДМРВ, ноль реакции, проблема не ушла. Стало еще хуже. 31 января нашел таки сервис с дым генератором. Подключили вообщем его, а там "Мама дорогая" сифонит изо всех щелей( с левого края дальней головы ( если смотреть на двигатель ) то вообще со свистом выходит) . приговорили прокладки впускного, дроссель( ибо сифонит по валу) и IMRC( тоже сифонит) + те прокладки которые можно будет поменять при вскрытии. Все удовольствие 10.500р без работы( сказали работа от 5000). Замена от 4 часов

Добавил график новый -вольтаж лямбда О2S11(одна голова), О2S21 (другая голова), О2S11 (после каталика) -долговременная коррекция по двум головам -вольтаж ДМРВ -обороты Как буду менять ДМРВ попробую картонку приложить и посмотреть на вольтаж.

Долго не писал, ждал сервиса. Был сегодня на сервисе, проверили бензонасос-4.5 давит. не понравился им ДМРВ, ибо для подсоса слишком большые параметры корректировок ( +25, а может и больше), там дыра должна быть нехилая. А не понравился им вольтаж ДМРВ на ХХ 0.5-0.6в. Говорят перекинь рабочий посмотри что изменится. Итого Приговор- неучтённый воздух, а не подсос. Денег что характерно не взяли!!!!!!!!! А вообще сколько должен быть вольтаж ДМРВ на ХХ на нашем двигателе? в вольтах.( я думаю что около 1 вольта, хотя могу ошибаться)

Oleg Pvl правельно сказал подсос нельзя исключать. Поговорил с механиком по этому поводу - исключили подсос с прокладки ибо P171\P174- был бы подсос с прокладки, была бы одна ошибка. ОЧЕНЬ редко бывает сразу 2 на V-образных. - насос надо проверять, в связи с праздниками пока проблематично. -выслал ему графики из Форскана. Бегло- с графиками болие-мение. не понравился ему диапазон. Граффики на ваш суд, Каждый снимок сделан под нагрузкой через каждые 500 оборотов( ХХ-1000-1500-2000-2500-3000), Кто что думает?

Каталки в норме, покупал со старого V6 после аварии( простоял в гараже 7 лет после аварии) менял 2 года назад

Вот графики Кому интересно

Добрый день, Друзья, с Наступающим Новым Годом!!!! Вот и я добрался до этой ветки форума!!!! Прочитал все 151 страницу но так и не нашел ответов на свои вопросы((( Имеется Мондео 3 2.5 АКПП, Расход по городу 28л\100км( бака на 200 км хватает) . Проезжаю в день 10 км- 3 светофора пробок нет. Симптомы такие - Ошибки 171\174 - При отключении КХХ глохнет моментально - Заменена трубка которая идет от клапана "типа ЕГР" спереди до гофры - Заменены свечи\катушка\ провода( ну так для профилактики) - Дабл стартов нет, ничего не булькает - бенз 92 ( заправляюсь +- на одних и тех же заправках) - проблемы никак не меняются при полном/пустом баке - УОЗ на ХХ 22 при движении 8 И самое главное на ХХ долговременная топливная коррекция +25%, но стоит поднять обороты хотя бы на 100 от холостых, долговременная топливная коррекция приходит в норму. Сбрасовать то я ЭБУ умею а вот обучать нет. такое ощущение что мозги каждый раз неправильно обучаются Может ли мне ктонибуть развёрнуто чтото посоветовать из личного опыта, а то подходящий вопрос задают на одной странице а ответ на него через 30 страниц уже забываешь сам вопрос))

1 по поводу эфира это да оговорился, спрей для быстрого запуска же . 2 Это Вы про после катализаторный( О2 1В2) датчик говорите, там да должно минимально откланяется от 0.445 милливольт. Я же про докатализаторный говорю( O2 1B1 и О2 2В1) там должен быть синусоидальный сигнал и если он спрямляется то датчик теряет чувствительность и подлежит замене. 2.1 Вот графики лямбды ТОЛЬКО ДЛЯ ПРИМЕРА( не от LCBD) 1 с натяжкой но норма 2 загрязнённый ферроценом или присадками 3 Обедненная смесь. Уже не 16 к 1, но пока и не 18 к 1( ошибки 0171 и 0174 пока нет).ЭБУ пытается восстановить идеальное соотношение 14.7 к 1 и добавляет к большому количеству воздуха больше топлива. Большой расход топлива. 4 Обратный случай- Богатая смесь. Уже не 13 к 1, но пока и не 11 к 1. ЭБУ пытается восстановить идеальное соотношение 14.7 к 1 и добавляет к большому количеству в топлива больше воздуха. Большой расход топлива. 5. Совсем бедная смесь - соотношение больше 18 к 1. Ошибки. Двигатель еще больше льет топлива. ЧУДОВИЩНЫЙ РАСХОД. Двигатель часто глохнет. 3 Тогда понятно откуда угол зажигания в 22-30 градусов. Картинки честно, но нагло стырены с ДРОМА.

