-VeroM-ka

А чем плох способ? Ведь главное в этом деле не завоздушить систему... Если кто попробует, отпишитесь плизззз!!!!!!1

Сегодня менял фильтр - ни какого видео не смотрел!!! Прочитал про какие-то груши и шприцы и афигел - думаю да ну на (на тайоте ключом на 17 прокачивал при убитой лягушке, а тут мощный мотор не справится чтоли...) Рассказываю: Разбирал как и все - все трубки отсоединяем, датчик снимаем, корпус с фильтром достаем, разбираем, отчищаем, вытираем... Далее ставим корпус без крышки на посадочное место, наливаем до самого верха солярки и медленно опускаем в нее фильтр, ждем немного (типа чтобы фильтр пропитался и из пор вышел воздух), далее накручиваем крышку, откручиваем ниппель и начинаем потихоньку заливать во входную трубку сверху на крышке топливо (из дырки от ниппеля будут выходить пузыри), как только пузырить перестанет, накручиваем ниппель и вставляем шланг топливный на верх, теперь важное - берем шланг, который идет на тнвд и прямо в него наливаем солярки (медленно, пока не перестанет уходить), вставляем его в крышку фильтра и идем запускаться... Я заводился сразу с газом в пол - так на тайоте делал для быстрой прокачки.... ПС: Сам в начале недопетрил влить топлива в важный шланг и завелся, но спустя пару секунд заглох и заводится не хотел. Испугался, что все таки надо бежать за вашими приблудами, но решил попробовать.... Повторил процедуру с крышкой и вуаля с первой попытки завелась (секунды 3 стартером и педаль в пол)

