Ajnad

Смысл в том что это лучше чем пешком или на автобусе

Вот , кстате да, у меня тоже может быть не устойчивая работа на ХХ изза малой компрессии.

Буду так ездить, доливая масло. В будущем может и поменяю кольца или весь двигатель

Вот и решилась проблема. А заключалась она в элементарном подсосе воздуха. В первом цилиндре сосало из под форсунки, а в 4м через прокладку впускного колектора. Вот и ответ на вопрос почему мотор работает только на двух цилиндрах где компресия 6. Правда в процессе ремонта изза несоблюдения полярности спалили клапан ХХ, теперь холостые плавают. Но это уже совсем другая история... А так, мотор после перегрева очень даже может продолжить жить. Правда жизнь эта, уже не та, что была раньше. И сопуна картера и из масленного щупа валит дым, кольцам хана скорее всего..

Ну все таки, как обьяснить данный момент?

Почему тогда, если снимаю провод со свечи цилиндра в котором компрессия 6, разница сразу же видна, а когда снимаю с цилиндра где компресия 11, разницы нет вообще. Может ли быть такле что пострадала система впрыска топлива или зажигания??

Моя ошибка, что я не обратился к вам сразу. Я уже и договорился на счет двигателя, с продавцом. А тут меня эти кулибины уверяли что дрыгатель с разборки может быть такой же, что лучше эти деньги вложить в запчасти, и перебрать его. Сняли голову, зделали стандартную процедуру как при обычном сняти головы собрали и даже датчики назад расплавленые поставили.

я понял уже. Жаль только что позно

Поршни не вынимали, слесарь пошатал поршни, приложил руку провернул двигатель и говрит целые, потому что нормально присасывает, лол. Я сам провери, люфта нет. Гидрики я разбирал, выбивал плунжер, все вымывал. в понедельник через вкрутку воздух подам, проверю.

Понимаешь, что снимал уже башку и поршни смотрел, на вид ничего подозрительно и не шатаются. Если б были подозрения сразу бы и поршни доставалСкажите свое мнение, может ли быть проблема в компенсаторах. Что не дают клапану до конца закрытся

Это после перегрева такое?

Не хочется двигатель менять. Уже в этот вложил 150$ в запчасти и 100$ за ремонт головки

Может быть что изза неисправного гидрокомпенсатора клапан закрывается не до конца?

Приветствую. Прежде чем создать эту тему, пользовался форумом, ничего похожего не нашел. Ситуация такая, ездил на моей машине товарищ. Лопнул патрубок и вытек тасол, а он продолжал ездить пока машине не заглохла. Итог — перегрев до такой степени что расплавился датчик положения распредвала и датчик давления масла. Заехал к спецам, они сказали надо снимать голову, нет компресии. Все попорядку: 1)Сняли голову, проверили(целая) и шлифонули 2)Заменили маслосъемные колпачки 3)Притерли клапана 4)Разобрали и промыли гидрокомпенсаторы 5) Заменили расплавленные датчики давл.масла и ДПРВ Все собрали назад. Завели машину, работает наверно только на двух цилиндрах, холостого нет, есть хлопки в выхлопную. Еще раз проверил фазы газораспределения, ремень ГРМ стоит правильно. В свечах искра есть, форсунки все работают, доставал и заводил, распыляют нормально. Проверили компресию: 1цилинд 11 2цилинд 6 3цилиндр 6 4цилиндр 11 Заливал масло в два цилиндра где компрессия 6, ничем не помогло. Компрессия как была 6, так и осталась.Видимо не кольца. На рабочем моторе отключая форсунки во 2 и 3м цилиндре сразу видна разница в работе. Что это такое? До перегрева было все нормально. Мне советуют ехать к электрикам тк может быть что то с системой впрыска. Слушаю ваше мнение...