Проверяю просто. Эфир на рабочий двигатель. НЕ МНОГО, совсем чуть чуть в нужное место( на шланги) смотим по оборотам. Но так проверяется только шланги. Потом можно фишку на ККХ снять, посмотреть заглохнет или нет. Дальше можно адаптером посмотреть какая кривая у вольтажа лямбды( должна быть синусоида от 0.1 до 0.9 вольта( если меньше то датчик умирает). Посмотреть как прогреваются датчики( если ровно то норм, если резко или совсем не нагреваются- то тоже им хана). Посмотреть Коррекцию топливную должна быть ±7. Бензин опять же не факт что 95 льют, могут под видом лить 90-92. Единственное что не знаю где у меня фишка октан корректора, может знает кто?? и вообще есть она там или нет??

У меня расход по городу 23л на 2.5 тоже показывает 0171 ошибку. Тут 2 варианта, либо ЭБУ чудит(ЭБУ, лямбда, датчики и тд НАСТРОЙКИ), либо подсос воздуха( смотреть все-Все-ВСЕ шланги, снять коллектор )

Во первых, да, попробуй другую программу(Forscan например) Во вторых сбрось Эбу( отключи аккум, минут на 5-10, пошевели клюём в замке, подключи) В тртьих -форсунки мыл? если нет то мой( свечи новые не забудь - или старые поставь на промывку) и вообще проверь форсунки. в четвёртых проверь расход, сам подсчитай- если больше паспортного ± 10% то проблема есть если нет то глючит подсчёт. А вообще такая пижня бывает если датчика нет, а эбу оптимизирован под 2 датчика. НО по первым 2 датчикам у тебя +20% это далеко от нормы (норма ± 3-10%) бензонасос проверь так- оставь на ночь пускай стечёт из рампы, с утра заводи единым поворотом ключа- если завелось то в норме бензонасос. Я вот также тупил пока в сервис не съездил- там всё разсказали И ЕЩЕ смотри по степени сжатия какой тебе бензин подходит (до 10 - 92 больше 10 95) Удачи.

Сегодня с утра решил посмотреть трубки. внимание привлёк шланг от патрубка ДМРВ на ближнюю голову. Состоял он из разных кусков разного диаметра, и за неимением других средств перевязал стяжками все сочленения за исключением одного. тк там трубка надета на трубку и неначто укрепить . Сбросился ЭБУ, от отключенного аккумулятора. И теперь расход стал 16-17. причём характерно что пока ездишь расход уменьшается( я связываю это с обучением ЭБУ), когда же стоишь на светофоре то 20 секунд + 100 грамм. Звук подсоса остался. Что характерно по ХХ длительная коррекция +20. На 1000 об\м уже +8-10. Может бензонасос посмотреть? UPD. проявилась проблема \ вроде всё отлично, но когда завожусь всё нормально, вперёд трогается отлично, но когда включаешь заднею глохнет, и неважно сколько грел 5-10-15 минут, глохнет и всё. вообщем руки опустились уже месяц почти борюсь записался в 2bro на 14 число на диагностику двигателя.

Вообщем снял КХХ сегодня, двигатель не заглох, сосущий звук идет. но вот точно определить не могу гдето между ДМРВ, дросселем и КХХ.

Понял спасибо. Читал сегодня ночью про коррекцию. Как я понял здесь всё просто. Коррекция Short- это моментальная Коррекция, то есть здесь и сейчас, и зависит не только от оборотов но и от нагрузки. Должна быть +\- 3 при ХХ и в движении без разгона. Может доходить до + 8 при разгоне. Коррекция LONG - это Средне-статистическая Коррекция за 171 секунду( на эбу в 2.5 V6 дорестайл), снимками состояния по 4 в секунду, в циклическом режиме(каждый последующий снимок заменяет самый первый, Всего 683 снимка. Так вот эти циферки - это Процентное отклонение от нормальной топливо воздушной смеси (14.7 к 1). И должно оно быть не больше +\- 10%. Пересчитал в соотношение в моём двигателе получается 11.025 к 1 , топлива льётся "мама не горюй"будем искать дым машину.