И так сначала по теме, потом немного отклонюсь! Регулятор давления Мит и Дориа 9122 подходит для двигателя 1,8 TDCI ! + По мимо явной течи, пропали рывки во время разгона, разгон стал более шустрый, пропала какая-то хз ошибка двигателя на скорости выше 130 (хотя я еще мало погонял по кольцу)... - Акромя попытки не работать, отмечу только другой старт резьбы при завертке его в посадочное отверстие (при конечном затягивании получается, что разъем упирается в топливную трубку , а точнее в резиновый отбойничек, который не снять и не подвинуть - во всяком случае мне не удалось и трубку отогнуть тоже...) Попытки запустить двигло на новом регуляторе два дня оставались безрезультатными - прочищал разъем, закручивал под разные углы и с разным усилием )и до упора и чуть не докручивал, продувал, держал в солярке, сегодня утром узнав замеры сопротивления от Странника (грасиас) пошел мерить и свои регуляторы - старый выдавал 3,5 Ом, новый 4,5. "Блин значит катушка впоряде" - подумал Я... Раз в магазин новый отказываются забирать, значит надо что то с ним делать - взял иголку, стал в нем ковыряться (вдруг внутри что-то застряло), потом долго сравнивал старый с новым и заметил что центральная вставка, куда заходит игла, где-то на 2 мм выпирает сильнее, чем на старом (хотя выглядит все по заводскому), ну думаю "Что терять" - беру молоток, пытаюсь забить её (естественно безрезультатно, только отколол уголок, чем еще сильнее усугубил ситуацию с возвратом)... Расстроился, решил пойти попробовать склеить старый еще раз, ибо паксипол продержался 30 секунд, чтобы не завоздушить систему решил вкрутить новый и уже уходя подумал проверить движок - Бац завелся - я как маленький щенок, виляя хвостиком бегу под капот смотреть ни где ли там еще не сыт... !!! В общем что было с новым регулятором я так и не понял, но по ходу его надо просто в ручную расшевелить!!! Теперь, что было со старым! Я сейчас не про бывшего хозяина, потому как он как был, так и остался Пи....м (я считаю что такими рождаются), а про старый регулятор давления!! Так вот он по ходу был перебран и промыт, как у Вас тут расписано на форуме, только вот этот нехороший человек не дочитал наверное, что так делать не рекомендуется. А я на своем опыте понял, что это еще и дороже выливается, чем покупка сразу нового! Я не зря написал слово Выливается, потому как это и есть основная часть затрат - в общей сложности на асфальт ушло почти 2 бака солярки!!! Распишу последствия неудачной сборки регулятора: Видать из-за давления топлива на регулятор и от вибрации из регулятора начало выдавливать пластмассовую часть, на которую цепляется разъем (так то на заводе все запресованно, а тут он абы как подогнул железки и облил все клеем (это я уже ночью на трассе когда второй раз встал и снял его, обнаружил, что он клееный) - в результате все давление стало уходить на рампу и как итог первым мне выдавило трубку обратки со второй форсунки (не знаю почему со второй), естественно обнаружил только тогда, когда в салоне стало жутко вонять соляркой - трубку на хомут и в сервис (поменяли резиночку, подогнули скобу - за всё 100 рублей); по дороге к дому обнаружил, что при разгоне больше 130 км\ч и езде около 30 секунд, появляется ошибка двигателя на экране - резко скидываю передачу и еду накатом где-то до 100 км\ч, ошибка исчезает, педаль в пол и дальше 130, где минут 10, потом всё по кругу.... Спустя пару дней мчим в Москву и вдруг до боли знакомый запах солярки в носу, лезем под капот, а там море, в котором находим теч из тройника магистрали обратки (эта Сука - это я сейчас про бывшего хозяина моего авто - умудрился и эту деталь запороть и просто склеить), снимаем и видим на ней следы явной склейки, что делать на платной трассе хз, решили клеить сами - внутрь супер клея, снаружи лака для ногтей для крепкости - ставим эту розовую с блестками деталь на место и в путь (продержалась пол часа и снова треснула), теряем топливо, но не теряем веры доехать до Москвы (попробовали склеить еще раз, но хватило лишь на 10 минут).... Кстати уже в гостинице в ночь я снял её, полностью очистил от своего клея и клея этого Пи...а, склеил клеем Момент и не давая сильной нагрузки мы еще два дня катались, пока я искал эту деталь ---- кстати практически все предлают магистраль обратки в сборе, по цене от 2000 р, и на мой довод, что нахрен кому эта магистраль нужна, там мол нечему ломаться кроме датчика и тройника, все говорили типа только в сборе, Но нашелся хороший парень , который со мной был солидарен и отдал мне тройник всего за 500 р..... Командировка закончилась, собираем авто на новый тройник и уезжаем в Питер, но только я выехал на трассу, дал 110, как почувствовал до жути знакомый запах - меня аж передернуло - лезу под капот, смотрю опять выдавило трубку обратки - чуть попустило, трубку на хомут и в путь! Подъезжаю к платной трассе, смотрю мол топлива еще на 340 км, заправится решил прямо там. Заехал, взял талон и на разгон.... на спидометре 150, на топливной 170... думаю мол это разгон так схавал, щас стабилизируется, а хрен там спустя 3 минуты на топливной уже 100, я на парковку грузовиков, мол заправьте братцы до ближайшей колонки, заправили и тут я обнаружил, что течет уже сам регулятор, течет не сильно, намотал побольше изоленты и в путь. Но оказалось, что не сильно он течет на холостом ходу.... Итого на платной дороге заправил 37 литров + то что оставалось в баке --- на выезде уже горит лампочка заправки... Решил снять и запаксиполить - шибко не помогло, но явно стало течь меньше, ибо заправился на первой же заправке 20 литров и до дома мне хватило аккурат до лампочки (расстояние 145 км).... Ну а дальше то, что описано в первом параграфе.... Подытожу: разборкой вы все равно ни чего не почините, я разбирал старый он внутри абсолютно чистый - как варик только по продувать отверстия!!! НЕ мучайте себе голову и тем более не будте такими, как бывший хозяин моего авто!

@saha15 так на форуме написано и этот нормальный!! Знал бы что говно не брал бы.... А так по теме - сколько должно быть сопротивление? Ну и тогда вопрос такого толка - есть кто в Питере сделает акт дефектовки, чтобы сдать его обратно... А то меня в магазине послали сказав, что я сам ставил, а значит косяк мой....

