Olson

По ссылке Англичанин вылечил 0251 и 1211 заклиневшей трубкой вентури. Свои проблемы я ещё не поборол Сегодня делал слив, за 3 минуты одна форса набрала 30мл(10мл/мин), 1 форса 20мл и 2 по 15мл, странно, но как-то меньше стал слив за год у 2ух форсунок, за одну минуту 2 колбы не успевают набираться топкой... Снял регулятор давления с тнвд. Вот тут немного странно. Смотрел видео на ютуюе, что при включении зажигания он должен перекрыть обратку сразу и всё давление идёт сразу на рампу, вроде как всё логично, ну подключил я его на прямую на аккум, закрылся он и держит, я пробовал дуть, короче держит, померял напряжение на фишке, 9 вольт идёт при включенном зажигании, подключил я регулятор, включил зажигание, а он не закрывается, вот тут не знаю, либо он сразу должен закрыться, либо как начну заводиться появится 12в, но мне ни как не проверить это одному, если кто знает отпишитесь пожалуйста... Снял трубку вентури, вроде всё нормально, почистил, продул, поставил обратно. Также подозреваю подсос воздуха, но не знаю где копать точно, я бы хотел поставить маленький диз фильтр на обратку с форсунок перед тнвд, для наблюдения стружки и выработки и наличие пузырей. У меня стоит прозрачный топливный шланг от фильтра до тнвд(спец. шланг для топлива), на холостых всё нормально, но как газ в пол давлю, пузыри из фильтра идут. Грешу на защёлки от обратки с форсунок, при замере слива, в колбы топка шла с пузырями, но это китайские переходник под Ком. рейл, думаю он сифонит, но вот сифонит ли с оригинальными шлангами обратки, не как не понять этого... На обратке у меня шланги не горячую которые одеты, тоесть не снять их просто так и сверху резиновый защитный, вот думаю, если срезать, купить топливный шланг прозрачный(я у нас брал 6евро/метр), и переделать разводку обратки на прозачные шланги, чтобы точно исключить воздух, воздух или до форсунок или с соединения с обраткой....

Понял, спасибо. Вот делал год назад, разброс есть, это слив за 2 минуты...

Спасибо, завтра проверю ещё раз, но я мерил обратку когда эта проблема была, я точно не помню, может полтора может 2 года так езжу, не верится, что они вдруг начали сливать за год, но всёже проверю ещё раз, у меня куплен китайский набор колб и переходников под форсы. Кстати нашёл на английском форуме, клапан вентури заклинивший, тоже послужил причиной именно этих 2ух ошибок, также на ютубе нашёл что на опеле такаяже проблема была без клапана вентури, завтра буду проверять слив, клапан вентури и сниму и проверю регулятор давления... Клапан вернури дельфи код- 9109-911A Кстати какие нормы по сливу? Сколько максимум допустимое, слышал что 25мл это даже нормально? Редукционный клапан(клапан разряжения обратки) вылечил ошибки----http://www.talkford.com/community/topic/256594-my-p0251-and-p1211-fixed/ Брошюра дельфи по давлениям и ошибке, очень помогла... http://mondeoclub.ru/forum/topic/119619/

Про диагностику и слив написал несколько сообщений выше, на предыдущей странице. На сколько я знаю, форскан не покажет ничего по моим ошибкам р0251 и р1211, тут нужно искать утечку давления, вот и ищу Так вроде нормальные параметры, или нет?

Сегодня померил давление. При запуске - 440 бар или 44100кПа На холостых - 230 или 22800 При 2000об - 750бар или 75300кПа При 3000об - 980бар 98600 кПа Максимум зафиксировал прибор 1130 бар или 113000 кПа.. Снял сегодня регулятор давления с насоса, сеточка чистая, никакой нечести или стружки не присутствует на ней... Кстати снял также обратку от насоса, только с фильтра, слил пол-литра солярки, магнитом нечего нету вообще... Кстати это нормально, что обратка от фильтра сливает быстро, примерно пол литра за минуту набрал, как я понимаю, там просто циркулирует топливо постоянно?? Куда копать, может форсунки, но как я и говорил, реставрировались они около 3ёх лет назад(600 евро стоило), года назад делал тест на слив, сливали 2 форсунки по 10мл/мин, и две по 7.5мл/мин..Надо будет щё раз наверное слив глянуть...Что ещё может быть, куда копать,..

Ок, спасибо за ответы, посмотрим, что там у меня с насосом...

Ок, спасибо, завтра гляну. Так а как исправили или так есть? Я сам то езжу так уже 2 года, работает всё ровно, заводится, не троит. На холодную правда слегка кумарит вонючем белым дымом

Спасибо, а есть данные, сколько давление должно быть? Я как-то на днях замерял тэтрисом Autel 519(или какой он там у меня), но не помню показания, да и вообще, можно ли проверить так...

Ребята, нужна помощь. Перечитал форум. Набор страшных кодов для дизеля p0251 и p1211...Газ в пол и спиралька вылетает, в основном на 4той передаче или если в горку ехать, тоесть небольшая нагрузка и спираль вылетает, машина не глохнет, просто тяга пропадает Форсунки реставрировались около 3ёх лет назад, год назад купил набор колб и замерил на слив, сливает максимум 10мл/минута... Ещё дело, дрыснул у меня шланг с турбины на интеркулер от города километров в 60ти, ну понятное дело тяга пропала, но как бы я не давил газ, спиралька не загоралась, тоесть тяги нету без турбины, давление в воздуха уходит через дырку, но ехал до города, магазина-гаража, тяги нету, газ в пол, а спиралька не загорается, тоесть как я понимаю с топлвной всё в порядке, или это не имеет значения? Мне кажется форсунки в норме, грешу на насос, как его можно проверить? Какие вообще нормальные показания давления при определённых оборотах в топливной рейке и вообще, можно ли насос диагностикой проверить? Заранее благодарен за любую помощь!