вообщем отчёт. Ошибку р0320 удалось сбросить без последствий Forskan'ом. Пока ездит не глохнет вроде. Но появились ошибки р0171 и р0174. бедная смесь. Расход по городу 19,7(5 км до работы\ с работы , без кондея, со средней скоростью 30-40, 3 светофора, пробок нет) Почитав форум могут быть 4 проблемы; МАФ(грязный\вышел из строя). подсос воздуха в вакуумной системе(наиболее вероятно тк топливная коррекция short +5, long + 25-30, при низких оборотах, при высоких приходит ближе к норме) низкое давление в топливной системе(наш любимый бензонасос) неиспраность кислородных датчиков. посему есть несколько вопросов может ли быть при таких неисправностях такой большой расход или мне копать в другую сторону? Как искать подсос воздуха? знаю только про дым-машину Как проверить давление в топливной системе? искал в опциях форскана-не нашел. какое давление должно быть в системе в двигателе 2.5? и какие показатели коррекции должны быть в норме?

Открыл крышки, вроде по меткам. Двигатель нашел контрактный ~90000 км пробега 40.000р

Вообщем UPD По совету Android2000 подёргал разъёмы. некоторые действительно не плотно сидели. Ошибки Р1130 Р1131 Р1150 Р1151 устранил заменой шлангов. Был подсос воздуха. Купил свечи GOR17LGS Бриск(дорогие сволочи), провода NGK 7701. Но пока не ставил. Катушку пока не буду менять. Долил антифриз где то полтора литра, поменял предохранитель на вентилятор радиатора. Вроде не греется. Ну машина пока ездит, Чек горит. ошибки теже P0320 и новая P171. по 171 сказали что топливо хреновое меняй заправку.

Попробую. Чем чёрт не шутит. UPD. Говорил сейчас по телефону с человеком который занимается Фордами. он сказал 1. во первых да проверить контакты. 2. Самому не стирать ошибки. программы на телефонах служат только для первичной диагностики. 3. проверить распределитель, провода, свечи. по возможности поменять. 4. проверить работу системы охлаждения. 5. проверить датчик положения распредвала. Даже не сам датчик а крепление провода. при перегреве пластик может повести и пластиковая защёлка не держит. сказал что проблема с Чеком решается заменой на промежуточный ЭБУ, со сбросом основного и заменой обратно.

Вообщем был В сервисе. Поменяли пару шлангов, чек погасили. Думал что всё ок наконец то сделали. НО не тут то было. Только я отъехал на 5 км, стою в пробке БАЦ двигло глохнет и не заводится. Тыкаю обд- ошибка Р0320. ППЦ снова эвакуатор- Сервис, поменяли ДПКВ Вроде заводится. Пере парковался, оплатил. Снова не заводится. Снимал клемму, пере тыкал разъемы, через 20 минут беспорядочного тыканья завелась, поехал на заправку, После заправки снова не завелась 20 минут беспорядочного тыканья-завелась, Пока заводится, Чек горит, ошибка та же но вроде работает. Есть идеи?

да вот если бы это была механика то да тут вопросов нет. ну а пока всё что сказали это: "На Эвакуатор> Сервис>Меняй датчики>Смотри что изменится" По этому и прошу Совета может кто сталкивался. Почитал форум, Много похожих но симптомы не те(никто не пишет коды ошибок)

Доброго времени суток. ДА не будет строга Администрация за то что создал пост после регистрации, но это было сделано по нужде. Проблема такая: приобрёл Мондео 3й с двигателем 2.5. Автомат 2003 пробег 220.000 проездил пару дней и началась просто череда проблем. Началось все с того что двигатель стал не ровно работать на холостых. Горел ЧЕК. прыгали они с частотой 0.5 секунды между 600 и 900 об\мин при переключении в D и R машина дергалась даже на тормозе. Появился сосущий звук( Как на карбюраторе шшшшшшшшшшш) При холостых на оборотах 1200-1500 пропадал. если обороты опускались до холостых то появлялся снова. Расход по БК 24-26 при скорости 40-50, Проверил ошибки OBD Вот какие показал сканер -Р0320 ( это как я понял ДАтчик положения Коленвала) -Р1130( Это Лямбда но вот какой хрен его знает ) -Р1131 ( Как я понял Это Лямбда до катализатора) -Р1150 -Р1151 Сбросил ошибки( по не знанию, ну или по дурости), ЧЕК перестал гореть, проездил так еще один день Вечером стал парковаться и Авто заглох, Стартер крутит а толку нет, Бензонасос пищит, искра есть( ну как мне кажется) После отключения аккумулятора на 10 минут удалось хотя бы завести на секунду, и таким макаром затолкать на парковку. Собственно вопрос что делать как решить, тк до этого ездил на Карбюраторной четвёрке и в Инжекторе смыслю мало