Народ, всем привет! Сломался регулятор давления топлива (прямо сломался) - я приобрел Мит и Дориа 9122, но на нем не заводится!!! На старом еще хоть пытается.... Может у меня движ не тот для этого регулятора, но со старым ну очень похожи!!!! Мондео 4 1,8 дизель 2008 года как проверить регулятор на работоспособность? (новый)

по мне так, если есть момент, что она загорается нормально, значит фонарь нормальный... Я бы проверил его для начала! Просто возьми аккум или что угодно на 12 в и посади питание на конкретно эту полоску и смотри - если загорится и будет гореть ярко, то все норм, а если через какое то время просядет, то сдохли кондеры на плате диодов... Так во всяком случае дохнут светодиодные лампы на 220 В... Но это мое мнение, а я пока еще новичок в клубе)))

Тут тук, Странник, привет! Не могу до тебя дописаться, есть вопросики... Выйди на связь или скинь контакт... Дабы не оффтопить скажу, что у меня на бывшей глазастой королле (дизельной) стоял Титан Арктик и три года спокойно маслал, хотя я его дрючил безбожно, так как постоянно была низкая компрессия и плюс ТНВД уже умирало... Но я гонял и горя не знал)))

Попытался написать Страннику, но система дает отказ, типо он не может принимать личные сообщение... Странник, выйди на связь.. Или есть кто из Питера еще шаристый? что то болячек поднакопал уже

Народ, всем привет. А как посмотреть версию прошивки магнитолы? У меня Блау ФХ... Нажимать 1,6 пробовал. Нав, далее меню пробовал, но ничто не нашел...

Спасибо, да это он! и предохранитель от него)))

Ты говоришь конечно очевидные вещи, но забываешь про человеческий фактор! Если кто-то знает что это и скажет, то не надо ни что вскрывать и ни куда лезть... К примеру тебе - я полез снимать обшивку крышки багажника и итог минус две пластмасски. Все собрал их отсутствие не заметно, но осадочек остался! Поэтому у Вас тут эта тема и создана...

Я поэтому и начал копаться! Столько косяков нахожу, на которые сначала не обратил внимание... Он трубку не берет давно (старый хозяин) - удачно видать продал)))) Как проверить, что это фаркоп? видно что фаркоп доставлялся и при том не так давно - как будто новые все желязяки у него.... ООоо меня щас посетила гениальная идея, что может из-за него у меня постоянно горит подсветка номера.. Завтра копну... Так как узнать что это фаркоп? и помоему у фаркопа есть свой пред прямо в блоке или нет?

для датчика удара слишком дофига на него приходит проводей - там сверху пин проводов так на 10-14... (не считал)

Потратил кучу времени, прочитал сей топик, но даже рядом своей проблемы не нашел У меня постоянно горит подсветка номера!!! Все выключается при постановке на сигналку, плавно гаснут фонари и внутренняя подсветка салона, отключается магнитола, гаснут подсветки зеркал и габариты, но номерной знак светится, постоянно, круглосуточно .. При этом все остальные приборы работают исправно. Разобрал крышку багажника, посмотрел целостность проводов (визуально все в отличном состоянии, даже потертостей нет не говоря уже о изломах(авто универсал), посмотрел схемы, нашел клемму в багажнике, прозвонил до нее (все гуд), далее по схеме коса идет до центрального блока в салоне и там на картинке нарисовано Reverse Light Relay (до туда пока еще не звонил, но что-то мне подсказывает что и там все четко... Я вот грешу на реле задержки времени - ибо либо оно залипло на постоянку, либо время выставлено очень долгое и тупо не успевает выключится до моей следующей поездки, либо что-то периодически включает подсветку, а реле просто поддерживает её включенной... В общем, может кто сталкивался с подобным? Куда копать, рубята? Где находится реле времени или что там отвечает за задержку??

Всем привет. Борюсь с подсветкой номерного знака и потихонечку нахожу косяки, которые мне завещал предыдущий хозяин.... Над блоком предохранителей сзади висит на проводах какой-то блок, рядом с ним предохранитель... Предохранитель походу от него же так как я его винимал и щелкает только там... За что отвечает сей девайс??? Я предохранитель снял и потыкал все что можно, все работает. И сигналка встает (точнее двери запираются) и авто заводится... Так же когда полез под центральный блок в салоне, заметил провод выходящий из стойки и идущий под коврик... Вот было мое с товарищем удивление, когда он там под ковриком и кончился. Если подергать его и послушать где что шумит - я так понял что он идет спереди внутри торпеды в район магнитолы кудато (пока ни что не разбирал)